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        淺談既有站改造設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法

        2021-11-26 20:02:25程晉
        魅力中國 2021年43期
        關(guān)鍵詞:聯(lián)絡(luò)選型監(jiān)理

        程晉

        (中建八局軌道交通建設(shè)有限公司,北京 100043)

        一、引言

        20 世紀(jì)50 年代我國開始籌備地鐵,截至2021 年3 月28 日,中國大陸地區(qū)共包括上海、北京、廣州、南京、武漢、重慶、等40 座城市開通運營214 條城市軌道交通線路,總線路里程達7273.63 公里,車站4707 座。

        隨著地鐵線網(wǎng)的不斷完善,既有線車站的規(guī)模已經(jīng)不能滿足日益增長的客流需求。同時,兩線或多線換乘的情況越來越多,換乘客流的沖擊加劇了既有線車站規(guī)模不足的影響,部分既有線車站急需進行改造,提高服務(wù)水平。在既有線上進行改造,完善車站功能,擴大車站規(guī)模,首要前提是保障地鐵既有線運營安全。

        地鐵規(guī)模不斷擴張的同時,時代的發(fā)展,社會需求的變化,一些地鐵站內(nèi)設(shè)備老化,很多早期地鐵站已經(jīng)不能滿足城市軌道交通的發(fā)展的需求,地鐵站擴建改造已經(jīng)是大勢所趨。既有站改造工程的核心問題就是設(shè)備選型,如何高效快速的組織設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議,確定設(shè)備產(chǎn)品,是既有站改造需要研究的內(nèi)容。

        二、既有站改造設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法的探討

        (一)設(shè)計聯(lián)絡(luò)一般工作流程及目的

        1.設(shè)計聯(lián)絡(luò)會由監(jiān)理單位主持、總體設(shè)計單位主談,由業(yè)主、承包商、監(jiān)理、總體設(shè)計單位及系統(tǒng)設(shè)計單位參加~必要亦可邀請有關(guān)專家參加。承包商負責(zé)會務(wù)組織~設(shè)計單位負責(zé)會議紀(jì)要整理及編寫工作。在會議召開前2 周主持單位(監(jiān)理)向有關(guān)單位發(fā)出《監(jiān)理工程師通知單》和《設(shè)計聯(lián)絡(luò)及審查會議題表》~通知召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會的時間、地點及會議的主要議題內(nèi)容。

        2.設(shè)計聯(lián)絡(luò)的目的是通過雙方的聯(lián)絡(luò),確認合同設(shè)備與其他設(shè)備及土建的接口,檢查合同設(shè)備的設(shè)計方案、產(chǎn)品功能及性能指標(biāo)等是否滿足合同文件技術(shù)規(guī)格書和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。為保證產(chǎn)品質(zhì)量,合同設(shè)備的產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計應(yīng)通過設(shè)計聯(lián)絡(luò)會審議確認后方可投入生產(chǎn)和制造。計聯(lián)絡(luò)由業(yè)主和監(jiān)理單位共同負責(zé)。即由業(yè)主有關(guān)部門和監(jiān)理機構(gòu)指派專業(yè)工程師組成設(shè)計聯(lián)絡(luò)籌備小組,該聯(lián)絡(luò)籌備小組由監(jiān)理牽頭組織并負責(zé)合同設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)的具體工作,積極籌劃召開相關(guān)各方參加的設(shè)計聯(lián)絡(luò)會。做好相關(guān)各方(業(yè)主、承包商、設(shè)計、監(jiān)理)的設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作,為召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會進行必要的技術(shù)準(zhǔn)備和組織策劃工作。按合同規(guī)定的時間和內(nèi)容要求定期召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會,同時要滿足工程設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計的進度要求。

        3.解決在技術(shù)澄清階段的遺留問題,進一步明確業(yè)主的需求。明確合同設(shè)備安裝與土建接口問題,為設(shè)計單位進行施工圖設(shè)計提供必要的數(shù)據(jù)和技術(shù)資料;明確合同設(shè)備與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間的接口問題。其它有關(guān)設(shè)計指標(biāo)、性能、功能等問題的確定。

