徐博英

在開啟本次MPower之旅前，我們先來了解下這款最新應(yīng)用于寶馬M家族的S58830A發(fā)動(dòng)機(jī)。我們知道，能夠擁有藍(lán)天白云標(biāo)志的車是全球無數(shù)性能控的夢(mèng)想，而此標(biāo)志的誕生則是源自于在103年前由巴戈利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（縮寫B(tài)MW）為飛機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)的首款llla直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其卓越的性能表現(xiàn)不僅讓BMW聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，也讓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了寶馬品牌百年以來的靈魂所在。

1972年，隨著寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部門（BMWMotorsport）的成立，開啟了對(duì)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面的探索。在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，誕生了多款令寶馬粉絲印象深刻的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如搭載于寶馬M1中置跑車、M635Csi中的M88系列，搭載于M5（底盤代號(hào)E28和E34）、M6（底盤代號(hào)E24）等車型的S38系列，搭載于M3（底盤代號(hào)E46）、24M（底盤代號(hào)E85或E86）的S50、S52和S54系列，再到底盤代號(hào)為F80、F84的M3、M4等所搭載的s55系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都通過一脈傳承的方式推動(dòng)著寶馬在駕駛操控領(lǐng)域中一往直前。

而S58830A發(fā)動(dòng)機(jī)就是上述歷史中直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的延續(xù)，一方面承載著全新G8X系列的M3和M4，F(xiàn)97和F98系列的X3M和X4M在性能方面的使命，另一面又肩負(fù)著如何應(yīng)對(duì)當(dāng)下嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，首先能夠看到巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，此罩絕非裝飾那么簡(jiǎn)單，而是在內(nèi)部集成了進(jìn)氣風(fēng)箱，能夠更好地為兩臺(tái)渦輪增壓器提供所需空氣，同時(shí)還能夠起到隔熱的作用。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，除了采用寶馬引以為傲的雙VANOS可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)以外，還應(yīng)用了350Bar的燃油直噴系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的控制策略，在低負(fù)載工況下?lián)碛休^好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在高負(fù)載工況下，能夠有效控制汽缸工作溫度，使其保持穩(wěn)定的高功率輸出。

內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的核心是鍛造曲軸，其出色的抗扭剛性使其能夠承受極高的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。同時(shí)，輕量化設(shè)計(jì)更是符合了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)訴求。此外，活塞連桿軸承與S63844T4的V8 4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同。缸體采用了封閉式水道設(shè)計(jì)，優(yōu)化散熱的同時(shí)，還擁有足夠的剛性，再配合缸壁電弧鐵離子涂層技術(shù)，為更高的燃燒壓力和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出鋪平了道路。

缸蓋采用3D打印技術(shù)制造。可以實(shí)現(xiàn)鑄造技術(shù)難以企及的復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不僅能夠降低重量，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的前提下，還能夠?qū)鋮s液管道實(shí)現(xiàn)更為合理的布局設(shè)計(jì)。此外，缸蓋還集成了寶馬第四代Valvetronic可變氣門升程組件。

不過，盡管應(yīng)用了諸多前沿技術(shù)，仍沒有采用主流的缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，主要原因是寶馬認(rèn)為在以性能為先的前提下，傳統(tǒng)分離式排氣歧管設(shè)計(jì)能夠在高負(fù)載工況下具有更好的熱管理效果。

MTwinPower Turbo技術(shù)的最新體現(xiàn)是兩個(gè)單渦管渦輪增壓器，它們分別向1-3和4-6汽缸提供高壓廢氣。通過使用升級(jí)的壓縮機(jī)和由低溫回路提供的間接中冷器來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。優(yōu)化流量后的進(jìn)氣系統(tǒng)減少了壓力損失，而電子控制的泄壓閥可以快速開/關(guān)，能夠有效增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)性。

油底殼與上一代S55系列發(fā)動(dòng)機(jī)相同，均采用鎂合金材質(zhì)制造。但是在結(jié)構(gòu)上汲取了賽車技術(shù)，采用雙腔式和一個(gè)集成式吸入通道的設(shè)計(jì)。工作原理是油泵先從較小的腔室中獲得穩(wěn)定流量的潤(rùn)滑油，而當(dāng)需要更多流量時(shí)再?gòu)拇笕萘壳皇抑蝎@取。使得發(fā)動(dòng)機(jī)在僅需7L機(jī)油量的前提下，可在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載工況或車輛在極端的橫向（1G）或縱向（1.3G）加速度中獲得穩(wěn)定且高效的機(jī)油潤(rùn)滑效果。

