畢興

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公路橋梁涉及到的物力，財力以及人力較大，規(guī)模也較大，施工的條件較為繁瑣，因而使得公路橋梁的質(zhì)量安全直接關(guān)系著公路橋梁工程后期的經(jīng)濟(jì)效益以及城市的發(fā)展。此，就需要在公路橋梁的施工過程中，加大對施工技術(shù)的管理，施工過程中質(zhì)量方面的管理與控制，進(jìn)而提高公路橋梁在施工中的質(zhì)量水平。

1 對公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行管理的意義

公路交通建設(shè)對于人民日常生活、出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義，是我國最為主要的交通方式，也是帶動經(jīng)濟(jì)流通實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的突破方式之一。我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展離不開公路交通建設(shè)的幫助，在當(dāng)今時代，物流經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)等多方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的新突破都是建立在公路交通建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的?，F(xiàn)階段我國網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)十分發(fā)達(dá)，互聯(lián)網(wǎng)推動下引申出的經(jīng)濟(jì)流動也隨之產(chǎn)生，但是只引申經(jīng)濟(jì)和拓展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需同步提高公路施工技術(shù)，逐步改善公路橋梁施工技術(shù)中的不足，才能與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相匹配，共同推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展突破。公路橋梁施工技術(shù)是公路施工技術(shù)開發(fā)中的一項意義重大的技術(shù)性研發(fā)創(chuàng)舉，隨著公路橋梁施工技術(shù)的研發(fā)和投入使用，縮短了一定的公路施工周期，避免了不必要人員、資源浪費(fèi)，提高了施工效率和質(zhì)量。也同時為惡劣環(huán)境中生活的人們提供了交通便利，讓更多的人，更多的貨品能夠走出去，找到更好的適配條件，調(diào)動了偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動。其次，公路橋梁技術(shù)的不斷研發(fā)和改進(jìn)也是為了能夠更好地完善公路橋梁工程建設(shè)，提高公路橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量和施工效率以及工程使用年限。這項技術(shù)的不斷研發(fā)和完善也是為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的提高謀福利。

2 公路橋梁施工技術(shù)

2.1 地基施工技術(shù)

在公路橋梁施工結(jié)構(gòu)中，地基施工是尤為重要的，可以說是后續(xù)工作的重要基礎(chǔ)，關(guān)系到整個公路橋梁施工。倘若地基施工出現(xiàn)問題，不僅會導(dǎo)致公路橋梁使用周期被迫延長，同時還會對施工單位自身產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。正因如此，施工單位在進(jìn)行地基施工前需要先對整個施工表面進(jìn)行雜物處理工作，確保整個施工地面的清潔度能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備應(yīng)用的過程中，施工單位還要加強(qiáng)對整個施工材料的審計與驗(yàn)收工作，在確認(rèn)無誤后才能夠進(jìn)行后續(xù)的混合料碾壓工作，從而實(shí)現(xiàn)提升地基施工技術(shù)的重要目的。

2.2 基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

現(xiàn)代路橋工程的具體建設(shè)過程都會涉及到對基礎(chǔ)技術(shù)的運(yùn)用，即鉆孔灌注樁技術(shù)。在該項技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，通常都是在工程實(shí)地區(qū)域，借助專項工具進(jìn)行孔洞設(shè)置、土方開挖和管樁擠土等方面的操作，以保證路基區(qū)域設(shè)置符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的孔洞，然后再將鋼筋籠移至孔洞內(nèi)部。在此基礎(chǔ)上，再通過混凝土的澆筑設(shè)置為樁。鉆孔灌注樁的操作流程是環(huán)境優(yōu)化－泥料調(diào)配－護(hù)筒定位－施工面布置－設(shè)備定位－孔洞間距設(shè)置－制孔－清孔－孔洞質(zhì)檢－鋼筋籠推進(jìn)－混凝土澆筑－擴(kuò)筒撤除－全面質(zhì)檢。融入鉆孔灌注樁技術(shù)的顯著效用，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：從以往手工錘擊的角度來說，灌注樁技術(shù)噪音分貝低；樁體截面直徑大于預(yù)制樁；會適合各種規(guī)模工程的基礎(chǔ)施工。然而在具體技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，樁體本身荷載能力都要取決于工程質(zhì)量及其穩(wěn)定性，因?yàn)榛炷凉嘧⒆鳂I(yè)都會在水環(huán)境中進(jìn)行，質(zhì)量掌控過程具有較高難度，所以在鉆孔灌注樁作業(yè)環(huán)節(jié)，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對質(zhì)量掌控的重視[1]。

