西安歐亞學(xué)院 崔 芳 孟 昊 陳瑤欣

在企業(yè)發(fā)展實(shí)踐中，制定科學(xué)、合理且具有實(shí)際操作空間的發(fā)展戰(zhàn)略是有突出現(xiàn)實(shí)價(jià)值的，一方面，戰(zhàn)略的制定規(guī)劃分析了企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境以及企業(yè)自身的情況，是對(duì)企業(yè)自身未來(lái)發(fā)展的合理預(yù)測(cè)，另一方面，戰(zhàn)略制定明確了企業(yè)發(fā)展的方向以及中心，這對(duì)于企業(yè)資源的集中化利用以及企業(yè)措施的落實(shí)有重要的指導(dǎo)意義[1]。在航空企業(yè)數(shù)量不斷增多的大環(huán)境下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，在這樣的情況下要占有更多的市場(chǎng)份額，需要明確消費(fèi)者的需要，并基于消費(fèi)者的需求狀況進(jìn)行戰(zhàn)略的針對(duì)性制定。就目前研究來(lái)看，低價(jià)是消費(fèi)者對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊淮笤V求，也就是說(shuō)通過(guò)降低售價(jià)的方式能夠獲得更多的消費(fèi)群體，基于此，春秋航空股份有限公司率先開(kāi)啟了低價(jià)銷售模式。

一、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

明確成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，這對(duì)于戰(zhàn)略的具體制定和實(shí)施是有重要參考的。就概念理解來(lái)看所謂的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略具體指的是企業(yè)利用有效方式減少經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的成本費(fèi)用，從而用比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的總成本獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種戰(zhàn)略。就該戰(zhàn)略的具體實(shí)施來(lái)看，其核心是低成本，且成本支出要低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手[2]。就航空企業(yè)的成本支出來(lái)看，其成本是消耗在各個(gè)環(huán)節(jié)的，因此想要真正的實(shí)現(xiàn)低成本，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出進(jìn)行核算，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)總成本的降低。以春秋航空公司的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐做分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，其在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比較多的，比如東方航空、南方航空等等，隨著航空企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的加強(qiáng)，各企業(yè)的服務(wù)手段和水平同質(zhì)化表現(xiàn)越來(lái)越突出，在這樣的大環(huán)境下，春秋航空要在競(jìng)爭(zhēng)力上略勝一籌，需要通過(guò)降低成本，使售價(jià)降低，以此來(lái)獲取更多的客源?？偟膩?lái)講，春秋航空制定并實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和自身企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看是有積極意義的。

二、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的制定與實(shí)施

（一）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的分析

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略分析對(duì)于最終的戰(zhàn)略制定與實(shí)施是有重要價(jià)值的，所以需要強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略的相關(guān)分析[3]。就春秋航空的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略制定來(lái)看，可以對(duì)其進(jìn)行PEST分析，具體的分析內(nèi)容包括4個(gè)方面：（1）政治環(huán)境。主要指的是具體戰(zhàn)略制定實(shí)施的政策大環(huán)境。航空運(yùn)輸是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的運(yùn)輸項(xiàng)目，國(guó)家相關(guān)政策一直在鼓勵(lì)航空運(yùn)輸發(fā)展。就現(xiàn)階段的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，為了讓航空企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多的自主權(quán)，國(guó)家逐漸放開(kāi)了對(duì)航空企業(yè)的強(qiáng)制性管控。但從政治環(huán)境來(lái)看，企業(yè)發(fā)展的自由度有了顯著的提升，所以在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略制定和實(shí)施的過(guò)程中具有了更加顯著的自主性。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。指的是發(fā)展過(guò)程中的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢(shì)。我國(guó)近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，整體環(huán)境比較穩(wěn)健。就航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展來(lái)講呈現(xiàn)逐步上升的態(tài)勢(shì)，這種局勢(shì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境是密不可分的。簡(jiǎn)單來(lái)講，我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一切向好，這為航空運(yùn)輸發(fā)展提供了穩(wěn)步保障，在這樣的環(huán)境下積極的進(jìn)行科學(xué)戰(zhàn)略的制定，對(duì)航空企業(yè)自身發(fā)展有積極意義。（3）社會(huì)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，社會(huì)環(huán)境也發(fā)生了明顯的變化。一方面，人們的消費(fèi)觀念有了顯著的變化，在觀念和習(xí)慣改變的大環(huán)境下，選擇航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)人員數(shù)量在逐漸增多，這帶來(lái)了航空運(yùn)輸消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮[4]。另外，社會(huì)的發(fā)展使得人們的收入水平有了顯著的增加，這為航空消費(fèi)提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（4）技術(shù)環(huán)境。在技術(shù)不斷進(jìn)步的大環(huán)境下，航空器的可靠性在不斷提升，航空運(yùn)輸?shù)陌踩悦黠@提高。技術(shù)的進(jìn)步產(chǎn)生了兩方面的突出價(jià)值：其一是飛機(jī)事故率顯著降低，打消了眾多消費(fèi)者的疑慮，所以在交通工具選擇過(guò)程中，飛機(jī)成為了首選。其二是技術(shù)進(jìn)步保證了飛機(jī)零部件維修的可靠性，這實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)維修成本的下降，所以飛機(jī)的成本投入等有了明顯的減少。