與此同時(shí)，S58830A發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了三個(gè)大型散熱器和一個(gè)獨(dú)立的機(jī)油冷卻器，以便更高效地控制散熱。

作為偏向于性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在MCompetition版本中為其量身打造了MSport排氣系統(tǒng)，在以震撼、澎湃的聲線釋放著力量的同時(shí)，還能夠最大限度地減少排放。首先，雙排氣支管直徑分別為100mm，內(nèi)置定制的消音器以及電控閥門可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，包括舒適模式、Sport模式和Sport+模式中爆發(fā)出各具特點(diǎn)且富有層次的聲浪效果，而在兩個(gè)排氣管支管的末端集成了顆粒捕捉器（GPF）以減少排放。

綜合上述技術(shù)，S58830A發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6250rpm時(shí)爆發(fā)出375kW的最大功率，在2600-5950rpm時(shí)爆發(fā)出600Nm的最大扭矩，在與來自于采埃孚的8擋M SteptronicSport變速器和M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.1秒。更令人驚訝的是，具有如此性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，居然還可以使用92號(hào)汽油或者乙醇含量為10%的E1092號(hào)汽油。

在初步了解了S58830A發(fā)動(dòng)機(jī)后，想必各位與我一樣，對(duì)于作為寶馬追求運(yùn)動(dòng)性能的升華，對(duì)MCompetition系列所具備的駕駛樂趣充滿了期待?？上?，本次觸摸到的卻是一款多功能運(yùn)動(dòng)轎跑車（寶馬稱之為SAC）——X4MCompetition，這與寶馬迷心目中的M3或M4Competition著實(shí)有著不小的差距，除了那高達(dá)0.6s零至百公里加速時(shí)長(zhǎng)的差距外，每一次過彎時(shí)所展現(xiàn)出的高重心、平衡性以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)性都是X4車型所無法逾越的。

但是，對(duì)于迷戀駕駛樂趣的我來說，從手握X4MCompetition鑰匙的那一刻起，內(nèi)心幾乎就沒有平靜過。首先是魅惑力爆棚的多倫多紅色與熏黑式M雙腎進(jìn)氣格柵搭配，強(qiáng)烈的反差絕所營(yíng)造出的鮮明個(gè)性絕對(duì)能夠讓你暫且忘記這是一款SAC的事實(shí)，而各種與X4M相關(guān)的標(biāo)識(shí)、經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的后視鏡、車側(cè)進(jìn)氣口等，皆將MPower精神詮釋得淋漓盡致。

更重要的是，如同Coupe般溜背的尾部造型設(shè)計(jì)憑借優(yōu)美的線條強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感與轎跑概念，外加短小精悍的“鴨尾”造型以及同樣黑化的尾部導(dǎo)流板營(yíng)造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車輪采用極具運(yùn)動(dòng)感的21英寸10輻765M鋁合金輪圈，前輪尺寸為255/40ZR21，后輪為265/40ZR21，為了能夠滿足強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能，搭載的是注重抓地性能的米其林PIOTSPORT4SUV輪胎而非防爆輪胎。

輪圈內(nèi)部搭載了源自于F1賽車技術(shù)的鑄鐵式制動(dòng)盤與鋁合金腔體相結(jié)合的M復(fù)合式制動(dòng)器，前制動(dòng)盤為395mm，后制動(dòng)盤為370mm。前輪為四活塞卡鉗，后輪為單活塞浮動(dòng)式卡鉗，除了為X4MCompetition提供了出色的制動(dòng)力外，提供了更好的熱穩(wěn)定性。

相比于上文中的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾是我最不想贅述的。其原因是并沒有什么新意，我相信不少朋友只需看到某一處細(xì)節(jié)即可辨認(rèn)出這是寶馬，但是，具體到哪款車型，想必只有擁躉才會(huì)自信滿滿地指認(rèn)出來。

