硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 王曉利

相較于其他交通方式，城市軌道交通具有高效快捷、運(yùn)量大等諸多優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)如今我國(guó)很多城市都在積極推動(dòng)城市軌道交通體系的建設(shè)，但結(jié)合部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，一些線路的實(shí)際客流與預(yù)測(cè)客流存在明顯的偏差，造成了資源浪費(fèi)以及運(yùn)輸效率地下。針對(duì)這些問(wèn)題，有必要開(kāi)展關(guān)于城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的研究，以精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)結(jié)果為建設(shè)活動(dòng)提供依據(jù)，促進(jìn)城市軌道運(yùn)輸效率的提升，更好的服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

在城市建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，運(yùn)輸建設(shè)是十分重要的一個(gè)方面，而城市軌道交通系統(tǒng)則是現(xiàn)階段我國(guó)城市運(yùn)輸建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)城市發(fā)展具有顯著的影響，具體表現(xiàn)在交通、人口以及產(chǎn)業(yè)等諸多方面。一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)越完善，其地區(qū)之間的可及性也就越高，而這則會(huì)帶來(lái)人口、產(chǎn)業(yè)的聚集，促進(jìn)土地使用價(jià)值的提高。同時(shí)，城市軌道交通的便捷性會(huì)使其成為居民出行的主要手段，其強(qiáng)大的人口內(nèi)聚和擴(kuò)散效應(yīng)會(huì)為周邊商業(yè)帶來(lái)巨大的客流量。不僅如此，城市軌道交通建設(shè)還有助于城市經(jīng)濟(jì)的集約化發(fā)展，一方面引導(dǎo)人口、產(chǎn)業(yè)向軌道交通線路所途徑的區(qū)域進(jìn)行聚集和整合，另一方面還可以為土地開(kāi)發(fā)帶來(lái)潛能，緩解城市居民住房難的問(wèn)題。

同時(shí)，大力建設(shè)城市軌道交通還具有良好的環(huán)境效益。結(jié)合現(xiàn)有的研究數(shù)據(jù)來(lái)看，公共汽車(chē)、私人汽車(chē)的單位時(shí)間能耗消耗量均為城市軌道交通的數(shù)倍，且后者所排放的溫室氣體數(shù)量更少，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)并鼓勵(lì)人們乘此出行可以起到節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的效果。

此外，通過(guò)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的合理規(guī)劃還有助于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的提升。結(jié)合長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)城市發(fā)展建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，車(chē)站是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。當(dāng)前階段，城市軌道交通相較于其他公共交通方式表現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)，如安全、可靠、快速等，在理想狀態(tài)下，基于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的城市開(kāi)發(fā)建設(shè)可以保障區(qū)域均衡發(fā)展，逐步縮小我國(guó)城鄉(xiāng)差距，但對(duì)車(chē)站數(shù)量設(shè)置以及位置規(guī)劃有著極高的要求。而城市軌道交通系統(tǒng)自身建設(shè)就涉及了巨大的資金投入和使用，能夠?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生帶動(dòng)作用。

二、城市軌道交通客流特征及影響因素

（一）城市軌道交通的客流特征

針對(duì)城市軌道交通客流特征的分析可從時(shí)間和空間兩個(gè)方面入手，首先從時(shí)間上來(lái)看，城市軌道交通的客流會(huì)隨著季節(jié)以及氣候的變化而產(chǎn)生明顯的變化。例如在冬季雨雪天氣下，城市出行量減少，城市軌道交通的客流量也會(huì)降低。而在一些節(jié)假日，客流量則會(huì)出現(xiàn)短期的增長(zhǎng)。而從單日情況來(lái)看，城市軌道交通的客流變化主要表現(xiàn)出三種情況，一是雙峰型，即早高峰和晚高峰。二是單峰型，多發(fā)生于休息日，一般來(lái)講全天客流量不會(huì)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)晚高峰。三是三峰型，受到一些特殊工作性質(zhì)和區(qū)域的影響，部分城市軌道交通線在一天中會(huì)出現(xiàn)多個(gè)客運(yùn)高峰。

