蔡亞磊

（河北 邯鄲 056000）

交通道路建設(shè)一直都是我國(guó)社會(huì)所關(guān)注的重點(diǎn)基礎(chǔ)工程。交通道路橋梁作為交通道路設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，它的施工建設(shè)自然也深受重視。一直以來(lái)，我國(guó)的交通道路橋梁建設(shè)都是名列世界前茅，然而其中一些問(wèn)題仍然存在，尤其是交通道路橋梁不穩(wěn)固的問(wèn)題。交通道路橋梁的穩(wěn)固性直接關(guān)系著人們的出行安全，而為了保障其穩(wěn)固性，必須要采取科學(xué)、有效的加固措施。以下筆者就結(jié)合我國(guó)交通道路橋梁的施工建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)談?wù)勏嚓P(guān)問(wèn)題，僅作拋磚引玉之用。

一、加強(qiáng)我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)的重要性分析

由于我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害種類較為繁多，這其中的干擾因素也非常復(fù)雜，因此，就需要相關(guān)部門對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性引起高度的重視，同時(shí)還應(yīng)不斷強(qiáng)化道路橋梁結(jié)構(gòu)在成本以及安全方面的管控力度，從而進(jìn)一步提升道路橋梁施工建設(shè)的整體質(zhì)量和效率。結(jié)合這些年的具體情況來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出非常繁榮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但與此同時(shí)各種規(guī)模的交通事故也在不斷加劇，這其中的主要原因體現(xiàn)在道路橋梁結(jié)構(gòu)中的安全隱患問(wèn)題，由此可見(jiàn)，加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的管控力度是極為重要的，一方面它能夠有效減少道路橋工程的施工成本，為交通運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┍匾谋Ｕ希硪环矫鎸?duì)促進(jìn)城市的繁榮發(fā)展也有著非常重要的意義。

二、交通道路橋梁的施工技術(shù)分析

（一）混凝土施工技術(shù)

就目前而言，我國(guó)交通道路橋梁的具體施工情況很大一部分都是以混凝土材料為主的，在對(duì)混凝土材料實(shí)施具體施工時(shí)，是有著非常嚴(yán)格的施工工序的，施工人員首先需要對(duì)混凝土實(shí)施攪拌，之后便是澆筑以及振搗操作，在對(duì)混凝土材料實(shí)施選擇時(shí)，通常會(huì)選擇鋼纖維混凝土，對(duì)這種混凝土實(shí)施攪拌時(shí)，要求施工人員必須依照相應(yīng)的順利來(lái)具體落實(shí)，對(duì)此我們可以結(jié)合以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析：第一，施工人員應(yīng)將水泥投入到攪拌機(jī)中，第二，施工人員應(yīng)投入粗骨料，第三，則需要投入鋼纖維，之后先實(shí)施干攪拌，再運(yùn)用濕攪拌。需要注意的是，為了確?；炷翑嚢韬蟮木鶆蛐?，在攪拌環(huán)節(jié)中可以運(yùn)用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，通過(guò)該設(shè)備的合理應(yīng)用可以有效降低攪拌環(huán)節(jié)中混凝土的成團(tuán)問(wèn)題。除此之外，還應(yīng)在振搗操作時(shí)運(yùn)用平板振動(dòng)器來(lái)提升振搗效果。

（二）路基排水施工技術(shù)

針對(duì)路基而言，很容易受到水資源的沖刷和侵蝕，這也就是說(shuō)在交通道路橋梁一直處于水浸潤(rùn)的狀態(tài)中，則有可能會(huì)引發(fā)路基病害問(wèn)題，進(jìn)而威脅到橋梁的穩(wěn)固性。為了有效改善這一問(wèn)題，就需要加強(qiáng)對(duì)路基排水施工的管控力度，從而達(dá)到控制路基上水量的目的。通常情況下，設(shè)計(jì)人員在對(duì)路基高度實(shí)施具體設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)對(duì)雨水等排流的問(wèn)題給予重視，地面排水工作主要體現(xiàn)在兩種方式，首先是集中排水，通過(guò)將現(xiàn)澆攔水帶或混凝土預(yù)制板設(shè)立在路肩外側(cè)，可以達(dá)到排水目的。其次就是分散排水，比如說(shuō)設(shè)立排水管及排水溝等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而有效減少雨水對(duì)路基的侵蝕。

