謝攀

摘要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，我國(guó)城市地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)而言，地鐵車輛客室照明系統(tǒng)是十分重要的組成部分，對(duì)于乘客的乘坐體驗(yàn)有著直觀的影響。若地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障問(wèn)題，將會(huì)嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)?；诖?，文章對(duì)地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障處理處置方法進(jìn)行分析解析，以期能夠幫助解決地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源故障問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;客室照明;驅(qū)動(dòng)電源模塊;故障處理

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，我國(guó)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市地鐵的運(yùn)營(yíng)不僅便利了城市居民出行，緩解了城市交通壓力，也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵車輛客室照明系統(tǒng)是重要的組成部分，一旦客室照明系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題故障，就會(huì)導(dǎo)致乘客乘坐體驗(yàn)下降，嚴(yán)重情況下甚至?xí)l(fā)安全事故。因此，文章對(duì)地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障問(wèn)題處理處置進(jìn)行分析解決，有著重要的價(jià)值和意義。

1客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障分析

就目前而言，我國(guó)地鐵車輛客室照明系統(tǒng)普遍采用由驅(qū)動(dòng)電源模塊控制的LED燈，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠集中驅(qū)動(dòng)控制，色彩純度較高，使用壽命長(zhǎng)，且節(jié)能環(huán)保，能夠通過(guò)PWM實(shí)現(xiàn)照明亮度控制，采用低壓直流電源驅(qū)動(dòng)控制，安全性可靠性強(qiáng)。一般情況下，地鐵地鐵在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，車輛客室照明處于常開(kāi)狀態(tài)，若驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致客室照明熄滅，嚴(yán)重影響地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平。

當(dāng)?shù)罔F客室照明驅(qū)動(dòng)電源出現(xiàn)模塊故障時(shí)，相關(guān)檢查維修人員應(yīng)當(dāng)立即打開(kāi)繼電器柜進(jìn)行檢查。一般而言，地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障問(wèn)題，多是由以下原因所導(dǎo)致：第一是客室照明斷路器跳閘，導(dǎo)致地鐵車輛客室照明熄滅。第二是地鐵客室照明斷路器內(nèi)部元器件出現(xiàn)故障問(wèn)題，導(dǎo)致斷路器無(wú)法正常工作運(yùn)行，致使出現(xiàn)客室照明熄滅情況。第三是客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊電路出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致地鐵車輛客室照明熄滅。通常情況下，地鐵車輛單節(jié)客室照明存在四個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊，每一側(cè)各兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊，同側(cè)驅(qū)動(dòng)電源模塊采用并聯(lián)方式進(jìn)行連接，并且互為冗余。當(dāng)任一驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊仍能夠正常輸出電壓，保證正常照明。驅(qū)動(dòng)電源模塊通常由EMC電路、控制單元、48V電源模塊、12V電源模塊、5V電源模塊、故障反饋電路以及冗余電路等組成。通過(guò)研究驅(qū)動(dòng)電源模塊的控制原理可知，當(dāng)出現(xiàn)地鐵單節(jié)車廂整側(cè)照明熄滅情況時(shí)，其原因主要分為兩種，第一為冗余電路出現(xiàn)故障，由于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊呈現(xiàn)熱冗余狀態(tài)，當(dāng)任一驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障短路情況時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致另一驅(qū)動(dòng)電源模塊接地而無(wú)法正常工作運(yùn)行。第二種情況即地鐵列車DC110V電路短路接地，造成過(guò)流，致使斷路器跳閘情況出現(xiàn)。

2地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障處置

上文對(duì)地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，一旦出現(xiàn)客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障問(wèn)題，將會(huì)從多個(gè)方面影響地鐵列車的正常運(yùn)行與服務(wù)質(zhì)量水平。因此必須要對(duì)客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障問(wèn)題加以處理處置。當(dāng)客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊因熱冗余狀態(tài)而出現(xiàn)短路故障問(wèn)題情況時(shí)，相關(guān)地鐵檢查維修工作人員應(yīng)當(dāng)在冗余電路中增加保險(xiǎn)盒，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊從熱冗余狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槔淙哂酄顟B(tài)，避免對(duì)DC48V電源模塊形成沖擊，防止出現(xiàn)模塊內(nèi)部短路問(wèn)題。同時(shí)，也能夠有效避免兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊長(zhǎng)期處于熱冗余狀態(tài)造成電壓波動(dòng)損壞DC48V電源模塊的情況，避免出現(xiàn)客室照明熄滅故障情況。在加裝保險(xiǎn)盒后，相關(guān)檢修人員還需要進(jìn)行進(jìn)一步試驗(yàn)，確保加裝效果。首先，在裝設(shè)保險(xiǎn)盒后，兩驅(qū)動(dòng)電源模塊輸出端將被隔斷，單獨(dú)帶載即將熱冗余切換為冷冗余，對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊進(jìn)行測(cè)量，保證其輸出電壓穩(wěn)定，避免出現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊相互干擾問(wèn)題。其次，將一個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊保險(xiǎn)絲取出，模擬一個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊出現(xiàn)故障情況，保險(xiǎn)盒內(nèi)繼電器若能夠自動(dòng)吸合，將故障驅(qū)動(dòng)電源所帶燈具切換至正常電源帶載端，照明功能正常，則表明其實(shí)現(xiàn)冗余功能。第三，若一個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊12V短路時(shí)，未發(fā)生整側(cè)照明熄滅情況以及斷路器跳閘故障情況，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)電源模塊正常工作，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電源之間12V冗余，則表明故障反饋電路正常工作。在完成地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障問(wèn)題處置后，相關(guān)檢查維修人員還需要對(duì)地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源模塊故障處置效果進(jìn)行跟蹤記錄，通過(guò)地鐵試運(yùn)行的方式觀察地鐵車輛客室照明效果，保障其在正式運(yùn)行中良好工作。若地鐵車輛客室照明仍出現(xiàn)熄滅或者不亮問(wèn)題，則應(yīng)當(dāng)停止地鐵車輛運(yùn)行，再次進(jìn)行全方面分析檢查，并參考相應(yīng)檢查維修記錄，為后續(xù)檢查維修工作提供參考。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)地鐵列車建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，地鐵車輛客室照明故障問(wèn)題出現(xiàn)的概率與次數(shù)也在增加，嚴(yán)重降低了地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平。文章對(duì)地鐵車輛客室照明驅(qū)動(dòng)電源故障問(wèn)題進(jìn)行多方面分析，并闡述總結(jié)驅(qū)動(dòng)電源故障問(wèn)題的處置方法，希望能夠幫助解決地鐵車輛客室照明故障問(wèn)題。

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