劉明瑞

（廣州市交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)校， 廣東 廣州 510440）

現(xiàn)在的轎車控制車輛供電有兩種方式，一種是鑰匙插孔控制，一種是一鍵啟動。針對我校項(xiàng)目班級教學(xué)，學(xué)生對一鍵啟動型的車型如何供電控制，理解得不是很透徹。本文針對奧迪項(xiàng)目班級課程中的接線端控制，講解接線端控制原理。

1 什么是接線端控制

接線端控制，即車輛的供電狀態(tài)。對于傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火開關(guān)處于不同擋位時，點(diǎn)火開關(guān)決定了車輛的供電邏輯。對于“START-STOP”按鈕的車輛，按鈕與制動踏板的狀態(tài)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)不同的接線端控制。不同的控制單元控制相應(yīng)的接線端繼電器，實(shí)現(xiàn)車輛不同的供電狀態(tài)。接線端控制主要有以下接線端，見表1。

表1 接線端含義

2 傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)接線端控制邏輯

傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)供電，主要是30、15、X如何進(jìn)行供電與31形成回路。而控制供電的主要部件是點(diǎn)火開關(guān)D，點(diǎn)火開關(guān)的位置決定了車輛的供電邏輯。

我們首先要知道點(diǎn)火開關(guān)上的各端子有什么作用。如圖1所示，點(diǎn)火開關(guān)D有3個擋位，這3個擋位從左往右分別是OFF擋、ON擋、ST （start） 擋。

圖1 傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)控制電路

2.1 OFF位置

供電邏輯端子4/P，它處于點(diǎn)火開關(guān)的第1個擋位OFF位置，車輛熄火。只有當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)入到OFF擋時，點(diǎn)火鑰匙才能從鑰匙孔內(nèi)拔出，是一個鑰匙防拔功能的供電，鑰匙在其他擋位時，鑰匙不能被拔出，從而防止了誤拔點(diǎn)火鑰匙所造成的車輛熄火，避免車輛行駛中可能由此造成的危險(xiǎn)。此時，其他端子都不供電，只有端子4/P供電，鑰匙才能拔出。

2.2 鑰匙插入鑰匙孔86S供電邏輯

點(diǎn)火開關(guān)上連接有許多端子，其中端子7/30、3/30是直接與30號常供電線連接的。點(diǎn)火開關(guān)D最右邊端子8/86s是一個特殊的開關(guān)，只要鑰匙插入到鑰匙孔內(nèi)，就能將端子8/86s接通，30供電線的電就能給到端子8/86s。該端子是給車內(nèi)低功率電器供電的，如收音機(jī)。

2.3 ON擋位供電邏輯

1） 大功率供電邏輯：端子2/75處于點(diǎn)火開關(guān)第2擋位，與大功率繼電器J59相連，也就是說，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到第2擋位 （ON擋），J59接通，大功率供電線X有電。

2.4 ST啟動擋位供電邏輯

端子5/50b、1/50在點(diǎn)火開關(guān)D的第3個擋位，是給車輛起動機(jī)供電的端子。由于點(diǎn)火開關(guān)是個聯(lián)動開關(guān)，聯(lián)系端子2/75，當(dāng)開關(guān)打到第3擋位時，端子2/75被切斷了，即大功率用電被切斷，節(jié)省電量給起動機(jī)使用。端子5/50b、1/50接通，15號供電端子6/15也繼續(xù)保持接通狀態(tài)，給其他用電器繼續(xù)提供電能。

當(dāng)啟動完畢后，點(diǎn)火鑰匙自動回到第2擋位 （ON擋），起動機(jī)供電被切斷，大功率用電及15號供電繼續(xù)保持供電狀態(tài)。

3 奧迪典型車輛接線端控制原理（一鍵啟動型）

一鍵啟動型車輛能夠正常供電的前提條件是：鑰匙是合法鑰匙，擋位在P擋。對于一鍵啟動的車輛，啟動開關(guān)必須與制動踏板、擋位開關(guān)相配合才能控制車輛供電。對于一鍵啟動的車輛，供電邏輯是：①沒有踩下制動，按一鍵啟動按鈕，車輛接通15號供電，車輛所有用電設(shè)備均可使用，但發(fā)動機(jī)不啟動；②踩下制動踏板，在前一種情況下，再按一鍵啟動按鈕，車輛啟動發(fā)動機(jī)。起動機(jī)啟動完后，自動退出。

3.1 15號和75號供電控制邏輯

1） 15號供電邏輯

如圖2所示，當(dāng)按一下一鍵啟動按鈕，點(diǎn)火開關(guān)D就發(fā)出需要接通15號供電線的請求。轉(zhuǎn)向柱控制單元J527接收到該信號后，向車載電網(wǎng)控制單元J519發(fā)出15 ZAS請求信號，使15號供電繼電器J681、J329接通，從而15號供電。

圖2 奧迪典型車輛接線端控制原理圖

2） 75號大功率用電供電邏輯

J527的15 ZAS供電請求也會發(fā)送到J519內(nèi)的第1個邏輯“與”，“與”邏輯是輸入都為“高”時，輸出才為“高”，只要輸入有一個是“低” （搭鐵線），輸出便也是“低”。第1個邏輯“與”同時也要接收來自J527的50請求信號，但第1個邏輯“與”接收來自J527的 50請求信號前，是“否定”邏輯，即：將“高”信號設(shè)定為“低”，將“低”信號設(shè)定為“高”。此時，沒有50請求信號，被“否定”一下，輸入給第1個邏輯“與”的2個輸入均為“高”信號，因此，大功率繼電器J59便接通，從而使30的電通過J59接通到75大功率供電線上，此時，大功率用電器可以使用。

