蔡良明

摘要：為了順利在低溫狀態(tài)下起動(dòng)貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本文將展開(kāi)相關(guān)研究，主要論述低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，后介紹此狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)必須具備的條件，最終提出順利起動(dòng)方法。采用文中方法能夠讓低溫狀態(tài)下的貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成起動(dòng)條件，因此能夠順利起動(dòng)。

關(guān)鍵詞：低溫;貨車;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

前言

因?yàn)樨涇囉猛颈容^特殊，所以經(jīng)常會(huì)接觸到低溫環(huán)境，而受環(huán)境氣溫影響貨車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)會(huì)變得非常困難，若無(wú)法應(yīng)對(duì)這一困難，將會(huì)對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)造成影響，甚至還會(huì)影響到道路交通。這一基礎(chǔ)上，如何在低溫狀態(tài)下順利起動(dòng)貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了一項(xiàng)值得思考的問(wèn)題，要破解這一問(wèn)題必須了解低溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的影響，再結(jié)合起動(dòng)條件、使用相關(guān)方法進(jìn)行操作，故有必要展開(kāi)相關(guān)研究。

一、低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因

（一）難以形成可燃混合氣

正常狀態(tài)下，起動(dòng)貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)會(huì)形成可燃混合氣，借助該氣體發(fā)動(dòng)機(jī)才能正式起動(dòng)，但低溫狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)柴油質(zhì)量會(huì)下降，粘度增加、水分冰?；⒘鲃?dòng)性變低、噴油霧化受到不利影響，這些現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火延遲期正常，因此難以形成可燃混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。

（二）啟動(dòng)參數(shù)下降

貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)需要建立在一定參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，即起動(dòng)功率、轉(zhuǎn)速等必須達(dá)標(biāo)，而低溫首先會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率下降，同時(shí)影響起動(dòng)性能、蓄電池容量等，導(dǎo)致起動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。

（三）機(jī)械阻力增加

低溫會(huì)導(dǎo)致貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)組件的變形量增大、機(jī)油粘度增大，因此低溫狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的機(jī)械阻力，同時(shí)也讓功率消耗增大。在阻力與功率消耗作用下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，且缸內(nèi)壓力、溫度不足及高壓噴油泵高壓壓力值偏低等現(xiàn)象，綜合影響下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)會(huì)變得異常困難。

（四）零配件間隙異常

根據(jù)“熱脹冷縮”的物理定理可知，低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件會(huì)發(fā)生縮小型形變，結(jié)合零配件各自結(jié)構(gòu)的應(yīng)力關(guān)系，形變后零配件會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的變化，如果這種變化發(fā)生在氣缸、氣門等零配件上，就會(huì)導(dǎo)致其密封性不足，故缸內(nèi)壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。

二、低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)必須具備的條件

（一）轉(zhuǎn)速達(dá)標(biāo)

根據(jù)低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題可知，低溫影響導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速下降，因此導(dǎo)致起動(dòng)困難，這一問(wèn)題說(shuō)明要順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須保障發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)為100r/min，若實(shí)際遇到了貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的問(wèn)題，可以嘗試檢測(cè)轉(zhuǎn)速，判斷問(wèn)題具體原因。

（二）氣缸混合氣壓力充足

同樣根據(jù)相關(guān)問(wèn)題了解到，當(dāng)貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)比較困難，因此只有在氣缸混合氣壓力充足的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)才能順利被起動(dòng)。關(guān)于氣缸混合器壓力標(biāo)準(zhǔn)，以通用型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，因?yàn)槠鋲嚎s量普遍保持在14至22區(qū)間內(nèi)，所以其壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，氣缸混合氣的壓力應(yīng)當(dāng)達(dá)到3至5MPa。

（三）氣缸混合氣溫度達(dá)標(biāo)

同理，貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須在氣缸混合氣溫度達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上才能順利起動(dòng)，通常情況下氣缸混合氣的溫度要保持在400℃以上（壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)達(dá)到該溫度即可）。

三、低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)的方法

（一）更換電池

因?yàn)榈蜏刎涇嚥裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的影響很早就得到了人們的關(guān)注，所以通過(guò)開(kāi)發(fā)研究，當(dāng)前市場(chǎng)中出現(xiàn)了專門應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境的蓄電池，使用這種電池能夠保障貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠在低溫狀態(tài)下達(dá)標(biāo)?；驹頌椋阂揽繂卧菪砝@技術(shù)，這種電池極板之間的間隙績(jī)效，并且使用玻璃纖維網(wǎng)吸附，使得結(jié)構(gòu)更加覓食，故低溫狀態(tài)下電池不會(huì)出現(xiàn)液態(tài)酸冰凍問(wèn)題，依舊能夠正常運(yùn)作，而電池狀態(tài)正常這有利于貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，促使其達(dá)標(biāo)。這一基礎(chǔ)上如果遇到低溫影響，檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速不達(dá)標(biāo)，可以嘗試將普通電池更換為低溫專用電池，一般可以順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。值得注意的是，如果沒(méi)有低溫專用電池用于更換，那么在普通電池基礎(chǔ)上就要采用一些策略讓電池保持正常：第一，日常必須做好電池運(yùn)維管理，檢測(cè)蓄電池放電能力，盡可能避免蓄電池放電能力下降;第二，要對(duì)電池進(jìn)行保溫處理，一般可以采用雙層保溫箱，并填充對(duì)應(yīng)的保溫材料，借助保溫箱能夠避免冷空氣影響電池，再通過(guò)保溫設(shè)備避免電池溫度下降（電池運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的溫度，因此不用特別進(jìn)行加溫處理）;第三，在保溫處理基礎(chǔ)上加固電池位置，可以有效降低電解液密度，增大蓄電量，利于電池放電能力;第四，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器限額電壓、充電電流，這樣蓄電池的放電量增大，能夠抵消低溫狀態(tài)下放電量降低的影響。

