劉鵬 孟亞雯

（中國建筑第六工程局有限公司，天津 300000）

引言

近年來交通建設(shè)事業(yè)的不斷壯大，交通工具的出行也變得更加便利，極大程度地方便了廣大人民的日常出行，在城市區(qū)域內(nèi)的交通建設(shè)中，地鐵的建設(shè)也已經(jīng)開始逐漸在全國范圍內(nèi)興起，相比之前的汽車等公共交通工具，地鐵的運(yùn)輸更加便捷快速，不會出現(xiàn)堵車的問題、不容易發(fā)生任何交通事故，越來越多的城市居民都喜愛這種交通工具。在當(dāng)前全國范圍內(nèi)興建地鐵的熱潮中，地鐵施工中的安全事故時有發(fā)生，由于地鐵施工位于地下而且要進(jìn)行深基坑施工，嚴(yán)重威脅影響到了地鐵施工中所有參與者的生命安全和身心健康，需要通過科學(xué)的管理及其他技術(shù)手段，提高安全監(jiān)督管理水平，保障地鐵施工企業(yè)的生產(chǎn)安全有序地進(jìn)行。

一、施工過程安全技術(shù)管控

（一）探明地下管線

地鐵建筑工程由于地處城市繁華的區(qū)域，在各個車站進(jìn)行地下管線開挖和施工過程中極易受到破壞，因此在具體的施工前我們需要仔細(xì)調(diào)查明白其他地下管線的使用情況，要求各個崗位的工作人員都必須熟悉這些地下管線的使用詳細(xì)信息，并針對性地制定了相應(yīng)的安全保護(hù)措施，以有效地確保其施工安全。其次需嚴(yán)格按照規(guī)范的設(shè)計要求對材料進(jìn)行鋼支撐的施工，進(jìn)場后還必須要仔細(xì)檢查材料鋼支撐的外表面，合格后再對材料做一次探傷試驗，確保材料在強(qiáng)度性能方面與剛度性能均勻地滿足了相關(guān)的要求[1]。然后需要在專人的指揮下才能進(jìn)行鋼筋支撐框架設(shè)備的施工。

（二）規(guī)范開挖

負(fù)責(zé)組織的相關(guān)專人專門負(fù)責(zé)對各個施工管線受到壓力影響的區(qū)域范圍、界限之內(nèi)的各個管線具體位置情況進(jìn)行了解和相應(yīng)的事前檢查，并完善施工后的處理確認(rèn)工作，并且我們還同時需要由各個施工管線的相關(guān)所屬單位趕赴現(xiàn)場對受到施工影響范圍之內(nèi)的各個管線具體位置情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，需要由各個施工單位、監(jiān)理服務(wù)機(jī)構(gòu)、管線工程產(chǎn)權(quán)管理單位、建設(shè)公司等或者四方共同部門負(fù)責(zé)進(jìn)行確認(rèn)并且還需要及時做好書面確認(rèn)簽名。未進(jìn)行明確確認(rèn)或者簽字的必須把一份能夠清晰地反映出施工現(xiàn)場的真實狀態(tài)的相關(guān)資料予以重點(diǎn)保存，以免出現(xiàn)問題時推卸責(zé)任[2]。

需要針對施工現(xiàn)場的管線設(shè)備進(jìn)行各種事故處理方案和專項措施的研究制訂，且其處置、保護(hù)方案一定要經(jīng)過知識產(chǎn)權(quán)部門的審核和確認(rèn)，并對施工管理者、作業(yè)班推動進(jìn)行各種保護(hù)措施方案和事故處理措施。進(jìn)行分層豎向開挖，當(dāng)基層土方主體分層進(jìn)行開挖至預(yù)先施工規(guī)劃好的基層標(biāo)高處理位置便立即進(jìn)行開始施工，進(jìn)行基層砼管和支撐件的施工安裝；由于基坑試挖開掘時所需要使用的各種挖土挖掘機(jī)械不能直接進(jìn)行碰撞至開挖基坑內(nèi)的支撐體系，以免因為基坑支撐體系失穩(wěn)等而引起的嚴(yán)重事故；基坑開挖時施工若發(fā)現(xiàn)遭遇樁間發(fā)生涌水、出現(xiàn)樁間涌砂或溢出泥沙等危險情況，必須馬上立即停止開挖施工，封堵工作完畢后施工才能開始繼續(xù)上下進(jìn)行開挖施工[3]。對于開挖基坑和其他的周圍環(huán)境情況要求也都進(jìn)行了實時地環(huán)境監(jiān)測，并且根據(jù)其與相關(guān)的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)資料進(jìn)行結(jié)合并對相應(yīng)的現(xiàn)場調(diào)度和工程施工管理過程環(huán)境中的各種環(huán)境情況要求進(jìn)行了及時的監(jiān)測調(diào)整，實現(xiàn)了施工信息化和施工管理的實時自動化結(jié)合施工。

