徐照

摘要：物流園區(qū)空間布局是為某一城市或區(qū)域空間中的物流園區(qū)宏觀的布局優(yōu)化，是根據(jù)各種因素，討論物流園區(qū)在城市或區(qū)域內(nèi)的選址、功能定位和布置。本文結(jié)合區(qū)位理論、產(chǎn)業(yè)布局理論、空間結(jié)構(gòu)理論，對物流園區(qū)空間布局的影響因素、原則進(jìn)行深入討論，進(jìn)而提煉出物流園區(qū)空間布局的選址特征。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū);空間布局;區(qū)位選擇

一、物流園區(qū)空間布局理論基礎(chǔ)

1、區(qū)位理論

區(qū)位就是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機(jī)結(jié)合的具體表現(xiàn)。區(qū)位論從微觀著手，對空間選擇和空間內(nèi)布局進(jìn)行研究和分析。在主體已知的情況下，根據(jù)各個(gè)區(qū)位的主體因素，對各個(gè)區(qū)位進(jìn)行分析，從中優(yōu)選出最佳區(qū)位，進(jìn)而研究其空間內(nèi)布局。

區(qū)位理論主要研究經(jīng)濟(jì)行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)位內(nèi)的經(jīng)濟(jì)功能優(yōu)化。區(qū)位理論首先用于分析農(nóng)業(yè)區(qū)位的形成，進(jìn)而運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位。工業(yè)區(qū)位理論的奠基人韋伯提出兩種集聚因素：生產(chǎn)或技術(shù)集聚和社會(huì)集聚。隨后，區(qū)位理論結(jié)合運(yùn)輸成本、地理信息等，形成大量區(qū)位理論的應(yīng)用成果在相關(guān)領(lǐng)域涌現(xiàn)，物流區(qū)位作為一大重要領(lǐng)域，也大量運(yùn)用區(qū)位理論對其進(jìn)行研究。

物流區(qū)位理論主要研究一定地域范圍內(nèi)物流活動(dòng)在地理空間上的集聚狀態(tài)及其相互關(guān)系。早期物流區(qū)位的選擇主要考慮運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本，使用時(shí)間尺度和空間尺度對運(yùn)輸終端進(jìn)行研究和分析。隨后，商品的流通路線、物流區(qū)位空間結(jié)構(gòu)的概念，GIS、拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)、供需關(guān)系分析等科學(xué)分析方法引入物流區(qū)位的研究，物流區(qū)位理論的研究得到不斷的深入。

2、產(chǎn)業(yè)布局理論

產(chǎn)業(yè)布局是指一個(gè)國家或者一定區(qū)域范圍內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的空間分布和地域上的組合現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)布局的合理與否，直接影響該國或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體的重新布局和優(yōu)化調(diào)整。產(chǎn)業(yè)布局理論通過討論市場和運(yùn)輸條件、勞動(dòng)力、政府職能與政策等影響因素，結(jié)合區(qū)域自身特點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的層次，規(guī)劃確定區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

物流園區(qū)的空間布局應(yīng)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，分析區(qū)域軟硬件環(huán)境、工商業(yè)集聚情況等因素，根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及區(qū)位分布，選擇最佳的服務(wù)于各區(qū)位的物流節(jié)點(diǎn)和區(qū)域，確定地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)分布態(tài)勢和地域組合，形成符合自身優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)布局。

3、空間結(jié)構(gòu)理論

空間結(jié)構(gòu)理論基于地理學(xué)和區(qū)域科學(xué)，是區(qū)域規(guī)劃的重要理論基礎(chǔ)。該理論主要研究一定區(qū)域范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各組成部分的組合類型和空間分布，通過區(qū)域空間結(jié)構(gòu)特征，討論分析該區(qū)域范圍內(nèi)的空間集聚，進(jìn)而根據(jù)其集聚效應(yīng)，指導(dǎo)制定區(qū)域開發(fā)和發(fā)展戰(zhàn)略。