（三）過(guò)渡段的施工技術(shù)

針對(duì)交通道路和橋梁過(guò)渡段的具體施工而言，首先要做的就是要選擇適宜的填料。為了確保填料的合理性，施工人員則需要對(duì)各種填料實(shí)施具體實(shí)驗(yàn)，然后選擇出效果且性價(jià)比最優(yōu)的填料。針對(duì)過(guò)渡段的實(shí)際施工而言，填料的液限性以及塑性尤為重要，因此，在具體的試驗(yàn)階段，則需要工作人員對(duì)各種材料實(shí)施壓實(shí)試驗(yàn)，由此獲取各種填料的壓實(shí)系數(shù)，然后最終篩選出最佳的填料。通常情況下，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)方面因素的考量，一般都會(huì)選擇本地填料，但是所選擇的填料必須要具備較好的滲水性。在對(duì)填料進(jìn)行確定之后，施工人員則可以依照設(shè)計(jì)要求來(lái)實(shí)施填土并進(jìn)行壓實(shí)處理。

（四）路基填料施工技術(shù)

不同的路基填料屬性都存在著較大的差異性，同時(shí)路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)本身也不盡相同，所以，落實(shí)到路基填料的具體施工階段，首先要對(duì)設(shè)計(jì)要求實(shí)施充分考量，之后再結(jié)合實(shí)際情況對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格篩選。舉例來(lái)說(shuō)，如果填料的含水量直接影響路基的壓實(shí)效果，則應(yīng)該首先對(duì)其含水量實(shí)施合理調(diào)整，之后再進(jìn)行后續(xù)操作，使路基的密實(shí)性能夠達(dá)到最佳。

三、道路橋梁病害的主要特征分析

（一）道路橋梁表面不平整

在道路橋梁已經(jīng)使用過(guò)一段時(shí)間之后，極有可能會(huì)造成表面的不平整問(wèn)題，假如不對(duì)此進(jìn)行及時(shí)處理，必然會(huì)引發(fā)安全事故的發(fā)生，究其根本主要是由于道路上車輛的超載情況嚴(yán)重，從而給道路橋梁帶來(lái)了一定的損害。一般情況下，道路橋梁的承載量都在一定范圍內(nèi)，一旦車輛超載則會(huì)大大超出道路的承載能力，進(jìn)而造成道路橋梁路面的損害。道路橋梁表面不平整問(wèn)題主要體現(xiàn)在表面凹凸不平、規(guī)模較大的破損問(wèn)題以及表面開(kāi)裂問(wèn)題等。針對(duì)道路橋梁施工環(huán)節(jié)而言，一般都會(huì)運(yùn)用T型鋼材料，這種材料在遭受長(zhǎng)期的收縮和負(fù)荷超載等現(xiàn)象時(shí)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形從而影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，再加上橋梁填縫處在磨損之后為得到妥善的養(yǎng)護(hù)處理，凹槽則會(huì)出現(xiàn)在橋梁的表面，從而加劇道路橋梁表面的不平整問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)跳車情況的發(fā)生。

（二）橋頭跳車

橋梁的橋頭剛度會(huì)在受到車輛長(zhǎng)時(shí)間超荷載的壓力下進(jìn)而逐步降低，一旦橋頭剛度無(wú)法達(dá)到當(dāng)前的車輛承載需求，則會(huì)在道路和橋梁之間的連接處造成沉降問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)道路表面的不平整問(wèn)題。假如橋頭跳車情況頻頻發(fā)生，則會(huì)大幅度縮減道路橋梁的使用壽命。作為道路橋梁病害問(wèn)題的常見(jiàn)問(wèn)題之一，橋頭跳車主要是由于橋梁和道路之間的連接處存在問(wèn)題，橋頭跳車不但會(huì)對(duì)車輛的行駛速度和質(zhì)量造成負(fù)面影響，還有可能會(huì)加劇安全事故的發(fā)生概率，因此必須要對(duì)此引起重視。