其次從空間上來(lái)看，城市軌道交通線路的上、下行客流變化會(huì)表現(xiàn)出一定的差異性，比較常見(jiàn)的情況有三種，一是均等型，多出現(xiàn)在城市軌道交通線路發(fā)達(dá)，換線客流較大的城市，因此基本上不會(huì)出現(xiàn)有明顯重大客流集散的線路段，且各車(chē)站的客流基本穩(wěn)定。二是中間突增型，若城市軌道交通線路途徑一些大型商業(yè)娛樂(lè)中心或是活動(dòng)中心，在這些區(qū)域就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)客流量突增的情況。三是兩端萎縮型，若城市軌道交通線路途徑中心城區(qū)，且兩端向城市邊緣地區(qū)延伸，則在此線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其兩端的客流量將明顯低于中心城區(qū)段。

（二）城市軌道交通客流的影響因素分析

一是城市發(fā)展規(guī)劃和土地開(kāi)發(fā)，在城市建設(shè)中，一個(gè)區(qū)域的規(guī)劃以及土地開(kāi)發(fā)使用將會(huì)直接影響著該區(qū)域居民的出行目的、出行方向以及交通線路的客流量。因此在城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中也會(huì)重點(diǎn)考慮這兩項(xiàng)因素，致力于滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨蟆?/p>

二是人口規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以目前我國(guó)城市發(fā)展來(lái)看，一個(gè)城市的人口主要由常住居民、暫住居民以及流動(dòng)人口構(gòu)成，這些人口所產(chǎn)生的出行需求將會(huì)對(duì)城市交通帶來(lái)直接影響。一個(gè)城市中選擇軌道交通作為出行方式的人口數(shù)量與整個(gè)城市的人口規(guī)模以及出行強(qiáng)度存在緊密關(guān)聯(lián)。此外，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)軌道交通發(fā)展也具有顯著影響。

三是軌道交通在城市公共交通體系中所發(fā)揮的作用。與其他公共交通方式相比，城市軌道交通具有運(yùn)量大、快速、舒適度高等特點(diǎn)，在整個(gè)城市的公共交通體系中占據(jù)著重要地位。換而言之，在同等條件下，人們更傾向于選擇軌道交通。因此，一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)越完善、規(guī)模越大、交通銜接做得越好，其客流量也會(huì)越高。

四是票價(jià)。一個(gè)城市的軌道交通票價(jià)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、居民收入、公共交通整體票價(jià)以及政府投入等方面的因素有關(guān)，票價(jià)的高低對(duì)城市軌道交通的客流量有著直接影響。一般來(lái)講，城市軌道交通主要面向的是廣大中、低收入人群，而這類(lèi)人群在選擇出行方式時(shí)更注意性價(jià)比，即票價(jià)、舒適度、便捷性。

三、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)及其優(yōu)化

（一）城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的常用模型與方法

結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，城市軌道交通客流預(yù)測(cè)最常用的方法為“四階段法”，即將客流預(yù)測(cè)分為出行生成、出行分布、方式劃分以及交通分配等四個(gè)階段，結(jié)合不同城市的實(shí)際情況構(gòu)建相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，將客流量按照一定的比例分配到網(wǎng)路上。除此之外，增長(zhǎng)率法、回歸分析法等在客流預(yù)測(cè)工作中也有所應(yīng)用，但以實(shí)際效果來(lái)看四階段法最佳。