空間結(jié)構(gòu)理論提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有動(dòng)態(tài)性，在不同的發(fā)展階段，空間結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出不同的特性?？臻g結(jié)構(gòu)理論提出城市發(fā)展基于同心圓模式、扇形模式和多核心模式，發(fā)展出團(tuán)塊狀、組團(tuán)狀和條帶狀等性狀，并按中心地理，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)的“點(diǎn)—軸”進(jìn)行漸進(jìn)式擴(kuò)散，形成城市的空間布局和空間發(fā)展。

空間結(jié)構(gòu)理論在物流空間布局中用于討論物流園區(qū)的選址和最佳規(guī)模，并在城市發(fā)展中，討論分析物流節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)化和遷移效應(yīng)。

二、物流園區(qū)空間布局的思路

物流園區(qū)空間布局首先要通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查和分析，合理預(yù)測目標(biāo)年份的物流量，進(jìn)而確定區(qū)域物流園區(qū)總面積規(guī)?？刂浦?。

其次，要分析規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚特征，交通樞紐的位置、類型及數(shù)目，主要貨源吸引發(fā)生情況等因素，將物流園區(qū)預(yù)布局區(qū)域劃分成若干個(gè)物流功能區(qū)位。按物流功能區(qū)位的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對各個(gè)區(qū)位進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)模分配。

最后，在各區(qū)位內(nèi)部，按照選址原則及基本條件，綜合考慮各種影響因素，結(jié)合區(qū)位物流量及需求特點(diǎn)，通過構(gòu)建選址模型，利用模糊綜合評價(jià)，確定物流園區(qū)的數(shù)量和總體布局方案。

三、物流園區(qū)空間布局的影響因素

物流園區(qū)的空間布局，要分析城市或區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚情況、交通運(yùn)輸條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流需求等因素，才能確定物流園區(qū)的區(qū)位選擇和功能布置。因此，影響因素分析對于物流園區(qū)空間布局至關(guān)重要。

1、區(qū)位交通條件及基礎(chǔ)設(shè)施

區(qū)位交通運(yùn)輸是否便利，直接影響物流園區(qū)的后續(xù)運(yùn)營。在物流園區(qū)空間布局優(yōu)化過程中，要詳細(xì)分析區(qū)域內(nèi)交通路網(wǎng)情況、交通樞紐和機(jī)場、公路節(jié)點(diǎn)、港口、鐵路貨運(yùn)場站等交通節(jié)點(diǎn)的基本情況，避免物流園區(qū)設(shè)置在物流貨運(yùn)不夠暢通，貨運(yùn)集散慢，交通基礎(chǔ)條件差等地區(qū)。選址時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮區(qū)位交通條件好，臨近交通節(jié)點(diǎn)、交通樞紐地區(qū)，且通信設(shè)施齊備，有充足的電、水、熱、燃?xì)夤?yīng)的區(qū)域。

2、區(qū)位產(chǎn)業(yè)集聚情況

物流園區(qū)空間布局中要詳細(xì)分析區(qū)位產(chǎn)業(yè)集聚情況，以便掌握區(qū)域產(chǎn)業(yè)分布情況，以便全方位的設(shè)置物流配送網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)考慮服務(wù)對象需求。對區(qū)位產(chǎn)業(yè)集聚情況進(jìn)行分析，也是對區(qū)位物流需求的測算過程，從而能夠根據(jù)地區(qū)物流需求情況，合理設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)模和功能分區(qū)。

3、區(qū)位競爭環(huán)境

物流園區(qū)空間布局中要詳細(xì)分析預(yù)設(shè)立物流園區(qū)的區(qū)位中同類物流企業(yè)的分布情況和同類物流園區(qū)的功能設(shè)置，避免重復(fù)投資，導(dǎo)致惡性競爭。主要分析內(nèi)容包括：同類物流公司的規(guī)模、物流公司之間的空間距離，物流公司的功能定位、主要客戶群等因素。

4、土地地形、大小與地價(jià)