（三）橋下排水性能較差

由于對(duì)橋梁部分橋孔缺少重視，在長(zhǎng)期欠缺清理及養(yǎng)護(hù)處理狀態(tài)下，極易會(huì)造成橋孔出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。一旦汛期到來(lái)，則會(huì)影響到橋梁的排水性能，從而減弱橋梁的排洪泄洪效果，這會(huì)嚴(yán)重危及到道路橋梁運(yùn)輸?shù)陌踩?，使人們的生命?cái)產(chǎn)失去保障。不僅如此，在雨季來(lái)臨時(shí)，假如對(duì)道路橋梁表面沒(méi)有做到完善的清潔，又或者在對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)排水坡度設(shè)計(jì)得不合理，也有可能會(huì)造成泄水管的堵塞，從而波及橋梁路面的排水能力，進(jìn)而加劇橋梁的負(fù)荷。

（四）剝蝕問(wèn)題

剝蝕問(wèn)題是道路橋梁病害問(wèn)題中的關(guān)鍵問(wèn)題，較為常見(jiàn)的剝蝕問(wèn)題主要包含凍融剝蝕、水質(zhì)剝蝕以及風(fēng)化剝蝕等，這些剝蝕問(wèn)題會(huì)引發(fā)路面橋梁出現(xiàn)剝落和起皮問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)路面橋梁構(gòu)件截面的逐步縮減，造成應(yīng)力的持續(xù)增強(qiáng)，實(shí)際上空氣也會(huì)加劇橋梁的剝蝕問(wèn)題。

（五）伸縮破裂出現(xiàn)

在道路橋梁長(zhǎng)期欠缺合理完善的維修及養(yǎng)護(hù)處理時(shí)，跨度較小的道路橋梁則有可能會(huì)出現(xiàn)損壞伸縮縫以及堵塞伸縮縫等問(wèn)題，假如不及時(shí)進(jìn)行處理，則會(huì)影響到道路橋梁的伸縮性能。不僅如此，在氣溫持續(xù)下降時(shí)，橋梁表面則有可能會(huì)出現(xiàn)破裂，這不僅會(huì)影響到橋梁的美觀度，同時(shí)也會(huì)對(duì)橋梁的穩(wěn)定性造成一定的不利影響。橋梁的伸縮破裂會(huì)直接影響到道路橋梁的使用壽命及使用質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)影響到車輛的正常行駛。

（六）自然災(zāi)害問(wèn)題

由于道路橋梁工程基本都是在戶外施工，在道路橋梁工程竣工投入使用后也會(huì)受到自然因素的各種干擾，如泥石流和暴雪等問(wèn)題，從而引發(fā)道路橋梁的垮塌現(xiàn)象。由于自然災(zāi)害有著顯著的不確定性，因此無(wú)法對(duì)其實(shí)施完善的預(yù)防措施，這就需要設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須要對(duì)當(dāng)?shù)氐囟蔚牡刭|(zhì)及氣候因素等進(jìn)行充分考量，盡可能降低自然災(zāi)害對(duì)道路橋梁的不利影響。

四、交通道路橋梁的加固技術(shù)分析

（一）上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法

針對(duì)交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方式主要可以分為兩類，第一類就是通過(guò)對(duì)干接頭的合理改造，把原來(lái)的干接頭改為濕接頭，之后再運(yùn)用和原橫隔板規(guī)格相符的鋼筋及已斷裂的鋼筋進(jìn)行焊接操作，同時(shí)還應(yīng)對(duì)橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整，之后再實(shí)施混凝土澆灌操作。第二類使通過(guò)提升橫向預(yù)應(yīng)力的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，首先可以對(duì)T 梁隔板下緣實(shí)施打孔，借助螺紋鋼筋穿孔來(lái)達(dá)到鋼墊板的目的，之后再向橫隔板實(shí)施預(yù)應(yīng)力，對(duì)橋體和路體實(shí)施加固處理，并對(duì)暴露在外的鋼筋實(shí)施抗腐蝕操作，如果橋梁尚不存在鉸縫損壞或者單梁承重等問(wèn)題，還必須要先對(duì)鉸縫中的混凝土實(shí)施清理之后，再進(jìn)行板梁植筋操作，最后實(shí)施混凝土澆筑操作。

