重慶市忠縣東力汽車銷售服務(wù)有限公司 秦崇兵

故障現(xiàn)象一輛2017款榮威i6車，搭載15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.5萬(wàn)km。車主反映，該車駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)失靈，無(wú)法控制4個(gè)車門的車窗玻璃升降，其他3個(gè)車門上的車窗開關(guān)能夠單獨(dú)控制車窗玻璃升降。

故障診斷接車后試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊（BCM）中存儲(chǔ)有故障代碼“U0222 與駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)失去通信”和故障代碼“U0215 與駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)失去通信”（圖1），由此推斷相關(guān)通信線路有故障。

圖1 BCM中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

該車只有駕駛?cè)藗?cè)車窗帶防夾功能，如圖2所示，駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)、駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)及BCM之間通過(guò)LIN線進(jìn)行通信。駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)通過(guò)LIN線將車窗升降請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給BCM；若請(qǐng)求升降駕駛?cè)藗?cè)車窗，則BCM通過(guò)LIN線向駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)發(fā)送工作指令；若請(qǐng)求升降其他3個(gè)車窗，則BCM直接控制相應(yīng)車門上的車窗開關(guān)內(nèi)的上升或下降繼電器工作。操作其他3個(gè)車門上的車窗開關(guān)，BCM直接接收相應(yīng)的車窗升降請(qǐng)求信號(hào)，然后控制車窗開關(guān)內(nèi)的上升或下降繼電器工作。

圖2 電動(dòng)車窗的控制電路

用pico示波器測(cè)量駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)導(dǎo)線連接器端子4上的通信波形（圖3中的紅色波形），發(fā)現(xiàn)應(yīng)答部分的顯性電壓不一致，有時(shí)約為0.8 V，基本正常；有時(shí)約為2.5 V，偏高。一般情況下，LIN通信的隱性電壓閾值為大于供電電壓的60%（即大于7.2 V），顯性電壓閾值為小于供電電壓的40%（即小于4.8 V）。雖然LIN線應(yīng)答部分的顯性電壓偏高，但小于4.8 V，不會(huì)影響數(shù)據(jù)傳輸，那么為什么BCM無(wú)法與駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)和駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)進(jìn)行通信呢？接著用pico示波器測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器BY089端子39上的通信波形（圖3中的藍(lán)色波形），發(fā)現(xiàn)應(yīng)答部分的顯性電壓為6.6 V左右，大于4.8 V，影響了數(shù)據(jù)傳輸。為什么在同一條LIN線上的不同部位測(cè)得的LIN通信波形會(huì)不一致呢？懷疑這2個(gè)測(cè)量點(diǎn)之間的LIN線存在虛接。用萬(wàn)用表測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器BY089端子39與駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)端子4之間的電阻，為869 Ω，由此確認(rèn)LIN線存在虛接。

圖3 故障車LIN線上的通信波形（截屏）

為了確定虛接點(diǎn)，測(cè)量左前車門導(dǎo)線連接器BY100端子3上的通信波形，與BCM導(dǎo)線連接器BY089端子39上的通信波形一致，由此可知虛接點(diǎn)在車門線束內(nèi)。拆檢車門線束，發(fā)現(xiàn)LIN線在接點(diǎn)DDS01處腐蝕、虛接（圖4），輕輕一拉便斷開了。

圖4 LIN線在接點(diǎn)DDS01處虛接

故障排除修復(fù)LIN線后試車，駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)功能恢復(fù)正常。測(cè)量BCM導(dǎo)線連接器BY089端子39和駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)端子4上的通信波形（圖5），保持一致，且顯性電壓約為0.9 V，故障排除。

圖5 正常車LIN線上的通信波形（截屏）

故障總結(jié)當(dāng)從單元與主單元之間的LIN線出現(xiàn)虛接時(shí)，從單元仍能接收主單元發(fā)送的幀頭信號(hào)，并正常應(yīng)答，但主單元無(wú)法正常接收從單元的應(yīng)答信號(hào)。線路中的虛接電阻越大，應(yīng)答信號(hào)電壓越高，當(dāng)虛接電阻達(dá)到一定值時(shí)，應(yīng)答信號(hào)電壓超出顯性電壓閾值，主單元無(wú)法與從單元進(jìn)行通信。

另外，進(jìn)一步分析圖3還可以知道，第1段波形為BCM自問自答，信號(hào)幾乎不受影響；第2段波形為駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)應(yīng)答信號(hào)，因?yàn)轳{駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)與BCM之間的LIN線也在接點(diǎn)DDS01處腐蝕、虛接，所以其應(yīng)答信號(hào)也異常；第3段波形為駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)應(yīng)答信號(hào)，駕駛?cè)藗?cè)車窗組合開關(guān)側(cè)的波形幾乎不受影響，但BCM側(cè)的波形明顯異常。