在四階段法實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，會(huì)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行更進(jìn)一步的細(xì)致劃分。首先是出行總量預(yù)測(cè)。出行總量預(yù)測(cè)是對(duì)城市居民出行規(guī)模整體把握的重要參考依據(jù)。這一階段工作需要對(duì)城市以往的出行強(qiáng)度以及人口數(shù)量等信息進(jìn)行采集整理，并分析不同出行者的出行目的、特征。其次是出行發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)，出行發(fā)生與吸引取決于出行目的。如工作所對(duì)用的出行發(fā)生與吸引和就業(yè)崗位、工作地點(diǎn)等因素存在緊密關(guān)聯(lián)。因此這一階段工作需要基于城市用地性質(zhì)以及線網(wǎng)將整個(gè)城市劃分為不同的交通小區(qū)，之后對(duì)不同小區(qū)的出行目的要素進(jìn)行整理，據(jù)此推斷出小區(qū)的出行發(fā)生和吸引量。其次是出行分布預(yù)測(cè)，即對(duì)出行發(fā)生與吸引量在不同交通小區(qū)間進(jìn)行分配，我國(guó)多采用雙約束重力模型進(jìn)行分部預(yù)測(cè)，實(shí)際工作中一般會(huì)引入專(zhuān)門(mén)的交通規(guī)劃軟件，通過(guò)輸入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式自動(dòng)獲得預(yù)測(cè)結(jié)果。再次是出行方式劃分預(yù)測(cè)，這一階段需要對(duì)城市各遠(yuǎn)景年份總出行量中公共交通所占的比例進(jìn)行分析，之后基于城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地開(kāi)發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市各區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、居民出行特征等方面的資料進(jìn)行綜合分析，確保出行方式劃分的合理性和客觀性。最后是交通分配預(yù)測(cè)，即將未來(lái)年預(yù)測(cè)的交通量分配到城市交通網(wǎng)絡(luò)之中。

（二）現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)存在的問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)，導(dǎo)致我國(guó)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度不高的原因主要有以下幾點(diǎn)，一是基礎(chǔ)資料薄弱。城市軌道交通客流預(yù)測(cè)需要詳實(shí)精準(zhǔn)的基礎(chǔ)資料支撐，涉及城市規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市公共交通發(fā)展、居民出行多諸多方面。而由于我國(guó)交通調(diào)查工作起步較晚，加之城市發(fā)展速度較快，因此在資料收集方面存在較大的難度。二是城市規(guī)劃和軌道交通交通規(guī)劃不一致，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展較晚，其規(guī)劃工作與城市規(guī)劃是相互平行的。很多城市的軌道交通客流預(yù)測(cè)所依據(jù)的都是過(guò)去的基礎(chǔ)資料，準(zhǔn)確度極低。三是客流預(yù)測(cè)模型和參數(shù)不合理，如人為地對(duì)城市軌道交通的部分影響因素進(jìn)行量化，導(dǎo)致客流預(yù)測(cè)結(jié)果失去客觀性。

（三）城市軌道交通客流預(yù)測(cè)優(yōu)化的建議

首先，加大政府財(cái)政支持，通過(guò)資金、政策以及人員方面的支持，保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料調(diào)查采集的有效性。最好每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次調(diào)查（一般為5～10年），這樣可以很大程度上提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的可靠性和利用率。其次，做好預(yù)測(cè)過(guò)程中的參數(shù)取值，除了要考慮到城市的交通現(xiàn)狀之外，還應(yīng)適當(dāng)?shù)膮⒖紘?guó)內(nèi)外同類(lèi)型線路的預(yù)測(cè)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是城市人口總量、交通方式分擔(dān)率、出行強(qiáng)度這三個(gè)參數(shù)，一定要最大程度的保障精確性，否則將會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際量出現(xiàn)巨大偏差。再次，加強(qiáng)對(duì)城市規(guī)劃以及各區(qū)域用地規(guī)劃的參考，將城市規(guī)劃中的用地規(guī)劃作為城市軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)利用的依據(jù)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代城市建設(shè)中，交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著顯著影響，而作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)至關(guān)重要。客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)的重要參考依據(jù)，只有確保其精準(zhǔn)性，才能確保軌道交通物盡其用。