物流園區(qū)空間布局應(yīng)考慮土地是否平整，可用地面積有多少面積，現(xiàn)時(shí)地價(jià)及未來增值狀況，配合通過物流量預(yù)測測度出來的未來物流量需求程度，選擇具有最合適面積、地價(jià)合適的區(qū)位。物流園區(qū)的地形應(yīng)選擇地勢高且地形平坦的區(qū)域，以矩形或規(guī)則形狀為佳。

5、區(qū)位規(guī)劃和政策導(dǎo)向

物流園區(qū)的設(shè)置，要圍繞政府規(guī)劃進(jìn)行，充分考慮區(qū)位規(guī)劃情況，配合政府的實(shí)際規(guī)劃內(nèi)容、政策導(dǎo)向情況，設(shè)置物流園區(qū)，才能起到事半功倍的作用。因此，物流園區(qū)區(qū)位規(guī)劃之前，要熟悉了解政府對該地區(qū)或區(qū)域的功能定位，了解其區(qū)位未來發(fā)展，合理設(shè)置與之相適應(yīng)的物流園區(qū)。

四、物流園區(qū)空間布局的原則

任何物流園區(qū)的空間布局要取得成功都需要遵守一定的科學(xué)原則，否則區(qū)域物流園區(qū)的布局難以達(dá)到統(tǒng)一、科學(xué)，難以形成地區(qū)物流資源的整合、系統(tǒng)，難以將物流園區(qū)的功效發(fā)揮出來。如何配置優(yōu)化物流園區(qū)，物流園區(qū)的空間布局過程中要遵循相應(yīng)的科學(xué)原則：

1、統(tǒng)一規(guī)劃原則。

物流園區(qū)的規(guī)劃、開發(fā)周期很長，從科研、立項(xiàng)、規(guī)劃、拆遷、建設(shè)大多需要5年以上的時(shí)間。一個(gè)項(xiàng)目需要省政府、地方政府的層層審批，各項(xiàng)政策的支持，各種社會(huì)設(shè)施、基礎(chǔ)建設(shè)、周邊配套的完善才能順利完成。因此，物流園區(qū)的建立必須對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體情況進(jìn)行綜合分析，根據(jù)歷年物流量統(tǒng)計(jì)資料，才能確定區(qū)域物流園區(qū)近期和遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)模，再根據(jù)現(xiàn)有情況，綜合考慮，統(tǒng)籌安排，整合區(qū)域物流園區(qū)資源，使之進(jìn)入良性循環(huán)，才能搞好物流園區(qū)的規(guī)劃。

2、科學(xué)選址原則。

物流園區(qū)的選址，取決于物流園區(qū)的種類和目的。貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)注重貨物的周轉(zhuǎn)效率，以降低物流成本、提高工作效率為目的，則應(yīng)建立在交通樞紐地區(qū)，地理區(qū)位要占優(yōu)。生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)則應(yīng)接近生產(chǎn)企業(yè)或工業(yè)園區(qū)。商貿(mào)物流類物流園區(qū)的選擇，以靠近末端消費(fèi)為主，以接近最終消費(fèi)者為宜。綜合服務(wù)型物流園區(qū)一般占地面積較大，功能全面，選址因從大區(qū)域出發(fā)，綜合考慮，在區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)中綜合考慮，取得平衡，達(dá)到區(qū)域效益最優(yōu)化。

3、市場化運(yùn)作原則。

在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)本著以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體的精神。市場化運(yùn)作為主，政府參與為輔。物流園區(qū)的建立不能盲目上馬政績工程，應(yīng)優(yōu)先考慮周邊市場的需求，本著為客戶群服務(wù)的理念，綜合考慮物流企業(yè)的需求，明確政府的在物流園區(qū)運(yùn)作中的角色定位，避免過多干預(yù)。物流園區(qū)的規(guī)劃必須遵循市場化運(yùn)作的規(guī)律，反之，物流園區(qū)的運(yùn)作將會(huì)成為無源之水、無本之木。

