只曉璐

摘要：本文主要分析了地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)工作，重點介紹了多種數(shù)字通信電流保護(hù)測試方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)中的缺點，而且具有多種特有的優(yōu)點。通過對地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試研究，以期為地鐵的良好運營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;數(shù)字通信;電流保護(hù);測試方法

在我國社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，城市地鐵建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國大部分一二線城市已經(jīng)普及建設(shè)運營城市地鐵，城市地鐵的運營，不僅便利了城市居民的出行，也帶動了城市交通和整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在地鐵運營中，應(yīng)用35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式，能夠較好地保護(hù)地鐵供電系統(tǒng)正常運行，對于地鐵系統(tǒng)而言有絕對選擇性。35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式是地鐵系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，文章對地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試方式進(jìn)行分析，有著重要的價值和意義。

1地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式技術(shù)原理

通常情況下，地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式有兩種供電方式，即正常供電以及支援供電，為地鐵供電方式提供了更多的選擇，也為恢復(fù)供電系統(tǒng)正常運行提供了強(qiáng)有力的保障。在地鐵的供電系統(tǒng)中，交流供電系統(tǒng)主要采用了環(huán)網(wǎng)供電方式，每一個變電所設(shè)置環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線開關(guān)柜，并且在進(jìn)出線開關(guān)柜中設(shè)置線網(wǎng)電纜以及母線保護(hù)，使得環(huán)網(wǎng)供電方式有著良好的供電穩(wěn)定性。在這一供電方式下，數(shù)字通信電流保護(hù)，則應(yīng)當(dāng)采取進(jìn)區(qū)加速作為實現(xiàn)的主要方法，并采用雙差動保護(hù)形式，即后備保護(hù)裝置兼具差動功能。當(dāng)?shù)罔F站內(nèi)存在著進(jìn)出線柜后備保護(hù)裝置，且此裝置采取硬線連接，就能夠更好的保障供電線路的穩(wěn)定性。在實際的供電系統(tǒng)運行過程中，其內(nèi)部故障信號應(yīng)當(dāng)設(shè)置為一個定值，當(dāng)檢測到較大電流時，則應(yīng)當(dāng)將故障定值設(shè)置為1，反之若檢測電流較小時，則應(yīng)當(dāng)將定值設(shè)置為0。在定值為1的情況下，對于側(cè)后備裝置而言會解除環(huán)網(wǎng)進(jìn)出線柜過流一段，同時，當(dāng)后備光纖通道將過流開放信息進(jìn)行發(fā)送時，開放對端則會展開后備裝置一段過流工作，從而成為供電系統(tǒng)下級站開關(guān)失靈情況下的后備保護(hù)工作。當(dāng)此保護(hù)方式出現(xiàn)供電方向轉(zhuǎn)變的情況時，進(jìn)出線柜功能會因供電方向轉(zhuǎn)變而實現(xiàn)功能互換，而其保護(hù)功能作用則不會出現(xiàn)較大變化，故障定位信號能夠與之進(jìn)行自動匹配，鎖定故障問題發(fā)生的范圍。這一環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)方式技術(shù)原理，能夠有效地解決地鐵供電系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，并能夠進(jìn)行一定預(yù)防，提高地鐵供電系統(tǒng)工作運行的穩(wěn)定性。

2地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試技術(shù)與方法分析

在我國電力以及地鐵供電系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的是傳統(tǒng)繼電保護(hù)測試儀，其能夠?qū)╇娤到y(tǒng)中單體設(shè)備與單體裝置保護(hù)功能進(jìn)行校驗。但是當(dāng)前我國主要的繼電保護(hù)測試儀售價較為昂貴，隨著數(shù)字通信電流保護(hù)方式在我國地鐵環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，其愈發(fā)受到社會廣泛地關(guān)注和重視。在實際的地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試中，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵實際運營工作情況開展。在現(xiàn)場保護(hù)測試工作中，以地鐵A、B、C三個站點作為測試單位，在測試過程中，A、B站防止同步加量測試儀器對站點數(shù)字通信電流進(jìn)行測試，并采取站間預(yù)留差動光纖實現(xiàn)模塊時鐘同步故障，并通過設(shè)定統(tǒng)一輸出時間實現(xiàn)繼電保護(hù)測試儀的同步加量。一般情況下，地鐵的實際運營中會出現(xiàn)多種故障情況，例如兩站點間環(huán)網(wǎng)故障問題、單一站點母線故障問題、單一站點饋線故障問題等。在地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試工作中，可以根據(jù)地鐵實際運營中頻繁發(fā)生的故障問題進(jìn)行分析和處理。通常情況下，若兩站點之間出現(xiàn)環(huán)網(wǎng)故障問題，則應(yīng)當(dāng)調(diào)整加量時間長度，從而模擬單一站點切除故障失敗情況，并由后備保護(hù)動作進(jìn)行相應(yīng)跳閘操作。若出現(xiàn)單一站點母線故障問題，則應(yīng)當(dāng)對故障發(fā)生的單一站點進(jìn)行故障切除工作，而這一切除工作通常需要另一正常工作站點幫助進(jìn)行。若出現(xiàn)單一站點饋線故障問題，則應(yīng)當(dāng)利用正常工作站點進(jìn)行同步可靠切除。主要的地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試中故障問題與解決方法如表1所示。

3結(jié)語

綜上所述，在我國城市經(jīng)濟(jì)實力不斷提高的背景下，城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在地鐵的運營中，地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)已經(jīng)逐漸成為了我國地鐵供電系統(tǒng)的主要方式與未來重要的發(fā)展方向，文章對地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)進(jìn)行了綜合而全面的分析，并對地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測試進(jìn)行了多方面闡述，希望能夠通過對地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)研究，提高地鐵供電系統(tǒng)正常工作運行的可靠性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐學(xué)東，王國思.微機(jī)綜合繼電保護(hù)裝置在地鐵供電系統(tǒng)中新應(yīng)用模式的探索[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2014，（z1）：110-115.

[2]付雄文.地鐵環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)光纖差動保護(hù)跳閘原因分析及對策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，（31）：3666-3667.