（二）墩臺(tái)裂縫的加固方法

墩臺(tái)裂縫是交通道路橋梁中一種比較常見(jiàn)的病害現(xiàn)象，針對(duì)這一現(xiàn)象的治理，首先，要封閉處理墩臺(tái)裂縫的縫隙，分析其病害原因，若裂縫是由負(fù)荷力過(guò)大所引起的，則一般需要通過(guò)于橋下增設(shè)鋼筋來(lái)解決，如果因現(xiàn)實(shí)條件之故橋下通道無(wú)法進(jìn)行增設(shè)，則可以利用鋼板和打砂漿錨桿相夾來(lái)加固墩臺(tái)。墩臺(tái)裂縫大多是由路基不均勻沉降造成的，所以還需要通過(guò)對(duì)地基進(jìn)行砂漿灌注來(lái)治理。其次，通過(guò)增設(shè)鋼板或利用鋼筋混凝土箍加固墩臺(tái)都對(duì)其有效。最后，當(dāng)遇到薄壁鋼筋混凝土墩臺(tái)出現(xiàn)豎向裂縫的時(shí)候，還應(yīng)先測(cè)試混凝土的強(qiáng)度，若強(qiáng)度高于C25 則可以通過(guò)粘貼鋼板來(lái)加固墩臺(tái)，否則需實(shí)施橋梁技術(shù)擴(kuò)大。

（三）路面與橋面鋪裝病害的加固方法

交通道路橋梁的路面及橋面都非常容易出現(xiàn)鋪裝病害，對(duì)此可以采用局部挖補(bǔ)的方式進(jìn)行維修。一般若鋪裝層損毀比較嚴(yán)重，則應(yīng)進(jìn)行改造處理，即先清理掉原來(lái)的鋪裝層，然后再對(duì)防水鋪裝層進(jìn)行加厚。若遇到橋面病害，則應(yīng)增設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)和防水層。

（四）碳纖維加固技術(shù)

作為一種較為新穎的加固技術(shù)，碳纖維加固技術(shù)有著相對(duì)明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它主要是通過(guò)碳纖維實(shí)施加固處理，碳纖維有著非常優(yōu)秀的硬度、柔韌度以及耐久度，通過(guò)對(duì)碳纖維加固技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠使橋梁結(jié)構(gòu)的承載性能得到大幅度的提升，同時(shí)該技術(shù)還有著操作便捷的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)用性非常顯著。

（五）粘鋼加固技術(shù)

粘鋼加固技術(shù)主要是指通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建承載力欠缺的地方實(shí)施鋼板的粘貼操作，進(jìn)而達(dá)到提升其穩(wěn)固性的目的。通過(guò)該技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠更好地保護(hù)原混凝土的構(gòu)建，同時(shí)施工工藝簡(jiǎn)單易操作。但是，該技術(shù)也存在著一定的缺陷，主要是由于鋼板重量過(guò)高，在具體的施工中會(huì)增加實(shí)際操作的難度，并且固化劑在結(jié)硬之后還有變脆的問(wèn)題，因此耐久性并不理想。

結(jié)束語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，伴隨城市的日益發(fā)展，交通道路橋梁建設(shè)的重要性也日益凸顯。為了確保交通道路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量，首先就需要對(duì)道路橋梁的病害問(wèn)題引起高度重視，同時(shí)對(duì)加固技術(shù)進(jìn)行深入研究。結(jié)合目前的具體情況來(lái)看，道路橋梁工程施工階段會(huì)遇到不同的干擾因素，進(jìn)而引發(fā)不同的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題，使道路橋梁的使用壽命嚴(yán)重縮減，為了有效改善這一問(wèn)題，施工單位就必須合理運(yùn)用加固技術(shù)，使道路橋梁的承載性能得到進(jìn)一步的提升，以此來(lái)推動(dòng)城市交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展。