（二）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的制定

基于PEST分析法對(duì)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略進(jìn)行分析，并使用SWOT分析法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的規(guī)劃。以春秋航空有限公司為例進(jìn)行分析，利用SWOT分析法可以對(duì)公司的發(fā)展整體情況做全面掌握：（1）首先是“S”，也就是優(yōu)勢(shì)。春秋航空在低成本戰(zhàn)略實(shí)施中存在著比較顯著的優(yōu)勢(shì)，第一是有非常明確的市場(chǎng)定位，第二是春秋航空設(shè)置了商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，且為旅客提供了許多超值服務(wù)，但是沒(méi)有設(shè)置較高的價(jià)格。從整體對(duì)比來(lái)看，春秋航空公司的顯著優(yōu)勢(shì)為性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。就目前的總結(jié)來(lái)看，其航線分布不是最廣，但是客流量卻是名列前茅的。（2）“W”，也就是劣勢(shì)。春秋航空公司在發(fā)展過(guò)程中存在著4個(gè)方面的顯著劣勢(shì)，即資金短缺、飛行員短缺、不可控成本偏多、航空業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。（3）“O”，即機(jī)會(huì)，其具體指的是在發(fā)展過(guò)程中遇到的契機(jī)?，F(xiàn)階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和民眾消費(fèi)觀念、消費(fèi)需求的變化使得飛機(jī)出行成為了非常普遍的一種方式，所以航空運(yùn)輸業(yè)在持續(xù)發(fā)展。不僅如此，為了促進(jìn)航空發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的指導(dǎo)意見(jiàn)用來(lái)促進(jìn)航空業(yè)改革與發(fā)展，這為春秋航空的進(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)。（4）“T”即威脅。就春秋航空的發(fā)展來(lái)看，其主要的威脅為：春秋航空國(guó)際市場(chǎng)的持續(xù)開(kāi)拓能力不足；國(guó)內(nèi)樞紐布局不夠完善。

（三）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的實(shí)施

基于低成本戰(zhàn)略的具體思路制定戰(zhàn)略，并基于戰(zhàn)略目標(biāo)確定具體的執(zhí)行措施然后落實(shí)，這樣，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)效果會(huì)得到顯著發(fā)揮。以下是春秋航空公司成本領(lǐng)先戰(zhàn)略實(shí)施的具體措施。

（1）提高飛機(jī)利用率及客座率。如果客座率比較低，這說(shuō)明航空公司的各類資源利用沒(méi)有得到充分的開(kāi)發(fā)，這會(huì)影響到航空公司的最終受益。就一般規(guī)律而言，航空公司的客座率要超過(guò)60%才能夠獲得盈利。我國(guó)的航空公司在2014年的時(shí)候，客座率普遍達(dá)到了80%，春秋航空的客座率更是高達(dá)90%，這在國(guó)內(nèi)是具有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的。春秋航空是我國(guó)最具代表性的低成本公司之一，在推出低價(jià)機(jī)票的同時(shí)為了補(bǔ)償機(jī)票成本，需要尋求輔助性收入，所以春秋航空在實(shí)踐中實(shí)施了機(jī)上銷售服務(wù)。因?yàn)榇呵锖娇盏目妥时容^高，所以客流量比較大，較大的客流量增加了機(jī)上銷售銷量，達(dá)到了輔助性收入提升的目的，由此一來(lái)，春秋航空在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)了低成本和高收益。

（2）春秋航空在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略實(shí)施中開(kāi)展了單一機(jī)型和單一艙選擇措施。飛機(jī)的機(jī)型不同，其結(jié)構(gòu)和性能會(huì)存在差異，出于安全考慮，航空公司需要針對(duì)機(jī)型配備專門的工作人員，這樣一來(lái)，企業(yè)需要投入比較多的人員成本，尤其是飛行員成本。再者，機(jī)械不同，其維修和養(yǎng)護(hù)工作也會(huì)存在差異，因此需要針對(duì)飛機(jī)的專業(yè)性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行工程師的聘用以及培訓(xùn)，這也會(huì)導(dǎo)致成本的增加。面對(duì)這樣的情況，春秋航空在實(shí)踐中采用了單一機(jī)型這種措施，即所有的航向均采用相同的機(jī)型，這樣可以規(guī)避不同機(jī)型應(yīng)用所帶來(lái)的人員成本提升問(wèn)題。再者，采用單一艙的方式，實(shí)現(xiàn)客艙內(nèi)的統(tǒng)一服務(wù)，有效減少了服務(wù)人員的數(shù)量，這樣一來(lái)，人員成本也得到了控制?？偠灾捎脝我粰C(jī)型和單一艙這種方式幫助春秋航空達(dá)到了成本節(jié)約的目的。

（3）采用新模式。春秋航空在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的具體實(shí)施中推出了“旅游+航空+航空旅游”的業(yè)務(wù)模式，這種模式使得春秋航空在每年都有巨額獲利[5]。就目前的研究分析來(lái)看，旅游業(yè)和航空業(yè)是呈正相關(guān)關(guān)系的，所以在旅游業(yè)以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展的大環(huán)境下，航空業(yè)發(fā)展會(huì)比較迅速，反之，如果經(jīng)濟(jì)或者是旅游出現(xiàn)低迷狀態(tài)，航空業(yè)自然也會(huì)受到影響。從這個(gè)角度來(lái)看，要達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)分散的目的，航空業(yè)和旅游業(yè)同時(shí)發(fā)展的局面需要規(guī)避。但是從另一個(gè)角度進(jìn)行思考，如果真正實(shí)現(xiàn)了上下游產(chǎn)業(yè)資源的有機(jī)結(jié)合，那么綜合競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)獲得有效提升?；诖?，春秋航空將旅游和航空實(shí)現(xiàn)了資源整合，有效的實(shí)現(xiàn)了成本控制和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力加強(qiáng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，春秋航空有限公司作為國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的代表，其銷售價(jià)格比較低，受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。就春秋航空的發(fā)展來(lái)看，其之所以能夠大膽的進(jìn)行低價(jià)銷售，一個(gè)重要的原因是其實(shí)施了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的實(shí)施使其在成本控制方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，所以春秋航空的低價(jià)格依然可以獲得不錯(cuò)的收益。