柳州市第一職業(yè)技術(shù)學(xué)校 黎中林

1 轎車后葉子板的作用

轎車后葉子板是后側(cè)圍總成的一塊板件，通過焊接的方式與車身連接為一體。后葉子板表面通常有各種筋線，下部略顯拱形弧線向外凸出，與車輪外廓相適應(yīng)，以遮擋車輪及車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，從而完善車身造型，保持車身的造型線條完美、流暢，同時它還有引導(dǎo)氣流，減少空氣阻力的作用。

2 轎車后葉子板損傷特點及連接工藝的重要性

轎車后葉子板發(fā)生碰撞時，其損壞程度受碰撞位置、碰撞時的車速、碰撞物及汽車的質(zhì)量等因素影響。如果碰撞力小，后葉子板發(fā)生凹陷變形，且凹陷變形面積不超過該部件的50%，就可以采用修復(fù)的方法進行維修。如果碰撞力較大，產(chǎn)生了褶皺、斷裂，變形面積超過50%，建議更換轎車葉子板。

在采用修復(fù)的方法維修轎車后葉子板時可以保證其結(jié)構(gòu)完整，而采用更換維修轎車后葉子板時，需要按照廠家所給的切割位置進行分離，破壞了原有結(jié)構(gòu)。如果連接工藝達(dá)不到要求，就會造成新的損傷，影響車輛的安全性。為了能夠高質(zhì)量地更換后葉子板，精確恢復(fù)車身的尺寸和形狀，車身維修人員要充分了解后葉子板在車身中的作用，準(zhǔn)確認(rèn)識損壞的部件。同時還要綜合考慮維修效率、質(zhì)量和成本，選擇恰當(dāng)?shù)母鼡Q維修連接工藝。

3 后葉子板更換維修的連接工藝分析

3.1 二氧化碳焊接工藝

在車身板件地更換維修過程中，通常采用二氧化碳塞焊連接工藝來代替汽車生產(chǎn)制造的電阻點焊。塞焊工藝常用在汽車制造廠進行過電阻點焊的地方，它的應(yīng)用不受限制，而且焊接后的接頭具有足夠的強度來承受結(jié)構(gòu)件的載荷。

塞焊為點焊的一種形式，它是通過一個孔進行的點焊，在需要連接的后葉子板上鉆孔來進行焊接。焊接前調(diào)整好后葉子板與車門、后擋風(fēng)玻璃、行李箱蓋、尾燈和后保險杠的間隙，然后將后葉子板與后柱緊緊地夾在一起，焊槍和后葉子板表面保持一定的角度，然后將焊絲放入孔內(nèi)，按下焊槍開關(guān)觸發(fā)電弧，然后繞著孔的周圍旋轉(zhuǎn)移動焊槍，焊接時電弧穿過此孔熔化下層鋼板和上層鋼板孔邊緣，熔化的焊絲填滿孔并凝固形成永久性的連接。更換新的后葉子板后與原板件有對接的接頭，通常采用連續(xù)點焊的方法把接頭焊好，焊接完成后將焊縫打磨平整，如圖1所示。

圖1 打磨后的焊縫

3.2 電阻點焊工藝

電阻點焊是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在流水線生產(chǎn)中對車身進行焊接的一種方法。它是利用低電壓、高強度的電流流過夾緊在一起的兩塊金屬板時產(chǎn)生的大量電阻熱，在焊槍電極的壓力作用下將板件熔合在一起。在更換維修高強度鋼和超高強度鋼車身時，應(yīng)采用電阻點焊機進行焊接修理。這種焊接方法就像原廠那樣進行電阻點焊，焊點數(shù)量要增加30%。

通常更換的新后葉子板會涂有底漆，需要用打磨機把后葉子板兩面的底漆去除，以確保良好的導(dǎo)電性。同樣在調(diào)整好后葉子板的裝配間隙后就可以進行焊接作業(yè)。在使用電阻點焊機時，車身維修人員應(yīng)選擇合適的加長臂和電極，以便到達(dá)需要焊接的部位。還應(yīng)適當(dāng)調(diào)整電極壓力、焊接電流和通電時間等參數(shù)，試焊后便開始正式焊接。車身維修人員拿起焊槍，使焊槍的電極與焊接位置相接觸，然后按下開關(guān)，將電極壓力施加到后葉子板的焊接位置，如圖2所示，焊接電流接通后，完成整個焊接過程。對于后葉子板的接頭通常也是采用連續(xù)點焊的方法，焊接完成后需要打磨焊點。