3.2 50起動機(jī)供電邏輯

起動機(jī)想要啟動，15號線是前提必須接通，但75大功率用電在啟動期間是暫時切斷的。目的就是為了把大功率用電節(jié)省給需要強(qiáng)電流的起動機(jī)使用。

當(dāng)踩下制動踏板，如圖2所示，擋位在P/N擋時，按下一鍵啟動開關(guān)，J527接收到啟動請求信號，從而J527向J519發(fā)出50 ZAS請求信號，該信號傳給第1個邏輯“與”，第1個邏輯“與”接收15 ZAS信號 （高），同時也接收50ZAS信號（高），但50 ZAS請求信號在第1個邏輯“與”前被“否定”后輸入，變?yōu)椤暗汀保鶕?jù)“與”邏輯原理，輸入有一個是“低”，輸出為“低”。此時，大功率繼電器J59無法接通，從而切斷了大功率75供電線的電路。

J527發(fā)出的50 ZAS （高） 請求信號也會傳給第2個“與”邏輯，同時，第2個邏輯“與”接收到P/N擋位信號，P/N信號是搭鐵信號，為“低”信號，在輸入第2個邏輯“與”前被“否定”后輸入，變?yōu)椤案摺毙盘?。同時，起動機(jī)從發(fā)動機(jī)控制單元脫離信號，在起動機(jī)未啟動時，是脫離的，信號為“低”，輸入第2個邏輯“與”前，被“否定”信號變?yōu)椤案摺保虼?，?個邏輯“與”接收到的都是“高”信號，根據(jù)“與”邏輯，輸出為“高”，從而使啟動繼電器J682接通，起動機(jī)50供電通過J329和J682接通，起動機(jī)啟動。

起動機(jī)50供電線有一根線反饋給J519內(nèi)的故障合理化，該線是用于反饋起動機(jī)是否接通，如果有故障，通過故障合理化程序，儲存故障信息。

3.3 啟動后的供電邏輯

當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)控制單元J623通過CAN線向J519發(fā)出起動機(jī)從發(fā)動機(jī)控制單元脫離請求，如圖2所示。此信號為“高”信號，輸入到第2個邏輯“與”前，被“否定”之后，變?yōu)椤暗汀毙盘?，根?jù)“與”邏輯原理，輸入一個為“低”，輸出為“低”。因此，第2個邏輯“與”輸出為“低”信號，使得J682起動機(jī)繼電器切斷，起動機(jī)50供電線切斷。同時，50供電反饋線也反饋給J519的故障合理化，反饋起動機(jī)是否確實(shí)脫離發(fā)動機(jī)。

同時，50 ZAS請求信號沒有了，第1個“與”邏輯輸入為“高”，輸出為“高”，恢復(fù)大功率用電繼電器J59接通，75號線路有電，從而大功率用電器可以繼續(xù)使用。

4 Q7’16和A4L’16舒適鑰匙接線端實(shí)例講解

對于帶有舒適鑰匙系統(tǒng)的奧迪車輛，接線端的主控單元是J393。按下E408一鍵啟動按鈕，E408發(fā)出接通15號供電線的請求信號，J393通過車內(nèi)天線識別鑰匙是否合法以及是否在信號識別范圍內(nèi)，如果鑰匙合法，J393接收到E408發(fā)出的接通15號線的請求信號，J393通過舒適CAN向J764輸出請求解鎖轉(zhuǎn)向柱鎖，J764從而解鎖轉(zhuǎn)向盤。同時，J393接通15號供電繼電器J329，端子30的電從而輸入到端子15，15號供電線接通，J393通過B281向J623發(fā)動機(jī)控制單元供電，如圖3所示。

圖3 15號供電線接通

在15號端子接通后，如果踩下制動踏板，同時擋位開關(guān)在P擋位。再次按下E408按鈕，J393將接收到來自E408發(fā)出的啟動發(fā)動機(jī)請求信號，J393將識別該信號是否準(zhǔn)確，確定制動信號和擋位是否在P擋，如果是，J393將向發(fā)動機(jī)控制單元J623發(fā)送一個“端子50請求”信號。J623接收到該信號，同時通過FlexRay數(shù)據(jù)線再次識別駕駛員是否踩下制動踏板和擋位是否在P擋，如果都是，J623將控制端子50-繼電器1和端子50-繼電器2搭鐵，從而端子50-繼電器1和端子50-繼電器2接通，端子30的電通過端子50-繼電器1和端子50-繼電器2給到端子50，起動機(jī)電機(jī)B啟動。端子50也接有一個反饋線給到J623，用于反饋起動機(jī)是否啟動或脫離，如圖4所示。

圖4 50號供電線接通

5 總結(jié)

奧迪從最初的傳統(tǒng)點(diǎn)火開關(guān)接通方式到現(xiàn)在采用一鍵啟動型的點(diǎn)火開關(guān)，以及采用帶有舒適鑰匙型的車輛，均采用控制單元控制接線端，從D3/C6/Q7采用進(jìn)入及啟動許可控制單元J518進(jìn)行控制 （此處不再講述控制邏輯），現(xiàn)在J518的功能集成在舒適控制單元J393上。從B8、C7開始，均是由J393作為接線端控制的主控單元。