余姚東江名車專修廠 葉正祥

案例3 2015款雷克薩斯IS200t車漏電

故障現(xiàn)象一輛2015款雷克薩斯IS200t車，搭載8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為11萬(wàn)km。車主反映，該車停放幾天后，就會(huì)因蓄電池電量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷首先用鉗形電流表測(cè)量靜態(tài)電流，為228 mA（圖14），說(shuō)明該車存在漏電故障。用熱成像儀進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)左后車門(mén)內(nèi)有異常熱源（圖15）。拆檢左后車門(mén)，發(fā)現(xiàn)有加裝部件（圖16）；詢問(wèn)車主得知，不久前該車4個(gè)車門(mén)上都加裝了氛圍燈，推斷漏電部件為氛圍燈控制器。

圖14 故障車的靜態(tài)電流為228 mA

圖15 左后車門(mén)內(nèi)有異常熱源

圖16 左后車門(mén)上的加裝部件

故障排除拆除4個(gè)車門(mén)上加裝的氛圍燈控制器（每個(gè)氛圍燈控制器的漏電電流約為50 mA）后，靜態(tài)電流下降至29 mA（圖17），故障排除。

圖17 靜態(tài)電流下降至29 mA

案例4 2008款寶馬530Li車漏電

故障現(xiàn)象一輛2008款寶馬530Li車，搭載N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為19.3萬(wàn)km。車主反映，該車停放一晚后，就會(huì)因蓄電池電量不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷首先用鉗形電流表測(cè)量靜態(tài)電流，為1 106 mA（圖18），說(shuō)明該車存在漏電故障。用熱成像儀進(jìn)行掃描，在車內(nèi)及后備廂中未見(jiàn)異常熱源。繼續(xù)用鉗形電流表測(cè)量蓄電池正極上的供電線，發(fā)現(xiàn)前部熔絲盒供電線上的電流為1 046 mA（圖19），說(shuō)明漏電部位在該供電支路上。依次測(cè)量前部熔絲盒（位于右側(cè)手套箱部位）中熔絲的電壓降，發(fā)現(xiàn)熔絲F23（30 A）的電壓降為1.8 mV（圖20），對(duì)照表1（常見(jiàn)熔絲兩端電壓降與電流的關(guān)系表，具體查看上期雜志）可知，流經(jīng)該熔絲的電流約為1 109 mA，與鉗形電流表測(cè)量值（1 046 mA）比較接近，這說(shuō)明該熔絲下游電路存在漏電。

圖18 故障車的靜態(tài)電流為1 106 mA

圖19 前部熔絲盒供電線上的電流為1 046 mA

圖20 熔絲F22的電壓降為1.8 mV

使用故障檢測(cè)儀中的搜索功能查找熔絲F23，沒(méi)有搜索到熔絲F23（圖21）。拔下熔絲F23后試車，未見(jiàn)明顯異常；用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)故障代碼“002E84 BSD，信息；電動(dòng)冷卻液泵：缺少”，裝復(fù)熔絲F23后該故障代碼可以清除，由此推斷熔絲F23為電動(dòng)冷卻液泵供電。查看電動(dòng)冷卻液泵電路（圖22），發(fā)現(xiàn)熔絲F23確實(shí)為電動(dòng)冷卻液泵供電。用鉗形電流表測(cè)量電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線上的電流，為5 mA（圖23），與1 046 mA相差很大。難道熔絲F23還為其他部件供電，還是熔絲F23下游的供電線路對(duì)其他供電線路短路？重新整理診斷思路，由于漏電電流較大，推斷異常工作部件的發(fā)熱量應(yīng)該比較大，決定繼續(xù)使用熱成像儀進(jìn)行掃描。

