楊忠良

摘要：本文通過研究汽車發(fā)動機與汽車行駛安全的關(guān)系，以汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)為分析重點，研究汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，并據(jù)此提出針對性的解決方案。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機，故障診斷，維修技術(shù)。

0 引言

隨著社會的進步，科學技術(shù)正逐步發(fā)展。其中，現(xiàn)代電子技術(shù)融入汽車研發(fā)以及生產(chǎn)，已經(jīng)成為發(fā)展方向。事實證明，該方向的技術(shù)在較短的時間內(nèi)直接強化汽車自身性能的同時，對于提升汽車的安全性也是至關(guān)重要的。不過，電子技術(shù)的進步使汽車的結(jié)構(gòu)變得更加復雜。因此，就需要更多的技術(shù)人員對電控系統(tǒng)故障診斷有關(guān)的工作進行研究分析。而且，這一階段的工作量和工作難度都隨技術(shù)的進步而明顯提升。

1 汽車電控發(fā)動機

人們的生活水平不斷提升，消費理念也不斷變化嗎，因此，在自身的需求不斷提升的條件下，對汽車的性能也提出了更高的要求。所以，開發(fā)一種新式的汽車電控發(fā)動機成為時代發(fā)展的必需品。與傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機相比，內(nèi)部的燃油供應系統(tǒng)充分展現(xiàn)了兩者之間的差異。不過，如今常見的電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)內(nèi)部并沒有化油器，而是直接安裝了傳感器。而且車載電腦內(nèi)部又會存在大量的電控元件。所以，專業(yè)人員能夠通過直接利用這些元件來實現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)電機所不能夠?qū)崿F(xiàn)的性能，并有效控制內(nèi)部可燃空氣的濃度，使其保持在最佳范圍內(nèi)。在汽車內(nèi)部配置電控發(fā)動機，在增加了機器自身的自由度的同時，還能夠從多個方面來更好地控制噴油量，這樣不但能夠增加汽車運行時的動力，更能夠提升發(fā)動機自身的性能。

2 汽車電控發(fā)動機內(nèi)部的故障

（1）元件擊穿：電子元件一旦被損害，勢必會誘發(fā)短路或斷路兩個不同方面的故障。通常，如果是發(fā)動機自身的溫度過高，亦或是內(nèi)部的壓力過大都會增加元件在較短的時間內(nèi)被擊穿的可能性。一旦發(fā)動機內(nèi)部的三極管、電容和其他不同類型的元件被擊穿，大多會在第一時間引發(fā)新的斷路現(xiàn)象，直至發(fā)動機內(nèi)部的點火系統(tǒng)都無法正常工作。

（2）元件老化：處于運行狀態(tài)的電控發(fā)動機如果長時間在較高溫度的環(huán)境下工作，其電器元件很容易在較短的時間內(nèi)就被損害，誘發(fā)元件老化的問題。另外，若未采用恰當?shù)姆桨竵肀ＷC發(fā)動機內(nèi)部的灰塵得到及時處理，內(nèi)部的灰塵過多是無法避免的，當然也會對元件使用的性能造成負面影響。

（3）線路故障：發(fā)動機內(nèi)部存在的系統(tǒng)都是借助不同類型導線來實現(xiàn)連接以及信息交互的。所以，一旦發(fā)動機長期都處于不太穩(wěn)定的狀態(tài)，其內(nèi)部的線路一旦出現(xiàn)異常，其傳感器所接收到的信號則無法在較短的時間內(nèi)直接向ECU輸送，ECU自然也就不會在第一時間將指令傳送到執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)部，因此更多的發(fā)動機會在運行的過程中出現(xiàn)很

多故障。通常來說，“接觸不良”以及“部位松脫”這兩類主要的原因都會導致新的故障。

3 汽車電控發(fā)動機故障的維修措施

（1）人工診斷：雖然采用自動診斷系統(tǒng)可以直接處理汽車上的電控發(fā)動機，但是在實際使用過程中，診斷系統(tǒng)本身有一定的局限性，所以，人工診斷的手段是無法完全避免的。人工診斷的效率與操作人員有很大的關(guān)系。所以，讓每一個位故障診斷人員都掌握扎實的理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。例如，在維修汽車電控發(fā)動機故障時，一旦汽車內(nèi)部出現(xiàn)了回火故障，診斷人員都要先分析故障的真正原因。如果是混合氣體燃燒引發(fā)的回火，則需要進一步分析原因。點火時間不合適、混合氣體較少都可能會導致此類故障。

