吳學志 史高興 邢蘇榮

摘要：隨著1978年的改革開放政策實施以來，中國經(jīng)濟騰飛的同時港口貿(mào)易也得到了長足發(fā)展，特別是我國主要沿海城市的重要港口已經(jīng)達到了世界一流水平。本研究分別從可行性論證、權限劃分及授權審批、業(yè)務模式劃分三個維度闡述了港口貿(mào)易業(yè)務管理流程體系框架建設，并從五個方面提出了貿(mào)易業(yè)務風險防控關鍵節(jié)點與措施。

關鍵詞：港口企業(yè)、貿(mào)易業(yè)務體系建設、風險防控

一、貿(mào)易業(yè)務管理流程體系框架建設

（一）可行性論證

針對貿(mào)易業(yè)務管理的可行性論證，其目的在于通過擴大貿(mào)易差價和港口貨運總量，以實現(xiàn)全面提升港口貿(mào)易的營收及利潤。因此，港口貿(mào)易業(yè)務的可行性論證應著重分析港口營收業(yè)務及港口經(jīng)營成本兩部分。首先，港口營收業(yè)務的分析論證包括且不限于客戶信息、貨物信息、市場需求、政策導向等。其中客戶信息應包括其經(jīng)濟實力、商業(yè)信譽、經(jīng)營狀況、履約能力等情況。通過建立動態(tài)的貿(mào)易業(yè)務論證系統(tǒng)，通過人工獲取信息與網(wǎng)絡獲取信息相結合的方式對意向客戶進行合作方案的可行性論證，為港口企業(yè)的決策者提供意見參考，最大限度的降低貿(mào)易風險的產(chǎn)生，提高整理經(jīng)營效果。

（二）權限劃分及授權審批

由于港口企業(yè)經(jīng)營范圍等因素的客觀要求，其內(nèi)部的職能部門、業(yè)務部門、風險評估部門和后勤部門等錯綜復雜且相互制約。因此，科學合理的權限劃分和授權審批制度不但是港口企業(yè)開展貿(mào)易業(yè)務的體系建設的重要構成，也是港口企業(yè)高效運轉和風險防控的必要環(huán)節(jié)。在此背景下，以港口企業(yè)的實際情況為依據(jù)，科學有效的組織架構需要將企業(yè)的業(yè)務流程、組織架構、崗位職責和權限范圍進行統(tǒng)籌分析，在確保每個崗位員工清晰掌握自身崗位職責的同時對領導崗位的決策權進行嚴格劃分，對重要業(yè)務的決策審批實行集體決策審批制度。

1、絕對禁止開展的紅線業(yè)務

（1）融資性虛假貿(mào)易

融資性虛假貿(mào)易在全球范圍來看都是港口企業(yè)絕對禁止開展的紅線業(yè)務。特別是在改革開放初期，由于相關管理制度的匱乏與國內(nèi)外貿(mào)易經(jīng)驗的缺失，融資性虛假貿(mào)易在國內(nèi)港口企業(yè)中不可避免的存在，但其巨大的經(jīng)營風險與極低的經(jīng)營收益對港口企業(yè)的打擊巨大，因此政府為了穩(wěn)定國內(nèi)的投資、外貿(mào)、金融、就業(yè)等，將融資性虛假貿(mào)易業(yè)務進行了明令禁止。

（2）閉環(huán)交易型貿(mào)易

閉環(huán)交易型貿(mào)易簡單來說就是關聯(lián)企業(yè)間，為了套取銀行流動資金貸款和虛增貿(mào)易額，而開展的虛假貿(mào)易。從本質上來說，閉環(huán)交易型貿(mào)易并無實質的貿(mào)易過程，僅為資金的相互流轉。其弊端不但對貿(mào)易額的統(tǒng)計分析工作造成影響，更會為政府政策的制定和市場導向造成干擾。

（3）交易對手方有重大風險隱患的貿(mào)易

交易對手方的風險隱患直接影響了貿(mào)易開展的順暢，自身貿(mào)易企業(yè)的經(jīng)營風險也被顯著放大。重大風險隱患的貿(mào)易企業(yè)一般包括資產(chǎn)負債率過高或資不抵債、被法院列為失信被執(zhí)行人、涉嫌違法亂紀的企業(yè)或法人、經(jīng)營資質不健全等方面。企業(yè)的風險費防控部門需要對目標客戶和交易對手方進行充分的背景調(diào)查，以確保企業(yè)經(jīng)營風險的可控。

2、嚴格管控開展的黃線業(yè)務

貨物與資金同步結算和廢除賒銷貿(mào)易是理想的貿(mào)易環(huán)境，但在國內(nèi)外貿(mào)易的現(xiàn)狀來看，為了適應市場環(huán)境的變化與客戶的現(xiàn)實需求，預付款貿(mào)易及賒銷貿(mào)易不可避免。因此，建立嚴格的預付款風險評估與賒銷風險評估極為必要，通過港口企業(yè)內(nèi)部的風險評估部門根據(jù)市場環(huán)境建立相關的評估制度和風險級別，對不同資金額度的貿(mào)易合同開展評估，配合必要且充分的增信擔保措施比如不動產(chǎn)抵押擔保、動產(chǎn)質押擔保，其他第三人的保證擔保等擔保舉措才可開展黃線業(yè)務。