（三）風(fēng)險管控措施

在大中型工業(yè)城市中進(jìn)行深基坑施工來建設(shè)地鐵車站過程中，由于場地非常狹窄，因此一般上都會考慮采取采用鋼筋砼土體支撐墻的結(jié)構(gòu)防護(hù)體系措施來有效防止場地土體結(jié)構(gòu)崩潰或者墻體坍塌[4]。根據(jù)國家規(guī)范施工要求嚴(yán)格進(jìn)行建筑圍護(hù)和基樁的建設(shè)施工，進(jìn)場所有的施工機(jī)械設(shè)備均須合格需要先經(jīng)過嚴(yán)格檢驗合并符合要求后方可才能正式投入使用，施工期間進(jìn)場內(nèi)需盡量減少建筑振動。

（四）噴錨支護(hù)施工的安全風(fēng)險防控

在具體的施工前需要針對噴錨支護(hù)施工地段內(nèi)存在的高度危石塊進(jìn)行清除和處理，各種施工設(shè)備及機(jī)具經(jīng)驗收合格后均需將其安置于安全的區(qū)域，并應(yīng)當(dāng)確保各項設(shè)備的正常使用，相關(guān)的操作技術(shù)人員均需經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗，嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作流程進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)進(jìn)行澆筑砼和鋼筋混凝土施工作業(yè)時，其所使用的施工平臺一定要牢固、可靠；在使用噴射式混凝土作業(yè)時，與風(fēng)管位置保持垂直方向不要站立，以免發(fā)生風(fēng)管爆裂而引起意外[5]。

（五）人員安全風(fēng)險管理

所有的工作人員都需要按照國家相關(guān)法律規(guī)定隨身佩戴好的安全帽和各類勞保材料使用的安全證件方可以進(jìn)入整個施工現(xiàn)場，其中，拖鞋、硬底鞋、高跟鞋以及不易于防滑的運(yùn)動鞋等都是不準(zhǔn)許進(jìn)入整個施工現(xiàn)場；在基坑周圍的冠梁位置需要分別設(shè)置一個高度〉1.2m 的保險絲護(hù)欄和防銹鋼護(hù)網(wǎng)，并且要確保它們的穩(wěn)固可靠[6]。需要在基坑周邊立一塊安全的警示標(biāo)志，如果是夜間進(jìn)行施工，還必須在墻壁上懸掛醒目的黃綠色警示標(biāo)志，確保整個施工現(xiàn)場充分照明。

二、常見事故及預(yù)防措施

（一）基坑坍塌

基坑崩潰事件是一個車站在深基坑開挖工作過程中比較頻繁的一種安全事故，所給我們帶來的危害和后果往往都是不堪設(shè)想的，基坑崩潰事件會直接造成整個基坑內(nèi)部工地及其他作業(yè)區(qū)域的人員財產(chǎn)和生命安全遭到嚴(yán)重威脅，易因此而造成工地人員傷亡，機(jī)械設(shè)備的損壞，影響了生產(chǎn)正常的進(jìn)行，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

預(yù)防措施：建筑基坑土方開挖整個過程中要堅持以水平、橫向分層、或者縱向分段為主要原則。水平分層主要是為了利用機(jī)械在基坑內(nèi)部建造臨時方便的渠道，便于鋼筋混凝土支撐及其他材料的施工和架設(shè)。

（二）機(jī)械傷害

在對基坑進(jìn)行開挖的過程中，絕大多數(shù)的工作任務(wù)是靠機(jī)械操作完成，由于其工作量相對比較大，因此需要同時安排許多挖掘機(jī)和其他渣土運(yùn)輸工具，在交叉操作過程中容易出現(xiàn)發(fā)生各種機(jī)械與其他機(jī)器之間的碰撞，機(jī)械造成傷人事故。土方的開挖及其運(yùn)輸工作一般只能在夜間進(jìn)行，受周圍環(huán)境的影響較大，另外因為要加快建筑的進(jìn)度，提前、超早地完成了基坑開挖的任務(wù)或是趕上工期而加大了日常土方的開挖力度，進(jìn)場時使用了更多的機(jī)械裝置，發(fā)生事故的可能性也就會變得越來越高。

措施：進(jìn)一步加強(qiáng)安全知識宣傳，做好技術(shù)交底及安全技術(shù)交底，嚴(yán)格遵守技術(shù)交底及安全技術(shù)交底的內(nèi)容。由于土方的開挖等施工作業(yè)是在夜間準(zhǔn)備進(jìn)行，現(xiàn)場的照明裝置必須需要能夠滿足現(xiàn)場的施工要求，保證施工作業(yè)現(xiàn)場能夠擁有一個明亮的施工環(huán)境，減少了操作錯誤，從而也避免了事故的再次發(fā)生。在者要求所有的土方開挖勞務(wù)隊的機(jī)械公司及其他專業(yè)人員必須具備兩年以上的工作管理經(jīng)驗，禁止學(xué)徒上崗，并且必須禁止不能操作的人員來駕駛機(jī)械。