4、先進(jìn)性原則。

物流園區(qū)有其整合性、集聚性和規(guī)模性，物流園區(qū)的中長期規(guī)劃應(yīng)高起點(diǎn)，其規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)先進(jìn)性和綜合性。因此，區(qū)域物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持高起點(diǎn)和前瞻性，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為先導(dǎo)，建設(shè)高效率的物流信息管理系統(tǒng)，降低物流成本，發(fā)揮物流園區(qū)的最大效益，追趕世界物流發(fā)展的腳步。

5、吸收與創(chuàng)新結(jié)合原則。

物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)參考國外物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，吸收其成功經(jīng)驗(yàn)和精華，結(jié)合本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)實(shí)際出發(fā)，開拓創(chuàng)新，將區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)成為功能整合完善，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

五、物流園區(qū)空間布局的區(qū)位選擇

物流園區(qū)空間布局的區(qū)位選擇即物流園區(qū)的選址。物流園區(qū)區(qū)位選擇應(yīng)該結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和城市空間結(jié)構(gòu)實(shí)際，選擇適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)空間布局。物流園區(qū)的合適空間地點(diǎn)應(yīng)具備如下特征：

1、位于中心城區(qū)邊緣地區(qū)、道路網(wǎng)路內(nèi)環(huán)線以外，土地面積、地價(jià)合適。隨著城市的發(fā)展，土地資源愈加緊缺，區(qū)位選擇的土地面積要能夠適應(yīng)未來的發(fā)展，同時(shí)要兼顧土地價(jià)格、地租成本的不斷走高，土地應(yīng)該面積及地價(jià)合適。另外，物流園區(qū)占地面積較大，車流量較為集中，交通往來比較頻繁，大型貨車頻繁進(jìn)出物流園區(qū)，噪聲污染嚴(yán)重。因此，物流園區(qū)的區(qū)位選擇應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、住宅區(qū)密集的主城區(qū)，設(shè)置在城市邊緣地帶，且土地面積、地價(jià)合適。

2、臨近主干路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，便于貨物疏散。物流行業(yè)要求貨物運(yùn)輸通道時(shí)刻保持暢通，要求交通路網(wǎng)分布合理、發(fā)達(dá)，貨物便于疏散。主干路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)是天然的貨物有效銜接和疏散地，物流園區(qū)應(yīng)臨近主干路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)而設(shè)，臨近高速公路出入口、港口碼頭、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)站等，且至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，以方便貨物的儲(chǔ)存流轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)挠行с暯印?/p>

3、盡可能選擇物流企業(yè)自然集聚區(qū)。物流企業(yè)的選址原則與物流園區(qū)是一致的，物流企業(yè)自然集聚區(qū)是物流園區(qū)的天然選址地。為考慮物流園區(qū)自身發(fā)展，物流園區(qū)的區(qū)位選擇盡可能選在靠近物流企業(yè)自然集聚區(qū)的地方，或者直接劃為物流園區(qū)對其改造升級。

4、應(yīng)臨近主要服務(wù)對象。物流園區(qū)臨近其主要服務(wù)對象，有利于縮短物資的運(yùn)輸距離，實(shí)現(xiàn)物資的快速配送，降低物流成本和提高物流運(yùn)作效率。因此，貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)臨近空運(yùn)或海運(yùn)或陸運(yùn)樞紐，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)臨近工業(yè)集聚區(qū)，商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)臨近大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場。

5、物流基礎(chǔ)設(shè)施完備。一般物流園區(qū)的建設(shè)工期長，投資回報(bào)率低，而選在物流基礎(chǔ)設(shè)施完備地區(qū)建設(shè)物流園區(qū)，可以減少成本投入，縮短建設(shè)工期。

總之，物流園區(qū)空間布局的區(qū)位選擇要結(jié)合區(qū)位理論，綜合考慮區(qū)位選擇的各種因素，遵循區(qū)位選擇的各種原則，合理選擇物流園區(qū)的空間地點(diǎn)。

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