二、貿(mào)易業(yè)務風險防控關鍵節(jié)點與措施

（一）審批環(huán)節(jié)職責分離

從港口企業(yè)的貿(mào)易業(yè)務規(guī)模來看，其合同的簽訂與業(yè)務開展易發(fā)生利益輸送和關聯(lián)交易，因此審批環(huán)節(jié)的職責分離具有極強的必要性。首先應根據(jù)港口企業(yè)的業(yè)務開展情況重新梳理審批流程，對關鍵節(jié)點的負責人進行權責評估，必要時采取第三方評估的方式規(guī)避利益輸送渠道。其次，在審批環(huán)節(jié)樹立各負其責、相互制約、事故追溯的理念，制約關鍵節(jié)點的審批負責人的權力使用。最后，企業(yè)內(nèi)部的法務部門采取第三方評估的方式對業(yè)務合同進行審查，并提出審查意見。

（二）制定風險管理策略

在港口企業(yè)的風險管理中，經(jīng)營風險策略和內(nèi)部管理風險策略尤為重要。第一，經(jīng)營風險策略的制定應以企業(yè)的綜合實力和發(fā)展策略為考量，通過對資金、客戶、市場等因素的分析和評估制定符合自身經(jīng)營需要的經(jīng)營風險策略。第二，內(nèi)部管理風險策略，例如港口內(nèi)的易燃、易爆以及涉及到人身安全的貨物制定事前預防和事后處理方案，最大限度避免港口企業(yè)發(fā)生經(jīng)營風險和內(nèi)部事故?？梢哉f，風險管理策略的制定與實施關乎企業(yè)生存和員工生命，是重中之重，需要積極配合當?shù)卣膽惫芾?、消防、財稅等部門開展自查與檢查，確保萬無一失。

（三）貨物交接管理

港口企業(yè)的貨物交接管理，首先應核實供貨企業(yè)對貨物是否具有清晰的所有權，需要供貨企業(yè)隨貨提供貨物出廠證明、質量檢驗合格證、貨物運輸單據(jù)等相關憑證，以避免出現(xiàn)貨物所有權偏差導致的后續(xù)問題出現(xiàn)。其次，在貨物完成交接后根據(jù)貨物的種類、性質、注意事項等因素提供合理的貨物儲存及運輸條件，確保貨物在港口儲存期間的安全和穩(wěn)妥。最后，在貨物提取時準確核實提貨方提供的提貨單真?zhèn)?，并完成保留提貨期間的影像記錄和相關單據(jù)，確保權責清晰避免發(fā)生后期糾紛。

（四）資金收支管理

財務部及時跟蹤合同執(zhí)行情況，提前安排資金計劃。原則上應堅持先票后款、不見發(fā)票不付款，付款前相關人員要審核全部合同、單據(jù)及憑證，要嚴格落實合同、貨單、賬單、發(fā)票四單信息一致。為了防止貨物價格短期內(nèi)存在大幅波動風險的，嚴格向采購方收取20%以上的預付保證金，提升下游采購方棄貨拒收的違約成本，價格跌幅大于保證金比例的，及時要求客戶追加保證金。對于無法追加保證金的客戶，應當考慮及時處理貨物以降低潛在的跌價損失。

結語

港口自身具有最大的資源優(yōu)勢，港口資源整合已向改革創(chuàng)新邁出關鍵步伐，山東港口將以整合為契機，乘著共建“一帶一路”的東風，帶動形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”開放新格局，不斷加強與周邊國家或地區(qū)的互聯(lián)互通關系，以物流帶動周邊貿(mào)易繁榮，打造對外開放新的高地。

參考文獻

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[3]邵長健，谷新.港口企業(yè)風險防控體系建設之淺析[J].智慧中國，2020 （12）：90-91.

作者信息

吳學志（1980.4—）男，漢族，籍貫：山東棲霞人，中國石油大學（華東）儲運與建筑工程學院，工作單位山東港口青島港前港公司，學士學位，專業(yè)：土木工程，研究方向：港口管理

史高興（1980.7—），男，漢族，籍貫：河南項城市，山西大學物理電子工程學院，2003級本科畢業(yè)生，學士學位，專業(yè)：光信息科學與技術專業(yè)，研究方向：礦產(chǎn)品檢驗，單位：中檢山東黃島檢驗認證有限公司

邢蘇榮（1986.1—），男，漢族，籍貫：江蘇鹽城人，本科學歷，學士學位，專業(yè)：英語，研究方向：礦產(chǎn)品檢驗，單位：中檢山東黃島檢驗認證有限公司。