王旭東

摘要：本文主要分析了地鐵行車過(guò)程中常見(jiàn)的折返方式，重點(diǎn)介紹了基于折返效率優(yōu)化下來(lái)細(xì)化和完善地鐵行車組織方案，這樣既可以提高折返效率，而且還可以確保地鐵行車組織的有序開(kāi)展，保障地鐵安全、可靠運(yùn)行。通過(guò)對(duì)地鐵行車折返方式進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;折返方式;行車組織方案

如今，隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動(dòng)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，加之客流量的不斷攀升，導(dǎo)致現(xiàn)有地鐵運(yùn)行能力達(dá)到瓶頸極限。為了使上述問(wèn)題得到有效解決，可以通過(guò)增加地鐵折返的方式來(lái)提高地鐵運(yùn)行效率。作為地鐵行車組織部門，要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)合理選擇折返方式，這樣既能夠提高折返效率，而且還可以確保地鐵行車組織安全，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

1.站前折返方式

1.1站前單渡線方式

通常情況下，站前單渡線方式一般是指地鐵列車通過(guò)單一渡線運(yùn)輸至相鄰站線，進(jìn)而達(dá)到換向折返的目的。圖1描述的是站前單渡線折返示意圖。

通過(guò)對(duì)圖1進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，憑信號(hào)機(jī)A開(kāi)放黃燈時(shí)，地鐵列車1可以通過(guò)前渡線運(yùn)行至下行站臺(tái)。在站臺(tái)，地鐵列車可以完成命令交接、切換駕駛方向、組織乘客乘降列車等工作，同時(shí)在地鐵列車站臺(tái)作業(yè)過(guò)程中，排列點(diǎn)B至點(diǎn)C對(duì)應(yīng)的是出站進(jìn)路，其中點(diǎn)C屬于道岔區(qū)域防護(hù)點(diǎn)。該過(guò)程中，如果地鐵列車2準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)，需要列車1駛離C點(diǎn)位置，同時(shí)排列A-B接車進(jìn)路后才允許進(jìn)站。

1.2站前雙線交替方式

該類型的折返方式一般是在原有站前單渡線上增加一條交叉渡線，通過(guò)雙渡線地鐵列車可以實(shí)現(xiàn)交替接發(fā)車。圖2描述的是雙線交叉渡線示意圖。

通過(guò)對(duì)圖2進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，如果所有地鐵列車均通過(guò)上行A點(diǎn)運(yùn)行至上、下行站臺(tái)時(shí)，折返后均可以通過(guò)下行D點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)出清。實(shí)際上，站前雙線交替折返過(guò)程涉及到如下6個(gè)階段：

（1）系統(tǒng)排列AB進(jìn)路負(fù)責(zé)開(kāi)展接車工作，并運(yùn)行至下行站臺(tái)，該過(guò)程中時(shí)間記為T（排AB），隨后經(jīng)AB渡線列車1運(yùn)行至下行站臺(tái)，該過(guò)程中時(shí)間記為T（進(jìn)AB）。在下行站臺(tái)待列車1停穩(wěn)后，系統(tǒng)將會(huì)立即觸發(fā) AC 進(jìn)路，以便做好接車準(zhǔn)備，且運(yùn)行至上行站臺(tái)，該過(guò)程中時(shí)間記為T（排AC）。經(jīng)AC區(qū)段列車2運(yùn)行至上行站臺(tái)，該過(guò)程中時(shí)間記為T（進(jìn)AC）。

（2）在下行站臺(tái)，列車1開(kāi)展組織乘客乘降列車、命令交接、列車切換駕駛方向、開(kāi)關(guān)門等作業(yè)，該過(guò)程中時(shí)間記為T（作業(yè)），并且待上述作業(yè)結(jié)束后，列車從下行站臺(tái)出站，并做好道岔區(qū)域點(diǎn) D出清工作，該過(guò)程中時(shí)間記為T（出 BD）。