圖2 電阻點焊

3.3 膠粘鉚接工藝

膠粘鉚接是通過粘接與鉚接共用的方式進行連接。維修用的膠粘劑通常為雙組份結(jié)構(gòu)膠，膠粘劑除了起到連接作用外，還具有防腐、密封的作用。在膠粘之前，要對施涂的區(qū)域進行清潔，以達(dá)到膠粘要求。車身膠粘劑主要涂覆在板件底漆的表面上，還能施涂在裸露部位。膠粘劑應(yīng)冷藏保存，使用膠粘劑時必須使膠粘劑溫度達(dá)到20 ℃～30 ℃。否則會導(dǎo)致膠粘劑無法與硬化劑混合，或造成膠粘劑筒的損壞。

在調(diào)整好后葉子板的裝配間隙，清潔膠粘位置之后就可以進行膠粘鉚接了。對于新板件和原板件的連接位置就不是采用連續(xù)點焊的方法來連接了，而是用膠粘的方式，如圖3所示。在板件的對接位置加入加強板，加強板必須能夠根據(jù)尺寸的需要在邊緣區(qū)域進行加工和切割。每次都要確保在刮去少量膠粘劑的情況下能夠推入加強板，調(diào)整新部件與加強板時必須在切割部位處保留3 mm～5 mm的間隙，這樣可以確保金屬填料良好的附著性。接著推入涂有膠粘劑的加強板，固定加強板前應(yīng)擰緊塑料螺母，如圖4所示。然后將溢出的多余膠粘劑刮掉，檢查平面和邊緣的配合情況。如果環(huán)境溫度低于15 ℃，膠粘劑無法硬化，這時就需要使用紅外線烤燈對其進行加熱，使其迅速硬化。膠粘劑干燥后打磨切割部位周圍區(qū)域，隨后將接縫內(nèi)的膠粘劑完全清除，最后使用清潔劑清潔相關(guān)區(qū)域。在施涂好膠粘劑之后就準(zhǔn)備沖壓鉚接作業(yè)。

圖3 加強板膠粘連接

圖4 緊固螺母

沖壓鉚接是通過圓形凸模和凹模，在專用的壓力裝置上進行一個沖壓過程，將被連接的板件擠壓進凹模，通過板件之間的互鎖實現(xiàn)機械連接。準(zhǔn)備鉚接時，應(yīng)用筆標(biāo)記出鉚接位置，根據(jù)鉚釘選擇合適的夾頭或模具，將鉚釘放置在沖壓鉚釘輔助埋入裝置中，按下氣壓開關(guān)，正確定位的鉚釘在氣壓的作用力下穿透板件，在凸模和凹模的共同作用下鉚釘被壓入鉚接部位形成連接，如圖5所示。鉚接結(jié)束后檢查連接部位有無膠粘劑溢出，如有溢出，則需要在未干燥的情況下清理。

圖5 沖壓鉚接

4 維修連接工藝對比分析

（1）維修效率對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修效率方面的對比見表1所列。

表1 維修效率對比

（2）維修質(zhì)量對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修質(zhì)量方面的對比見表2所列。

表2 維修質(zhì)量對比

（3）維修成本對比。二氧化碳焊接工藝、電阻點焊工藝和膠粘鉚接工藝在維修成本方面的對比見表3所列。

表3 維修成本對比

通過以上對比分析可知在后葉子板更換維修中，采用膠粘鉚接工藝進行維修，各方面的效果相對較好。

5 結(jié)語

在車身維修中，維修企業(yè)越來越注重維修效率和質(zhì)量。只有采用合理的維修連接工藝才能快速、高效地更換后葉子板。目前，大部分維修企業(yè)都采用焊接工藝來更換車身板件，而在最新的汽車運用與維修1+X證書制度職業(yè)技能等級標(biāo)準(zhǔn)——汽車車身鈑金修護與車架調(diào)教技術(shù)模塊中對膠粘鉚接工藝做出了新要求。相信在未來的車身維修工作中，膠粘鉚接工藝將是車身維修連接工藝的主流。