        4.設(shè)計審查會主要任務(wù)審查主要設(shè)計圖紙及設(shè)計文件,重點審查設(shè)計任務(wù)書提出的各項功能及性能指標(biāo)是否達到設(shè)備合同所規(guī)定的技術(shù)要求。審查產(chǎn)品設(shè)計依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品設(shè)計所依據(jù)的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或資料、數(shù)據(jù)是否正確可靠,是否符合國家和行業(yè)的有關(guān)規(guī)定。審查接口設(shè)計文件是否完整和正確。

        (二)既有站改造與新建站設(shè)備選型的不同點

        1.設(shè)計方案的不確定性

        受制于既有站完工年代久遠、期間經(jīng)過多次多專業(yè)更新改造,竣工資料不完善,同時由于既有站車輛還在運營,現(xiàn)場踏勘不能保證全覆蓋,方案設(shè)計的依據(jù)不充分,前期設(shè)計方案不穩(wěn)定。在后續(xù)總包單位、設(shè)備廠家確定,配合設(shè)計單位進行現(xiàn)場踏勘,深入了解現(xiàn)場后,方案才能完全穩(wěn)定。

        2.需與所屬線路既有設(shè)備保持兼容性

        從運營安全及后期維護、維修的考慮,既有站在設(shè)備更新改造中需考慮與原有系統(tǒng)設(shè)的兼容性。若選擇設(shè)備與原系統(tǒng)不兼容,會導(dǎo)致在設(shè)備安裝完成后,改造后的車站設(shè)備接入不入既有線系統(tǒng)中,同時也會增加備品備件的數(shù)量,增加人員培訓(xùn)的麻煩。

        (三)既有站改造設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)的管理辦法探討

        1.設(shè)計聯(lián)絡(luò)是設(shè)備采購合同簽訂后設(shè)備設(shè)計階段的重要工作。設(shè)計聯(lián)絡(luò)的目的是通過雙方的聯(lián)絡(luò),確認合同設(shè)備與其他設(shè)備及土建的接口。檢查合同設(shè)備的設(shè)計方案、產(chǎn)品功能及性能指標(biāo)等是否滿足合同文件技術(shù)規(guī)格書和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

        為保證產(chǎn)品質(zhì)量,合同設(shè)備的產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計應(yīng)通過設(shè)計聯(lián)絡(luò)會審議確認后方可投入生產(chǎn)和制造。設(shè)計聯(lián)絡(luò)由業(yè)主和監(jiān)理單位共同負責(zé)。即由業(yè)主有關(guān)部門和監(jiān)理機構(gòu)指派專業(yè)工程師組成設(shè)計聯(lián)絡(luò)籌備小組,該聯(lián)絡(luò)籌備小組由監(jiān)理牽頭組織并負責(zé)合同設(shè)備設(shè)計聯(lián)絡(luò)的具體工作,積極籌劃召開相關(guān)各方參加的設(shè)計聯(lián)絡(luò)會。做好相關(guān)各方(業(yè)主、承包商、設(shè)計、監(jiān)理)的設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作,為召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會進行必要的技術(shù)準(zhǔn)備和組織策劃工作。按合同規(guī)定的時間和內(nèi)容要求定期召開設(shè)計聯(lián)絡(luò)會,同時要滿足工程設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計的進度要求。

        2.解決在技術(shù)澄清階段的遺留問題,進一步明確業(yè)主的需求。明確合同設(shè)備安裝與土建接口問題,為設(shè)計單位進行施工圖設(shè)計提供必要的數(shù)據(jù)和技術(shù)資料;明確合同設(shè)備與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間的接口問題。其它有關(guān)設(shè)計指標(biāo)、性能、功能等問題的確定。

        3.設(shè)計聯(lián)絡(luò)的作用是提高產(chǎn)品、(子)系統(tǒng)設(shè)計水平,幫助并確認投標(biāo)人完成產(chǎn)品設(shè)計。根據(jù)工程建設(shè)和進度的需要投標(biāo)人有責(zé)任制定合理、完整的設(shè)計聯(lián)絡(luò)計劃報監(jiān)理工程師、集成商、業(yè)主審評審批,組織業(yè)主、集成商、工程監(jiān)理等有關(guān)單位參加設(shè)計聯(lián)絡(luò),做好設(shè)計聯(lián)絡(luò)的準(zhǔn)備工作、并參加設(shè)計聯(lián)絡(luò)。