2.3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在公路橋梁工程施工過程中，為保證公路橋梁工程的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，對橋梁結(jié)構(gòu)的壓力進(jìn)行均衡，應(yīng)選用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。例如，某一公路工程，在施工過程中選用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，為保證公路橋梁的施工參數(shù)指標(biāo)滿足施工要求，如抗震設(shè)防烈度、剛度、強(qiáng)度等，在公路橋梁結(jié)構(gòu)中，應(yīng)選用預(yù)應(yīng)力錨具、鋼絞線作為縱向預(yù)應(yīng)力束。在公路橋梁工程施工過程中，應(yīng)對施工成本、工程需求進(jìn)行有效結(jié)合，選用合理規(guī)格的錨具與鋼絞線，根據(jù)規(guī)定流程進(jìn)行有序施工，即：先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的穿束，然后對鋼絞線進(jìn)行下料，接著張拉預(yù)應(yīng)力筋，最后進(jìn)行壓漿。其中，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿束過程中，為保證操作的規(guī)范性，應(yīng)選用逐一穿束的施工工藝，同時施工人員一定要對所有預(yù)應(yīng)力筋的標(biāo)號進(jìn)行全部核查；在對鋼絞線進(jìn)行下料過程中，一定要清潔鋼絞線，在鋼絞線表面不得存有灰塵、雜質(zhì)等；在張拉預(yù)應(yīng)力筋中，共包含兩大環(huán)節(jié)，分別為高應(yīng)力環(huán)節(jié)與預(yù)緊張拉環(huán)節(jié)，其中在預(yù)緊張拉環(huán)節(jié)中，一定要兩側(cè)對稱，且同步進(jìn)行加壓，在高應(yīng)力環(huán)節(jié)中，在進(jìn)行施工以前，一定要對孔道預(yù)埋位置、施工設(shè)備性能進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證張拉效果；在張拉作業(yè)施工結(jié)束后1d時間內(nèi)應(yīng)進(jìn)行壓漿，在進(jìn)行施工之前，施工單位一定要通過試驗(yàn)，以對最佳的壓漿參數(shù)進(jìn)行確定，確保錨固的穩(wěn)定性。

3 公路橋梁施工技術(shù)管理工作中存在的不足

3.1 施工管理模式落后

與其他先進(jìn)國家相比，我國在施工管理模式方面仍然還有一定的上升空間，例如，在工作量方面，由于我國施工單位大多選用人工模式進(jìn)行管理，以至于員工所要承擔(dān)的工作量相對較大，加上缺乏合理的輪換機(jī)制，往往會導(dǎo)致安全風(fēng)險的發(fā)生。在21世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)的公路橋梁工程管理模式顯然無法滿足新時代發(fā)展的需要，尤其是在智能化技術(shù)逐漸顯露頭角的背景下，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況對自身的管理結(jié)構(gòu)與機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，以此來確保整個工程施工質(zhì)量能夠因此得到有效的提升，否則就會導(dǎo)致整個工程的效率與質(zhì)量無法比擬其他施工單位，長此以往，施工單位的市場競爭力也會大幅度衰減，進(jìn)而對企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益造成無法預(yù)估的消極影響。正因如此，為確保整個施工質(zhì)量能夠得到有效保障，施工單位需要采用相關(guān)技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行全方位監(jiān)督管理工作，以便落實(shí)智能化管理系統(tǒng)，從而降低施工風(fēng)險對施工單位自身發(fā)展所帶來的不利影響[2]。