圖21 搜索不到熔絲F23（截屏）

圖22 電動(dòng)冷卻液泵電路

圖23 電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線上的電流為5 mA

將車輛舉升，用熱成像儀掃描電動(dòng)冷卻液泵部位，意外地發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)頭部溫度較高（圖24）。斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥導(dǎo)線連接器，靜態(tài)電流恢復(fù)正常，由此確定空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥一直在工作。用萬(wàn)用表測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥供電線與電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通，說(shuō)明這2根供電線短路。仔細(xì)檢查相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥線束和電動(dòng)冷卻液泵線束搭在了一起，且2根供電線破皮短路（圖25）。

圖24 空調(diào)壓縮機(jī)頭部溫度較高

圖25 空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥供電線與電動(dòng)冷卻液泵30號(hào)供電線短路

故障排除修復(fù)破損的導(dǎo)線，重新固定線束后試車，靜態(tài)電流恢復(fù)正常，故障排除。

案例5 2011款奔馳S300L車漏電

故障現(xiàn)象一輛2011款S300L車，搭載272 946發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15.6萬(wàn)km。車主反映，該車停放一晚后，第2天使用遙控器無(wú)法解鎖。

故障診斷現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，蓄電池電壓只有1 V左右，幫電起動(dòng)正常，且發(fā)電量正常。將車開(kāi)回維修廠，熄火后重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，蓄電池電壓和發(fā)電量均正常。用鉗形電流表測(cè)量靜態(tài)電流，正常。將車停放一晚，第2天早上試車，蓄電池又沒(méi)電了，說(shuō)明該車存在偶發(fā)漏電故障。用充電機(jī)為蓄電池充電，充滿電后再次用鉗形電流表測(cè)量靜態(tài)電流，為6.85 A（圖26），漏電電流很大。用熱成像儀進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、熔絲盒中的繼電器及組合儀表的溫度均比較高（圖27），由此推斷該車通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)法休眠。

圖26 靜態(tài)電流為6.85 A

圖27 多個(gè)部件均工作

脫開(kāi)網(wǎng)關(guān)導(dǎo)線連接器（圖28），ABS控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及組合儀表停止工作，此時(shí)發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)（圖29），等一會(huì)兒會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后又會(huì)突然開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。脫開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器，靜態(tài)電流仍有560 mA。用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲盒中熔絲的電壓降，最終發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液儲(chǔ)液罐旁熔絲盒中一個(gè)15 A熔絲的電壓降為2.1 mV（圖30），對(duì)照表1（常見(jiàn)熔絲兩端電壓降與電流的關(guān)系表，具體查看上期雜志）可知，流經(jīng)該熔絲的電流約為475 mA，與鉗形電流表測(cè)量值（560 mA）比較接近，這說(shuō)明該熔絲下游電路存在漏電。查看維修資料得知，該熔絲為空調(diào)控制單元供電。接著脫開(kāi)空調(diào)控制單元的供電線和搭鐵線（圖31），靜態(tài)電流恢復(fù)正常。分析認(rèn)為，空調(diào)控制單元損壞，偶爾會(huì)激活鼓風(fēng)機(jī)，同時(shí)導(dǎo)致通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)法休眠。

圖28 脫開(kāi)網(wǎng)關(guān)導(dǎo)線連接器

圖29 鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

圖30 熔絲電壓降為2.1 mV

圖31 脫開(kāi)空調(diào)控制單元的供電線和搭鐵線

故障排除在等待空調(diào)控制單元配件時(shí)，與同行交流得知，該故障可通過(guò)空調(diào)控制單元設(shè)碼關(guān)閉蒸發(fā)器干燥功能解決。讀取空調(diào)控制單元的設(shè)碼（圖32），發(fā)現(xiàn)“關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后烘干蒸發(fā)器”的狀態(tài)為“激活”，將其更改為“未打開(kāi)”狀態(tài)（圖33）后試車，漏電故障不再出現(xiàn)，故障排除。

圖32 讀取空調(diào)控制單元設(shè)碼（截屏）

圖33 將“關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后烘干蒸發(fā)器”的狀態(tài)更改為“未打開(kāi)”（截屏）