（2）儀器診斷：通過儀器來實現(xiàn)故障的診斷工作是具有現(xiàn)代化特色的方法。與人工診斷對比來說，要想通過儀器來達到故障診斷的目的，就可以實現(xiàn)汽車在不解體的情況下更好地實現(xiàn)診斷效率的提高，甚至是直接借助儀器來直接測試汽車內(nèi)部的性能和故障，就需要在測試的過程中準備如下幾種重要的工具：①準備跨接線，這是維修電控系統(tǒng)時必不可少的導線。②測試燈：在測試的過程中通過發(fā)出不同的亮度，能夠讓維修人員更準確地判斷所測試的電路電壓。③萬用表：該測試表不僅具有很強的抗干擾能力，實際使用的過程中作用也是很大的。④手動真空泵：經(jīng)常被運用于工作中，最終可以為診斷和維修提供合適的依據(jù)。一定要在診斷的過程中注意保持不同類型設(shè)備的質(zhì)量。

（3）掌握設(shè)施的維修方法：維修人員一定要在了解電控發(fā)動機特點的條件下再確認具有針對性的方案，以便有效地解決電控系統(tǒng)存在的故障，重點可以采用如下幾點措施。①發(fā)電機在使用時會出現(xiàn)眾多不同類型的故障，廣大維修人員此時可以借助自身的經(jīng)驗來直接維修故障。②在讀取電控發(fā)動機內(nèi)部的代碼時，專業(yè)人員一定要先對所有發(fā)動機都進行全面的檢查，并在分析不同類型汽車的基礎(chǔ)上采用針對性的檢測方法。實際上不同類型的汽車所采用的檢測方法還是會存在一定的區(qū)別的。③如果要運用自我診斷系統(tǒng)來檢測相關(guān)故障時，專業(yè)的維修人員一定要在有效地調(diào)查之后確保其所得的結(jié)論變得更加準確。

4 案例分析

（1）控制單元故障：汽車的流水槽排水孔會在使用的過程中出現(xiàn)堵塞，從而使得內(nèi)部進水。出現(xiàn)的故障如下：多數(shù)在啟動汽車發(fā)動機之后卻在較短的時間內(nèi)熄火，在下雨之后非常容易產(chǎn)生此類故障。采用的檢查方法如下：檢修人員可以在拆開擋風玻璃下方的流水板之后看到內(nèi)部存在積水。分析故障：造成上述故障的原因是因為發(fā)動機控制單元存在于流水槽的左側(cè)，多數(shù)排水孔則在第一時間被各種雜物所堵住，這樣等到下雨或者洗車時，內(nèi)部的水不能夠在第一時間被排出，在實際維護車輛時一定要有效地檢查存在于流水槽兩側(cè)的泄水孔，如果確實存在堵塞的情況，則應該在第一時間讓其保持流通的狀態(tài)。

（2）電腦插入使得發(fā)動機熄火：汽車內(nèi)部的發(fā)動機經(jīng)常會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，有些汽車在熄火之后會直接啟動，但是有時卻不可以啟動。檢查過程：此時專業(yè)人員可以運用合適的工具來檢查內(nèi)部是否存在故障碼，在讀取數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部并不存在異常的現(xiàn)象，更沒有出現(xiàn)車熄火的現(xiàn)象。分析過程：這是一種隱性的故障，包括導線斷路、插頭接觸不良和其他現(xiàn)象都會直接誘發(fā)故障，專業(yè)人員需要采用合適的方法來更好地解決存在的故障。

5 結(jié)語

本文在研究汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的條件下，分析了多數(shù)汽車電控發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)的故障，并采用針對性的措施以便更好地有效的處理問題。最后，通過實際案例來介紹汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障，旨在給大家更多的參考性意見。

參考文獻

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