3.2 公路橋梁的建造進(jìn)度緩慢

公路建設(shè)工程涉及到的技術(shù)領(lǐng)域和施工過程繁多且復(fù)雜，除了有科學(xué)的施工設(shè)計和專業(yè)的建設(shè)團(tuán)隊支持以外，還要耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，每天的工程量都應(yīng)當(dāng)有計劃有目的。如果施工周期較長，對于項目資金的預(yù)算，工人體力的支撐也是一個不小的消耗，因此，施工周期的長短也是考察工程項目實(shí)施可行性的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。也因?yàn)楣方ㄔO(shè)工程的工程量較大，所涉及的人員較多，如果由于技術(shù)手段不到位，人員懈怠等原因?qū)е率┕ぶ芷谘娱L，那將會給項目的投入帶來更大的資金壓力。雖然公路橋梁施工技術(shù)的研發(fā)在某些工程方面能夠縮短一定的施工周期，但是因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)工程本身在施工和圖紙制定以及地形選擇方面都具有一定的特殊性，為保證公路橋梁工程建成后的穩(wěn)定性和使用壽命，在工程開始初期就要多方考察，精確細(xì)節(jié)設(shè)計。這一系列的繁雜設(shè)計和考量也導(dǎo)致了公路建造工期所有延長，工程推進(jìn)受到阻礙。其次，我國的公路橋梁工程施工周期較長的原因還有技術(shù)研發(fā)的不完善，對于某些技術(shù)難題還沒有攻克，施工技術(shù)存在不足。這也就意味著在實(shí)際公路橋梁工程施工過程中要耗費(fèi)更多的時間和精力，消耗更多的資金。

3.3 公路橋梁的整體承載能力不足

隨著運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，各個地區(qū)的交通量趨于翻番。各種大型車輛變得越來越普遍，而且超載現(xiàn)象極為常見。特別是在一些交通繁忙的地區(qū)，超載和不合理的運(yùn)輸更為普遍，這直接導(dǎo)致路橋壽命的縮短。以某地的公路橋梁為例，投入運(yùn)營不到兩年，由于車輛數(shù)量眾多，超載問題嚴(yán)重，橋梁上出現(xiàn)了可見的鋼銹和混凝土表面開裂，橋梁的使用壽命大大縮短[3]。

3.4 施工材料不符合要求

在公路橋梁的施工過程中，施工人員的專業(yè)知識和技能起著重要的作用，但是施工材料也是占據(jù)著非常重要的作用。但是在當(dāng)前的公路橋梁施工單位中，對于施工材料的采購與管理方面的管理程度較低，就會導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)了一些低質(zhì)量的施工材料，進(jìn)而影響了公路橋梁的施工質(zhì)量水平。同時，有些施工單位中施工材料的采購人員為了獲得更多的利益，選擇一些低質(zhì)量的施工材料和一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，進(jìn)而將節(jié)省的資金用于自身的花銷。再者還可能是采購人員自身的意識較差，選擇一些性能接近的材料進(jìn)行替代或者是購買了錯誤的材料，而施工材料是按照一定的計算來制定出來的，因而采購了不適合的材料會使得建筑工程的質(zhì)量發(fā)生變化，雖然在短期內(nèi)不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，但是長期就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，例如橋梁出現(xiàn)縫隙，路面漏水以及其他的質(zhì)量情況。