（三）觸電及地下管線受損

由于目前車站地鐵項目建設(shè)過程中的前期施工地下隧道管線錯綜復(fù)雜，給整個地鐵項目建設(shè)前期施工的過程進(jìn)度與安全以及運(yùn)營中的管理都帶來了很多面的影響。而且由于新建的地鐵區(qū)域管線范圍內(nèi)主要同時分布著多種地下隧道管線，功能類別多，涉及各不相同，且經(jīng)常存在著相互間接或者相互交叉的管線情況，埋深大小不一，這些電纜或者管線一旦發(fā)現(xiàn)遭到嚴(yán)重破壞，將來就會直接出現(xiàn)嚴(yán)重的電纜觸電起火事故及直接導(dǎo)致該片塊地區(qū)的道路斷水、停電或者工地斷氣、污水橫流，給該片塊地區(qū)全體人民的衣食住行都將會帶來很多的不利影響。所以，在對片區(qū)土方進(jìn)行徹底開挖的工作過程中如何正確做好對電纜管線的安全保護(hù)管理工作也被普遍認(rèn)為已經(jīng)是安全生產(chǎn)管理的各項工作中重中之重。

預(yù)防措施：所有的施工管理者都認(rèn)真地仔細(xì)學(xué)習(xí)了各種綜合性的管線勘探示意圖，掌握了各地下管線的結(jié)構(gòu)類別、分布、走向、管線之間的縱向交錯運(yùn)動情況等，明確了需要人員勘探整個基坑的時間地點(diǎn)和地理位置，勘探了對深基坑的密實管理程度。現(xiàn)場監(jiān)督施工人員在工程進(jìn)行現(xiàn)場勘探挖掘坑段施工作業(yè)時，必須由工程項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人旁站進(jìn)行指導(dǎo)和現(xiàn)場監(jiān)督，遇到特殊施工情況及時進(jìn)行上報。本著測量采用不是隨時開挖隨設(shè)就是單獨(dú)進(jìn)行埋設(shè)的測量工作管理原則，測量和施工技術(shù)人員的密切合作協(xié)調(diào)，對于本次開挖埋設(shè)過程中已經(jīng)裸露或開鑿出的各種裸露管線及時分析收集到所測量到的坐標(biāo)、標(biāo)高、管徑等有效數(shù)據(jù)資料，統(tǒng)計清楚后及時把這些其中裸露的各種管線全部進(jìn)行埋設(shè)回填，以便于測量保證已經(jīng)經(jīng)過檢查或者探明的各種裸露管線在較短的開挖時間內(nèi)保持不在一段時間懸空的裸露狀態(tài)，保護(hù)其中的管線完好。

（四）起重傷害

起重?fù)p壞性傷害事故主要是一般泛指在進(jìn)行各類起重工序操作中所發(fā)生的嚴(yán)重重物摔倒、夾堵、被物打擊、起重機(jī)傾斜、觸電等。在土方開挖時可利用汽車吊運(yùn)輸將深入基坑內(nèi)的土方搬運(yùn)至地面，因此總結(jié)了以汽車吊運(yùn)輸為主的一系列預(yù)防高度起重?fù)p壞和事故的措施。

預(yù)防措施：普通司機(jī)與汽車司機(jī)等人員屬于一種專門從事特種車輛操作的專業(yè)人員，必須要持有有效身份證或執(zhí)照原件才能持證上崗。吊車搬運(yùn)司機(jī)和司機(jī)搜索工均須經(jīng)過吊車出現(xiàn)場所在場地和入場的三級職業(yè)技能培訓(xùn)教育，并在三級考試合格后方能上崗。吊車在投入使用前后都需要定期進(jìn)行做好日常的安全檢查和日常養(yǎng)護(hù)，由吊車安質(zhì)部、物資部和設(shè)備運(yùn)營管理部、吊車隊的駕駛員以及吊車司機(jī)一起對每輛吊車的安全使用保險以及設(shè)備保護(hù)裝置、機(jī)器人的正確就位、鋼絲繩和移動索具等設(shè)備是否能夠滿足安全保險使用的技術(shù)要求、運(yùn)營管理情況、保養(yǎng)等情況進(jìn)行了日常檢查，并認(rèn)真地檢查填寫了日常檢查工作記錄

三、結(jié)束語

對于城市軌道地鐵和火車站的前期施工來說，深層基坑的施工開挖是施工過程中不可忽視的組成部分。伴隨著當(dāng)前階段一線城市軌道地鐵基礎(chǔ)工程建設(shè)的不斷深入推進(jìn)，深基坑在施工的整個過程中可能會出現(xiàn)坍塌事故、墜落事故等等問題，不僅給工程施工單位自身造成重大的財產(chǎn)人員傷亡，還給工程施工單位自身帶來了很多的社會經(jīng)濟(jì)損失。本文重點(diǎn)研究剖析深開挖基坑在施工開挖和后期施工建設(shè)過程中容易發(fā)生出現(xiàn)的安全事故，歸納論證整理并分析總結(jié)并提出各種相應(yīng)的安全隱患處置和事故預(yù)防措施，以期本文能夠為推動其他同類地鐵建設(shè)項目的安全建設(shè)管理工作開展。