吳古月
(中鐵十二局集團電氣化工程有限公司,天津 300000)
隨著經(jīng)濟與城市化的發(fā)展,地鐵已成為城市交通中十分重要的工具,也成為人們生活中必不可少的一部分,然而地鐵的建造工程非常浩大,建造期間又非常容易發(fā)生問題,如果這些問題處理不當,就會給以后的地鐵安全運行埋下隱患,而這些隱患很有可能會引發(fā)意外事故,其后果是不堪設(shè)想的,所以,為了預(yù)防發(fā)生意外事故,從本質(zhì)上保障地鐵運行的安全,就要在安裝地鐵機電設(shè)備時不發(fā)生任何的偏差因為只有精準的安裝才能確保地鐵機電設(shè)備的安裝質(zhì)量,才不會影響地鐵的后期運行,才能保障乘客們的安全。
近年來,地鐵事故的數(shù)量持續(xù)增加,由機電設(shè)備事故引起的地鐵事故比例正在上升,因此需要提高重視。目前,地鐵機電設(shè)備通常包括車輛、電源、綜合監(jiān)控、自動扶梯、自動檢票口、私人空氣屏障、通風(fēng)和空調(diào)、冷水組控制、給排水和消防等專用設(shè)備。設(shè)備安裝調(diào)試具有以下特點:
一般來說,由于其設(shè)備與其他系統(tǒng)不同,地鐵機電設(shè)備的安裝布線相對復(fù)雜,這也對工程人員提出了更高的要求。
設(shè)備和系統(tǒng)的日常維護是一個非常復(fù)雜的過程,需要專業(yè)的機電設(shè)備維護團隊來及時發(fā)現(xiàn)工作中遇到的各種問題并給予解決。
城市地鐵業(yè)務(wù)的使用壽命一般不少于100 年,因此對地鐵設(shè)備的選擇和材料質(zhì)量要求很高。設(shè)備和材料的選擇應(yīng)基于耐蝕性、耐磨性和良好的穩(wěn)定性,并確保設(shè)備和材料使用的安全性和合理性。
如果嵌入零件的位置和預(yù)留孔的位置之間有偏差,則必須采取適當?shù)拇胧﹣碓趬Ρ谏洗蚩谆虿鸪?。大部分地鐵項目的主體和附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),整體結(jié)構(gòu)或局部結(jié)構(gòu)受到很大影響,產(chǎn)生潛在的安全隱患,不利的影響因素會阻礙機電設(shè)備的穩(wěn)定運行。
根據(jù)相關(guān)的建筑數(shù)據(jù)統(tǒng)計,地鐵建筑樞紐中經(jīng)常存在結(jié)構(gòu)性沉降以及接縫處的滲水問題,這極大地影響了機電設(shè)備的后續(xù)運行。預(yù)留孔是結(jié)構(gòu)中一個常見的問題,并且經(jīng)常發(fā)生泄漏、錯誤和故障。雖然在施工中業(yè)主會從中協(xié)調(diào),但難免會存在土建與設(shè)計相互推卸責(zé)任的問題。裝配在結(jié)構(gòu)墻上的配電箱和消火栓箱的安裝槽,以及出口和側(cè)壁結(jié)構(gòu)孔都會對人防中預(yù)留孔產(chǎn)生影響。
地鐵項目的特殊性直接決定了各種消防設(shè)備的重要性,按照國家有關(guān)要求,在安裝機電設(shè)備和管道后,對所有預(yù)留孔進行堵塞。如果預(yù)留的孔與嵌入的零件之間存在較大差異,后續(xù)的鉆孔和鑿削工作將會導(dǎo)致許多小裂縫,并且加工的不規(guī)則也使直接堵塞工作變得非常困難,給消防工作留下了隱患。
在設(shè)計地鐵機電安裝時,由于土建單位與裝修單位的協(xié)作關(guān)系不協(xié)調(diào),非常容易在安裝設(shè)備時出現(xiàn)預(yù)留孔洞,甚至是預(yù)埋件不符合設(shè)計要求的現(xiàn)象,進而導(dǎo)致實際施工與土建單位的機電圖紙發(fā)生差別,甚至是一些較大的尺寸問題。由于當前的經(jīng)濟發(fā)展速度較快,市場的競爭較為激烈,所以設(shè)計單位為了生存就得縮短設(shè)計周期,進而導(dǎo)致兩個設(shè)計單位在專業(yè)術(shù)語上與時間上的協(xié)作不夠協(xié)調(diào),造成預(yù)留孔洞的規(guī)格發(fā)生差異,嚴重制約了確保機電設(shè)備和墻壁之間保持有效安全距離的要求。因此,設(shè)計地鐵機電設(shè)備安裝時要著重協(xié)調(diào)土建單位與裝修單位間的關(guān)系,以便兩個單位同心協(xié)力的完成安裝設(shè)計。
由于土建單位與裝修單位負責(zé)的項目不同,所以他們對于預(yù)留后砌墻的認識也就不一致,因此各單位在實際施工中就不能憑借自身的經(jīng)驗去施工,而是要嚴格遵照相關(guān)施工標準、規(guī)范和設(shè)計要求、工藝流程來施工,只有這樣才能使土建與裝修兩單位對后砌墻的認識達成一致,才能確保兩單位的施工質(zhì)量。同時具體的施工單位還要熟悉預(yù)留后砌墻的相關(guān)知識,以便最大程度地達到地鐵的設(shè)計要求。