        4.為保證既有站設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議正常高效組織,在制定設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法時既要考慮常規(guī)設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)辦法,同時也需考慮既有站改造的特殊性。制定管理辦法時需考慮建設(shè)方、運營方、既有設(shè)備持有方、設(shè)計方、監(jiān)理方、設(shè)備廠商、總承包單位等各方的需求,組織會議時做到應(yīng)參加全部參加。同時也需考慮會議的頻次,會議的議程,前期準(zhǔn)備完善性,保證設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議的高效組織。

        (四)既有站設(shè)備選型設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法

        基于上述的考慮結(jié)合軌道交通1 號線蘋果園站改造工程設(shè)計聯(lián)絡(luò)的經(jīng)驗,個人建議在后續(xù)既有站改造工程中設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法如下。

        設(shè)計聯(lián)絡(luò)共分為3 次

        1.第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò):

        (1)設(shè)計聯(lián)絡(luò)目的:中標(biāo)廠商完全理會用戶需求。

        1)以招標(biāo)文件為基礎(chǔ)編制的系統(tǒng)功能規(guī)范書;

        2)產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù),采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合中國國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。

        3)系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)說明,各相關(guān)設(shè)備的接口方案細則。產(chǎn)品、系統(tǒng)設(shè)計圖紙文件。投標(biāo)人在各階段的各項測試檢驗規(guī)范書和測試檢驗報告。

        4)文件管理規(guī)范。

        5)投標(biāo)人對所供的系統(tǒng)/產(chǎn)品(包括分包商的系統(tǒng)/產(chǎn)品)設(shè)計負全責(zé)。確認系統(tǒng)功能、設(shè)備配置、系統(tǒng)內(nèi)部接口;

        6)確認產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)、、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

        7)確認與本系統(tǒng)相關(guān)的所有接口條件,與其他各系統(tǒng)的接口細則;

        8)確認各業(yè)務(wù)接入方式、通道分配、帶寬配置,保護方式。

        9)提出對系統(tǒng)方案的優(yōu)化內(nèi)容并確認。

        10)確認系統(tǒng)及設(shè)備的保護配置。

        11)確認過渡方案:所需的軟硬件調(diào)整方案及系統(tǒng)割接的實現(xiàn)方式;

        12)為了保證設(shè)計的正確性,投標(biāo)人也應(yīng)對業(yè)主提供的基礎(chǔ)資料和與本系統(tǒng)

        13)相關(guān)的接口條件進行校核。

        (2)設(shè)計聯(lián)絡(luò)參加單位:設(shè)計單位、建設(shè)單位、運營單位、相關(guān)設(shè)備專業(yè)公司、總承包單位、設(shè)備廠商、監(jiān)理單位。

        (3)設(shè)計聯(lián)絡(luò)時間:設(shè)備廠商確定,并熟悉用戶需求書后。

        (4)設(shè)計聯(lián)絡(luò)前需準(zhǔn)備資料:設(shè)計單位作為用戶需求書編制的主體,用戶需求書內(nèi)各項需求需明確;建設(shè)、運營、各設(shè)備公司有新的用戶需求需在第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提出;設(shè)備廠商需熟悉用戶需求文件,提前梳理出對用戶需求書中內(nèi)容有疑問的地方,并在第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)解決。

        2.第二次設(shè)計聯(lián)絡(luò):

        (1)設(shè)計聯(lián)絡(luò)目的:確認設(shè)備選型,確認設(shè)備技術(shù)規(guī)格書。

        1)以第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會確認的功能規(guī)范書和產(chǎn)品、系統(tǒng)設(shè)計圖、標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),完成優(yōu)化后的整個系統(tǒng)的最終設(shè)計、過渡方案;測試、臉驗規(guī)范書和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的補充:

        2)提供給設(shè)計單位做施工設(shè)計所需的資料,這些資料包括:

        3)本系統(tǒng)設(shè)備與其他系統(tǒng)設(shè)備之間的接口及標(biāo)準(zhǔn);系統(tǒng)構(gòu)成圖、機架盤面布置圖:時隙分配圖:接口板的端口配線圖、接口板至通信各配線架的配線圖及端子分配圖:

        4)設(shè)備的功耗及要求,各種設(shè)備板卡的詳細說明書,包含技術(shù)指標(biāo)、功能說明、工作原理及附圖和詳細的設(shè)備布線圖;設(shè)備的尺寸、機柜重量和柜門位置;設(shè)備的接地要求;