（3）該階段，排列AB接車進(jìn)路，并且經(jīng) AB 渡線列車3運(yùn)行至下行站臺(tái)。

（4）在站臺(tái)列車2完成相關(guān)作業(yè)后，將會(huì)觸發(fā)CD發(fā)車進(jìn)路，該過(guò)程中時(shí)間記為T（排CD）。并且經(jīng)CD 渡線列車2出站，并做好道岔區(qū)域點(diǎn) D出清工作，該過(guò)程中時(shí)間記為T（出CD）。

（5）排列AC接車時(shí)路，經(jīng) AC 區(qū)段列車4運(yùn)行至上行站臺(tái)。

（6）在站臺(tái)列車3完成相關(guān)作業(yè)后，經(jīng)BD區(qū)段出站，并做好道岔區(qū)域點(diǎn)D出清工作。

（7）后續(xù)地鐵列車均根據(jù)（1）-（6）過(guò)程開(kāi)展循環(huán)折返發(fā)車操作。

2.站后折返方式

2.1站后單折返線方式

通常情況下，站后單折返線方式操作起來(lái)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，一般是指列車越過(guò)站臺(tái)范圍后借助單一折返線來(lái)完成換向折返操作，隨后運(yùn)行至相鄰站線繼續(xù)開(kāi)展運(yùn)行服務(wù)。圖3描述的是站后單折返線方式示意圖。

通過(guò)對(duì)圖3進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，在上行站臺(tái)列車1作業(yè)結(jié)束后，將會(huì)根據(jù)點(diǎn)A開(kāi)放信號(hào)開(kāi)展折返操作。如果在折返線列車1停穩(wěn)后，才允許列車2朝著上行站臺(tái)駛?cè)耄㈤_(kāi)展清客等操作。在折返線換向結(jié)束后，列車1往下行站臺(tái)的進(jìn)路安排好后，將會(huì)運(yùn)行至下行站臺(tái)。同時(shí)，確認(rèn)列車2進(jìn)行折返線出清操作，此時(shí)要求上行站臺(tái)按照一定的方式向折返線進(jìn)路排列，并立即動(dòng)車運(yùn)行至折返線。

2.2站后雙折返線交替方式

基于站后單折返線方式，添加了一條折返線，由此組成了雙折返線方式，在該方式中列車對(duì)雙折返線平行交替使用。圖4描述的是站后雙折返線方式示意圖。

如果選擇了雙折返線方式進(jìn)行交替折返，假設(shè)所有地鐵列車均通過(guò)上行站臺(tái)運(yùn)行至折返線1和折返線2道，并通過(guò)下行D點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)出清。實(shí)際上，站前雙線交替折返過(guò)程涉及到如下6個(gè)階段：

（1）在上行站臺(tái)列車1作業(yè)結(jié)束后，系統(tǒng)排列進(jìn)路AC，隨后就可以順利運(yùn)行至折返線2道。在折返線2道上，列車1完成換向作業(yè)，并運(yùn)行至下行站臺(tái)。

（2）當(dāng)列車1運(yùn)行至折返2道，并且完全越過(guò)E點(diǎn)后，才允許列車2向上行站臺(tái)運(yùn)行，并且在列車2完成站臺(tái)作業(yè)后，才允許運(yùn)行至折返線1道開(kāi)展換向操作。

（3）在折返線1道列車2停穩(wěn)后，才允許列車3運(yùn)行至上行站臺(tái)。

（4）在下行站臺(tái)列車1作業(yè)結(jié)束后，并且待D點(diǎn)給出開(kāi)放信號(hào)后才允許動(dòng)車出站。

（5）在下行出清后，列車1系統(tǒng)排列進(jìn)路BD，并且允許列車2向下行站臺(tái)運(yùn)行。

（6）在下行站臺(tái)列車2停穩(wěn)后，系統(tǒng)排列進(jìn)路 AC，并允許列車3向折返線2道運(yùn)行。

（7）后續(xù)地鐵列車均根據(jù)（1）-（6）過(guò)程開(kāi)展循環(huán)折返發(fā)車操作。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了確保地鐵的安全、高效運(yùn)行，則需要基于折返效率優(yōu)化的基礎(chǔ)上，來(lái)合理確定地鐵行車組織方案，以此來(lái)縮短行車間距，提高人們的出行效率。

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