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        奧迪接線端控制與解析

        2021-11-26 05:17:04劉明瑞
        汽車電器 2021年11期
        關(guān)鍵詞:鑰匙信號

        劉明瑞

        (廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校, 廣東 廣州 510440)

        現(xiàn)在的轎車控制車輛供電有兩種方式,一種是鑰匙插孔控制,一種是一鍵啟動。針對我校項(xiàng)目班級教學(xué),學(xué)生對一鍵啟動型的車型如何供電控制,理解得不是很透徹。本文針對奧迪項(xiàng)目班級課程中的接線端控制,講解接線端控制原理。

        1 什么是接線端控制

        接線端控制,即車輛的供電狀態(tài)。對于傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān),點(diǎn)火開關(guān)處于不同擋位時,點(diǎn)火開關(guān)決定了車輛的供電邏輯。對于“START-STOP”按鈕的車輛,按鈕與制動踏板的狀態(tài)相結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)不同的接線端控制。不同的控制單元控制相應(yīng)的接線端繼電器,實(shí)現(xiàn)車輛不同的供電狀態(tài)。接線端控制主要有以下接線端,見表1。

        表1 接線端含義

        2 傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)接線端控制邏輯

        傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)供電,主要是30、15、X如何進(jìn)行供電與31形成回路。而控制供電的主要部件是點(diǎn)火開關(guān)D,點(diǎn)火開關(guān)的位置決定了車輛的供電邏輯。

        我們首先要知道點(diǎn)火開關(guān)上的各端子有什么作用。如圖1所示,點(diǎn)火開關(guān)D有3個擋位,這3個擋位從左往右分別是OFF擋、ON擋、ST (start) 擋。

        圖1 傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)控制電路

        2.1 OFF位置

        供電邏輯端子4/P,它處于點(diǎn)火開關(guān)的第1個擋位OFF位置,車輛熄火。只有當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)入到OFF擋時,點(diǎn)火鑰匙才能從鑰匙孔內(nèi)拔出,是一個鑰匙防拔功能的供電,鑰匙在其他擋位時,鑰匙不能被拔出,從而防止了誤拔點(diǎn)火鑰匙所造成的車輛熄火,避免車輛行駛中可能由此造成的危險(xiǎn)。此時,其他端子都不供電,只有端子4/P供電,鑰匙才能拔出。

        2.2 鑰匙插入鑰匙孔86S供電邏輯

        點(diǎn)火開關(guān)上連接有許多端子,其中端子7/30、3/30是直接與30號常供電線連接的。點(diǎn)火開關(guān)D最右邊端子8/86s是一個特殊的開關(guān),只要鑰匙插入到鑰匙孔內(nèi),就能將端子8/86s接通,30供電線的電就能給到端子8/86s。該端子是給車內(nèi)低功率電器供電的,如收音機(jī)。

        2.3 ON擋位供電邏輯

        1) 大功率供電邏輯:端子2/75處于點(diǎn)火開關(guān)第2擋位,與大功率繼電器J59相連,也就是說,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到第2擋位 (ON擋),J59接通,大功率供電線X有電。

        2.4 ST啟動擋位供電邏輯

        端子5/50b、1/50在點(diǎn)火開關(guān)D的第3個擋位,是給車輛起動機(jī)供電的端子。由于點(diǎn)火開關(guān)是個聯(lián)動開關(guān),聯(lián)系端子2/75,當(dāng)開關(guān)打到第3擋位時,端子2/75被切斷了,即大功率用電被切斷,節(jié)省電量給起動機(jī)使用。端子5/50b、1/50接通,15號供電端子6/15也繼續(xù)保持接通狀態(tài),給其他用電器繼續(xù)提供電能。

        當(dāng)啟動完畢后,點(diǎn)火鑰匙自動回到第2擋位 (ON擋),起動機(jī)供電被切斷,大功率用電及15號供電繼續(xù)保持供電狀態(tài)。

        3 奧迪典型車輛接線端控制原理(一鍵啟動型)

        一鍵啟動型車輛能夠正常供電的前提條件是:鑰匙是合法鑰匙,擋位在P擋。對于一鍵啟動的車輛,啟動開關(guān)必須與制動踏板、擋位開關(guān)相配合才能控制車輛供電。對于一鍵啟動的車輛,供電邏輯是:①沒有踩下制動,按一鍵啟動按鈕,車輛接通15號供電,車輛所有用電設(shè)備均可使用,但發(fā)動機(jī)不啟動;②踩下制動踏板,在前一種情況下,再按一鍵啟動按鈕,車輛啟動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)啟動完后,自動退出。

        3.1 15號和75號供電控制邏輯

        1) 15號供電邏輯

        如圖2所示,當(dāng)按一下一鍵啟動按鈕,點(diǎn)火開關(guān)D就發(fā)出需要接通15號供電線的請求。轉(zhuǎn)向柱控制單元J527接收到該信號后,向車載電網(wǎng)控制單元J519發(fā)出15 ZAS請求信號,使15號供電繼電器J681、J329接通,從而15號供電。

        圖2 奧迪典型車輛接線端控制原理圖

        2) 75號大功率用電供電邏輯

        J527的15 ZAS供電請求也會發(fā)送到J519內(nèi)的第1個邏輯“與”,“與”邏輯是輸入都為“高”時,輸出才為“高”,只要輸入有一個是“低” (搭鐵線),輸出便也是“低”。第1個邏輯“與”同時也要接收來自J527的50請求信號,但第1個邏輯“與”接收來自J527的 50請求信號前,是“否定”邏輯,即:將“高”信號設(shè)定為“低”,將“低”信號設(shè)定為“高”。此時,沒有50請求信號,被“否定”一下,輸入給第1個邏輯“與”的2個輸入均為“高”信號,因此,大功率繼電器J59便接通,從而使30的電通過J59接通到75大功率供電線上,此時,大功率用電器可以使用。