        5)設(shè)備的安裝方法、要求。預(yù)覽與源文檔一致下載高清無水印

        6)確認設(shè)備板卡的性能,設(shè)備尺寸、機柜位置;

        7)確認設(shè)備的電源及接地;

        8)進一步確認各接口細則及與其他系統(tǒng)的配線,確認與配線架的連接、端子分配;

        9)確認測試檢驗項目測試手段及指標(biāo);

        10)進一步確認網(wǎng)管的配置及功能:

        11)確認系統(tǒng)軟硬件的設(shè)置及修改;

        12)進一步確認測試、檢驗規(guī)范書和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (2)設(shè)計聯(lián)絡(luò)參加單位:設(shè)計單位、建設(shè)單位、運營單位、相關(guān)設(shè)備專業(yè)公司、總承包單位、設(shè)備廠商、監(jiān)理單位。

        (3)設(shè)計聯(lián)絡(luò)時間:設(shè)備廠商選型確定,編制完成技術(shù)規(guī)格書后。

        (4)設(shè)計聯(lián)絡(luò)前需準(zhǔn)備資料:設(shè)備廠商作為技術(shù)規(guī)格書編制主體,其編制內(nèi)容需響應(yīng)用戶需求書的內(nèi)容,并明確設(shè)備選型各參數(shù);建設(shè)、運營、各設(shè)備公司、設(shè)計單位審核技術(shù)規(guī)格書、設(shè)備選型是否滿足其要求。

        3.第三次設(shè)計聯(lián)絡(luò):

        (1)設(shè)計聯(lián)絡(luò)目的:使設(shè)備具備生產(chǎn)條件;確認各設(shè)備接口、確認廠驗大綱。

        1)確認系統(tǒng)的擴容方式,所需的軟硬件修改;

        2)確認系統(tǒng)的最終配置。

        3)確認最總施工方案。

        4)確認雙方認為需要彼此澄清的問題。

        5)形成第三次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議紀(jì)要并出版。

        (2)設(shè)計聯(lián)絡(luò)參加單位:設(shè)計單位、建設(shè)單位、運營單位、相關(guān)設(shè)備專業(yè)公司、總承包單位、設(shè)備廠商、監(jiān)理單位。

        (3)設(shè)計聯(lián)絡(luò)時間:相關(guān)設(shè)備第二次設(shè)計聯(lián)絡(luò)組織完成,接口文件、廠驗大綱編制完成。

        (4)設(shè)計聯(lián)絡(luò)前需準(zhǔn)備資料:相關(guān)設(shè)備廠商編制完成設(shè)備接口文件,并相互認可;設(shè)備廠商編制完成廠驗大綱;建設(shè)、運營、各設(shè)備公司、設(shè)計單位審核接口文件,廠驗大綱。

        (五)既有站安全管控設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法

        在既有線車站改造期間,車站安全管控面臨以下四大管理風(fēng)險,影響車站的運營安全。

        (1)人員類型復(fù)雜。改造施工期間在場人員的素質(zhì)、資質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、應(yīng)急技能等參差不齊,給施工管理、結(jié)合部管理、應(yīng)急管理等帶來較大的管理風(fēng)險。

        (2)結(jié)合部數(shù)量多。改造施工區(qū)域涉及站臺和站廳,其與運營區(qū)域、軌行區(qū)、辦公區(qū)域等形成多處結(jié)合部,其數(shù)量多,位置分散,管理難度大。

        (3)行車安全風(fēng)險大。采用全運營時段不間斷施工方式,施工作業(yè)不分晝夜,且改造部分施工區(qū)域空間狹小,對其正常的改造施工影響較大。

        (4)安全管理難度大。在改造期間,相鄰車站閉塞區(qū)間改變,票務(wù)安全管理等級提升,客運組織難點增多,應(yīng)急救援難度增大,這些都將對線網(wǎng)和車站的日常生產(chǎn)管理與應(yīng)急處置提出更高的要求。

        三、結(jié)束語

        綜上所述,在既有站改造過程中,編制出一套行之有效的設(shè)備選型的設(shè)計聯(lián)絡(luò)管理辦法,明確設(shè)計聯(lián)絡(luò)次數(shù)、各次設(shè)計聯(lián)絡(luò)的目的、需準(zhǔn)備資料,可以加快設(shè)備選型,提前進行設(shè)備加工排產(chǎn)。

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