4 公路橋梁施工技術(shù)管理措施分析

4.1 加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工單位需要以工程的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)，建立并完善相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，加強(qiáng)施工技術(shù)的管理工作，以此來確保公路橋梁施工質(zhì)量能夠因此得到較為有效的提升。在這一過程中，倘若施工單位發(fā)現(xiàn)施工人員在操作方面存在問題則需要對其進(jìn)行警告，第二次則直接進(jìn)行處罰，以此來確保施工人員的施工操作能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在此之前，施工單位可以結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況設(shè)立獎懲機(jī)制，對為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益的人員進(jìn)行獎勵，而對違反操作準(zhǔn)則的人員視情況進(jìn)行懲罰，以此來確保整個公路橋梁施工質(zhì)量能夠因此得到較為有效的保障與提升。此外，施工單位還要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)要求，例如，在進(jìn)行高速公路橋梁混凝土施工中，施工單位需要嚴(yán)格遵守水泥技術(shù)要求進(jìn)行施工，從而來確保橋梁自身的結(jié)構(gòu)能夠滿足相關(guān)工程需要[4]。

4.2 探究并采用先進(jìn)的公路橋梁建造技術(shù)

我國公路建設(shè)施工技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)呈現(xiàn)出較為完善的建造體系和技術(shù)方案，給公路橋梁施工技術(shù)的研發(fā)提供了更多的思考空間。想要使公路橋梁工程能夠穩(wěn)固，增長使用壽命和耐受力，就要在前期考察環(huán)節(jié)做好充分的準(zhǔn)備。對于公路橋梁建造地的選擇，當(dāng)?shù)貧夂驐l件，水質(zhì)、降雨量以及地質(zhì)條件，車輛日通過數(shù)量等方面都應(yīng)該有一個較為明確的數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上通過精確的施工技術(shù)手段和科學(xué)的規(guī)劃布置來降低后期施工過程中故障的發(fā)生幾率，提高工作效率。因此，采用先進(jìn)的公路橋梁建造技術(shù)，借鑒先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)以及高科技信息化手段對建造進(jìn)行模型化設(shè)計，才能提高我國公路橋梁工程的穩(wěn)定性和長期性。

4.3 解決公路橋梁運(yùn)輸中的超載問題

超載是公路橋梁技術(shù)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，解決這一問題非常困難。但是，公路橋梁超載將產(chǎn)生嚴(yán)重破壞后果，不僅會縮短公路橋梁項目本身的壽命，還會危害運(yùn)輸安全。因此，在建造公路橋梁時，設(shè)計人員必須充分考慮超載發(fā)生時公路橋梁的承載限度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)潛在的安全威脅時，必須及時進(jìn)行消除，并在必要時予以加強(qiáng)，以保證運(yùn)輸安全。此外，可以通過宣傳方法將超載的危險進(jìn)行廣泛宣傳，讓人認(rèn)識到超載的危險和危害，通過采取各種措施來延長路橋的使用壽命[5]。

4.4 加強(qiáng)對于施工設(shè)備與機(jī)械的管理

公路橋梁的建設(shè)施工環(huán)節(jié)，對于機(jī)械設(shè)備的要求是比較高的，如果設(shè)備存在故障問題，或者性能不達(dá)標(biāo)，就會導(dǎo)致現(xiàn)場施工難以保證，極大的影響機(jī)械設(shè)備作用的發(fā)揮。有很多設(shè)備自身就具備較高的精密度，任何操作不當(dāng)都會導(dǎo)致嚴(yán)重的損壞；另一方面就是機(jī)械設(shè)備所處的工作環(huán)境比較惡劣，威脅項目的正常運(yùn)行。因此，要加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)與管理。從實(shí)際情況分析，要組織專人來進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理，要做好日常的維護(hù)管理，進(jìn)行必要的保養(yǎng)，能夠提升設(shè)備的運(yùn)行性能和標(biāo)準(zhǔn)，確保其滿足正常的運(yùn)行要求，保證公路橋梁的質(zhì)量合格[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁工程施工過程中，存在多種不同的施工技術(shù)，在極大程度上影響著公路橋梁工程的施工質(zhì)量。所以，在合理、有效運(yùn)用施工技術(shù)的同時，還必須要制定相應(yīng)有效的施工質(zhì)量控制措施。在公路橋梁施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)施工問題，一定要及時制定有效措施，對其進(jìn)行有效解決。本文對公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了深入研究，以期對公路橋梁工程的施工質(zhì)量起到有效提高作用。