裝修、土建施工單位與機電安裝單位之間存在脫節(jié),彼此間缺乏必要的溝通、協(xié)調(diào)和相互約束。在大多數(shù)工程中,這三個部門都分屬于不同的單位,預(yù)留工作主要由土建部門完成,預(yù)留工作主要由土建部門完成,而安裝單位發(fā)現(xiàn)問題的時候土建施工早已結(jié)束。例如在進行基礎(chǔ)預(yù)埋件的安裝時,需要裝修單位出具砌墻位置和標高,并與機電安裝單位緊密配合。但是在實際施工過程中,各個部門間的配合和聯(lián)系則相對較少,一般是在發(fā)現(xiàn)問題之后才進行溝通并查找問題原因。例如機電安裝,通常要求其安裝在房間內(nèi)最高點,然而澆筑地面時由于預(yù)埋件沒有安裝在最高點,所以實際澆筑地面的單位不會按要求來澆筑地面,造成了地面的高度不一。因此,為了順利安裝地鐵機電設(shè)備,就要加強土建單位與裝修單位以及機電單位的溝通聯(lián)系,將各單位需要注意的問題提前告知所有合作單位,這樣就可以避免出現(xiàn)一些事后處理不了的問題,確保了工程質(zhì)量。
通常設(shè)計交底與圖紙會審的時間都比較緊,留給設(shè)計交底和圖紙會審工作的時間一般較短,在很多時候,從組織會議、正式移交設(shè)計說明與設(shè)計交底書、分組審圖到會議結(jié)束,大概也就是2 到3 個小時的時間,而且這一過程的工作量比較大,所以在這么短的時間內(nèi)會審不可能做到事無巨細,進而造成很多可以在該環(huán)節(jié)被處理的問題沒有被發(fā)現(xiàn),因此,建筑單位要預(yù)留給設(shè)計交底與圖紙會審更多的時間,同時要求參與會審的各成員要嚴格遵照審核程序,認真會審,只有這樣才能確保地鐵機電設(shè)備的安裝質(zhì)量。
執(zhí)行檢查工作時,相關(guān)的檢查人員要嚴格落實“三檢”制定,針對預(yù)留孔洞、預(yù)埋工程等極具隱患的工程與施工情況進行自檢、互檢及專檢,以便及時有效的監(jiān)督管理工程質(zhì)量。要嚴格按照預(yù)埋件的設(shè)計要求來開展檢查工作,并且要做好檢查記錄。
在灌注地鐵工程主體以及工程附屬設(shè)備的混凝土?xí)r,為了確保地鐵工程是嚴格
遵照設(shè)計要求與相關(guān)標準、規(guī)范來施工的,裝修單位要與機電安裝單位密切聯(lián)系,針對與兩單位都相關(guān)的數(shù)據(jù)進行溝通交流,協(xié)商一致后,雙方的監(jiān)理工程師在灌注混凝土的施工批文上簽字,只有簽字后才可以正式施工。
灌注混凝土?xí)r,為了確保監(jiān)督與指導(dǎo)到位,施工現(xiàn)場最少要有一名技術(shù)人員值班。對于預(yù)留孔洞,為了保證其現(xiàn)實位置與設(shè)計位置的吻合,要在混凝土凝固前對其位置進行審核,同時要嚴格遵照設(shè)計要求來拆除模具,萬不可為了趕時間而提前拆除,因為過早的拆除,會破壞孔洞周圍混凝土的凝固強度。當灌注預(yù)埋管道混凝土?xí)r,為了確保預(yù)埋管道的清潔,灌注結(jié)束前要及時封堵(臨時)。
管理人員需要明確工程質(zhì)量、成本和工期之間的關(guān)系,使建筑商真正了解品牌效應(yīng)在當今激烈的市場競爭中的關(guān)鍵地位,并認識到質(zhì)量是公司生存的關(guān)鍵。管理人員不僅要分工明確,而且要專門核實裝修部門和土建部門提供的數(shù)據(jù)的真實性和準確性,并將驗證結(jié)果作為地鐵安裝機電設(shè)備的標準。在建造地鐵期間,必須使用具有專業(yè)才能的測量技術(shù)人員。質(zhì)量檢查人員必須始終核實各種設(shè)備和管道的安裝和設(shè)計,以及是否符合相關(guān)的國家法規(guī)。
地鐵車站主要部分(例如站臺層和車站大廳層)的設(shè)備非常密集,管道非常復(fù)雜。在進行預(yù)留或預(yù)埋施工時過程中容易發(fā)生錯埋、漏埋及交叉等問題,應(yīng)該對其進行重點監(jiān)督。機電設(shè)備安全公司必須提前進行介入,協(xié)助土建施工和監(jiān)理單位做好必要的工作,確保施工的順利。
結(jié)語:總之,地鐵安全建設(shè)是地鐵建設(shè)的重要組成部分,地鐵機電設(shè)備的安裝在地鐵工程中占有重要地位,與地鐵的整體質(zhì)量密切相關(guān)。只有做好地鐵機電設(shè)備的安裝,才能保證人員和設(shè)備的安全,推進交通運輸行業(yè)的發(fā)展。