（二）更換機(jī)油

通過(guò)問(wèn)題可知，貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油非常容易受到低溫環(huán)境影響，其影響表現(xiàn)較多，因此必須認(rèn)真對(duì)待低溫對(duì)機(jī)油的影響。根據(jù)低溫對(duì)機(jī)油的影響可知，普通的機(jī)油在低溫狀態(tài)下粘度會(huì)增加，故機(jī)油對(duì)逐漸的潤(rùn)滑效果下降，使得組件阻力增大，這種影響是無(wú)可避免的，故如果發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)闄C(jī)油受低溫影響而無(wú)法啟動(dòng)，最好的解決方法就是更換機(jī)油。市面上有專門用于低溫環(huán)境的機(jī)油，這種機(jī)油的抗低溫能力良好，低溫狀態(tài)下依舊可以保持良好的潤(rùn)滑效果，保障發(fā)動(dòng)機(jī)組件阻力處于合理區(qū)間，故駕駛者如果經(jīng)常接觸低溫環(huán)境，那么可以常備這種機(jī)油，提前更換即可。另外，為了盡可能保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，應(yīng)當(dāng)備好多個(gè)級(jí)別的機(jī)油，這樣能夠應(yīng)對(duì)不同程度的低溫影響，即-10℃低溫用一般的機(jī)油可以應(yīng)對(duì)，但如果溫度為-40℃就必須使用更高級(jí)別的機(jī)油，因此要慎重選擇。

（三）低溫起動(dòng)應(yīng)急方法

在以上方法均無(wú)法使用，必須在原有條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，駕駛?cè)藛T就有使用一些應(yīng)急方法來(lái)處理，主要的應(yīng)急方法為：第一，熱水預(yù)熱方法，即將熱水注入貨車?yán)鋮s系統(tǒng)，水溫一般要在45℃左右，最高不建議超過(guò)50℃，過(guò)程中不能一次性加水，理應(yīng)斷續(xù)加水，這能對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱，借助冷卻水的溫度預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升之后，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間將嘗試起動(dòng);第二，蒸汽預(yù)熱法，該方法與熱水預(yù)熱法的作用相同，應(yīng)用方法也比較雷同，即主要針對(duì)管道、水散熱器的下水管向冷卻系統(tǒng)注入蒸汽（也可以嘗試從冷卻水管中注入），利用蒸汽溫度進(jìn)行預(yù)熱即可;第三，啟用強(qiáng)制循環(huán)式燃油加熱器，即利用柴油機(jī)與燃油加熱器的水泵，抽出發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液，后通過(guò)加熱器對(duì)其進(jìn)行輻射加熱，再讓冷卻液在柴油機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行循環(huán)運(yùn)作，這樣能夠有效提高氣缸及活塞、活塞環(huán)的溫度，保障溫度達(dá)標(biāo)，但在使用該方法時(shí)一定要實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)的機(jī)油溫度，必須達(dá)到45℃，這樣機(jī)油的粘度才會(huì)符合標(biāo)準(zhǔn)，借助機(jī)油可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

（四）螺旋式電阻加熱器應(yīng)用

如果想要簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì)低溫影響，保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，可以嘗試在發(fā)動(dòng)機(jī)氣管內(nèi)部安裝螺旋式電阻加熱器，并使用蓄電池進(jìn)行供電。螺旋式電阻加熱器能夠?qū)νㄟ^(guò)氣管對(duì)氣缸內(nèi)的溫度進(jìn)行加熱，使得柴油機(jī)壓縮終了時(shí)溫度滿足發(fā)動(dòng)條件，并且能夠保障氣壓充足。除此以外，螺旋式電阻加熱器還可以安裝在油底殼處，此處可以通過(guò)電阻器加熱油底泵機(jī)油，減少機(jī)油的黏度和啟動(dòng)阻力，但無(wú)論在何處安裝螺旋式電阻加熱器，都必須對(duì)其加熱時(shí)間進(jìn)行控制，若過(guò)度加熱反而會(huì)造成不利影響。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，低溫狀態(tài)下貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到多種影響，導(dǎo)致其起動(dòng)困難，為了應(yīng)對(duì)這些影響，順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)了解具體影響原因，采用相關(guān)措施或提供專業(yè)建議來(lái)解決問(wèn)題。在正確策略或建議作用下能夠順利起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比曼連帶影響。

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