        3.2 50起動機(jī)供電邏輯

        起動機(jī)想要啟動,15號線是前提必須接通,但75大功率用電在啟動期間是暫時切斷的。目的就是為了把大功率用電節(jié)省給需要強(qiáng)電流的起動機(jī)使用。

        當(dāng)踩下制動踏板,如圖2所示,擋位在P/N擋時,按下一鍵啟動開關(guān),J527接收到啟動請求信號,從而J527向J519發(fā)出50 ZAS請求信號,該信號傳給第1個邏輯“與”,第1個邏輯“與”接收15 ZAS信號 (高),同時也接收50ZAS信號(高),但50 ZAS請求信號在第1個邏輯“與”前被“否定”后輸入,變?yōu)椤暗汀保鶕?jù)“與”邏輯原理,輸入有一個是“低”,輸出為“低”。此時,大功率繼電器J59無法接通,從而切斷了大功率75供電線的電路。

        J527發(fā)出的50 ZAS (高) 請求信號也會傳給第2個“與”邏輯,同時,第2個邏輯“與”接收到P/N擋位信號,P/N信號是搭鐵信號,為“低”信號,在輸入第2個邏輯“與”前被“否定”后輸入,變?yōu)椤案摺毙盘?。同時,起動機(jī)從發(fā)動機(jī)控制單元脫離信號,在起動機(jī)未啟動時,是脫離的,信號為“低”,輸入第2個邏輯“與”前,被“否定”信號變?yōu)椤案摺保虼?,?個邏輯“與”接收到的都是“高”信號,根據(jù)“與”邏輯,輸出為“高”,從而使啟動繼電器J682接通,起動機(jī)50供電通過J329和J682接通,起動機(jī)啟動。

        起動機(jī)50供電線有一根線反饋給J519內(nèi)的故障合理化,該線是用于反饋起動機(jī)是否接通,如果有故障,通過故障合理化程序,儲存故障信息。

        3.3 啟動后的供電邏輯

        當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后,轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速,發(fā)動機(jī)控制單元J623通過CAN線向J519發(fā)出起動機(jī)從發(fā)動機(jī)控制單元脫離請求,如圖2所示。此信號為“高”信號,輸入到第2個邏輯“與”前,被“否定”之后,變?yōu)椤暗汀毙盘?,根?jù)“與”邏輯原理,輸入一個為“低”,輸出為“低”。因此,第2個邏輯“與”輸出為“低”信號,使得J682起動機(jī)繼電器切斷,起動機(jī)50供電線切斷。同時,50供電反饋線也反饋給J519的故障合理化,反饋起動機(jī)是否確實(shí)脫離發(fā)動機(jī)。

        同時,50 ZAS請求信號沒有了,第1個“與”邏輯輸入為“高”,輸出為“高”,恢復(fù)大功率用電繼電器J59接通,75號線路有電,從而大功率用電器可以繼續(xù)使用。

        4 Q7’16和A4L’16舒適鑰匙接線端實(shí)例講解

        對于帶有舒適鑰匙系統(tǒng)的奧迪車輛,接線端的主控單元是J393。按下E408一鍵啟動按鈕,E408發(fā)出接通15號供電線的請求信號,J393通過車內(nèi)天線識別鑰匙是否合法以及是否在信號識別范圍內(nèi),如果鑰匙合法,J393接收到E408發(fā)出的接通15號線的請求信號,J393通過舒適CAN向J764輸出請求解鎖轉(zhuǎn)向柱鎖,J764從而解鎖轉(zhuǎn)向盤。同時,J393接通15號供電繼電器J329,端子30的電從而輸入到端子15,15號供電線接通,J393通過B281向J623發(fā)動機(jī)控制單元供電,如圖3所示。

        圖3 15號供電線接通

        在15號端子接通后,如果踩下制動踏板,同時擋位開關(guān)在P擋位。再次按下E408按鈕,J393將接收到來自E408發(fā)出的啟動發(fā)動機(jī)請求信號,J393將識別該信號是否準(zhǔn)確,確定制動信號和擋位是否在P擋,如果是,J393將向發(fā)動機(jī)控制單元J623發(fā)送一個“端子50請求”信號。J623接收到該信號,同時通過FlexRay數(shù)據(jù)線再次識別駕駛員是否踩下制動踏板和擋位是否在P擋,如果都是,J623將控制端子50-繼電器1和端子50-繼電器2搭鐵,從而端子50-繼電器1和端子50-繼電器2接通,端子30的電通過端子50-繼電器1和端子50-繼電器2給到端子50,起動機(jī)電機(jī)B啟動。端子50也接有一個反饋線給到J623,用于反饋起動機(jī)是否啟動或脫離,如圖4所示。

        圖4 50號供電線接通

        5 總結(jié)

        奧迪從最初的傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)接通方式到現(xiàn)在采用一鍵啟動型的點(diǎn)火開關(guān),以及采用帶有舒適鑰匙型的車輛,均采用控制單元控制接線端,從D3/C6/Q7采用進(jìn)入及啟動許可控制單元J518進(jìn)行控制 (此處不再講述控制邏輯),現(xiàn)在J518的功能集成在舒適控制單元J393上。從B8、C7開始,均是由J393作為接線端控制的主控單元。

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