不過，無論你與它相處多久，只要打開MCompetition的車門跨步邁進(jìn)車內(nèi)，類似于飛機(jī)駕駛艙式的包裹感總是能夠讓平靜的內(nèi)心燃起斗志，讓你的雙眼極力地對(duì)焦每一處細(xì)節(jié)，雙手總是不由自主地觸碰那些極具運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)的元素。

而在駕駛層面，作為SAC的X4MCompettion可不能單憑強(qiáng)勁的蠻力來獲取盡可能好看的加速成績(jī)，而為了能在駕馭樂趣上與同品牌旗下轎車比肩，除了搭載Comfort、Sport、Sport+三種默認(rèn)模式外，8擋MSteptronic Sport變速器還可以進(jìn)行3擋可調(diào)，隨著擋位的升高，升擋轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)。與此同時(shí)，配合仿真聲效設(shè)置（ASD），讓你和你的耳呆同時(shí)沉浸在充滿樂趣的駕駛氛圍中。

另外，駕駛者還可以對(duì)轉(zhuǎn)向、懸架、動(dòng)力、排氣系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的多級(jí)自定義設(shè)置。

而X4 M Competition所搭載四驅(qū)系統(tǒng)由中央控制器和主動(dòng)式M限滑差速器組成，可以在4WD和4WD Sport兩種模式間自由切換，在加速或者高速過彎時(shí)可以為每個(gè)車輪提供平穩(wěn)的扭矩輸出。當(dāng)然了，盡管四驅(qū)系統(tǒng)不能提供如M5相同的純后驅(qū)模式，但是在技術(shù)嫻熟且路面條件良好的情況下，依然能夠做出漂移動(dòng)作。

X4MCompetition搭載了M專屬運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，并配有自適應(yīng)減振器，軟硬和回彈速率有三擋可調(diào)。在舒適模式下，初段軟硬度適中，能夠過濾掉路面多數(shù)瑣碎振動(dòng)，而在轉(zhuǎn)彎過程中，依然能夠感受到中后段強(qiáng)有力的支撐性。而調(diào)節(jié)至Sport模式，路感就會(huì)變得非常清晰，而我在這種狀態(tài)下似乎還能夠樂享其中，可是換做Sport+模式，硬的幾乎讓我忘記了M運(yùn)動(dòng)座椅的存在，甚至能夠數(shù)出被輪胎碾過的石子數(shù)量。當(dāng)然在此種模式下，懸架迅速的回彈與強(qiáng)力的支撐性讓這款運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車具有如同M4般的穩(wěn)定性和操控性能。

幾處彎道過后，我的總結(jié)是還可以再快些！腎上腺素總是讓我腦中冒出這樣的想法，可理智的我始終沒有將油門踩到底，即便這輛X4 M Competition的動(dòng)態(tài)反饋像極了M4。但是，四驅(qū)系統(tǒng)是一把雙刀劍，敏銳性能夠?qū)⒄诔鰪澋能嚭湍銖奶幱谳喬プサ亓Φ倪吘墡胝?，而不?huì)演變成推頭或者轉(zhuǎn)向過度。

但是，相比于后驅(qū)車，后輪差速器的鎖止和四輪扭矩的輸出似乎都會(huì)變得令人難以捉摸，如果不徹底摸透它的性格，不是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠，就是加油時(shí)機(jī)不對(duì)，如果速度過快，則會(huì)橫著滑出彎心。某種程度上來說，甚至沒有一輛后驅(qū)車更容易把握。作為運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車，我不知道四驅(qū)系統(tǒng)是否會(huì)變得更加模糊不定，況且，在Sport+模式下，600Nm的扭矩會(huì)伴隨始終，作用在腳下，稍微踩一點(diǎn)點(diǎn)都會(huì)為身體帶來強(qiáng)烈的G值，在我還沒有做好心理準(zhǔn)備時(shí)，彎道入口就已經(jīng)到達(dá)我面前，正所謂人比車兇。在駕駛過程中，我始終在小心翼翼地與它進(jìn)行溝通，了解它的性格，并沒有放開手腳大膽地去駕馭它。

當(dāng)然，以上情況有些接近于極端，如果你沒有受到那悅耳的聲浪蠱惑去沖破自己的心理防線，在體驗(yàn)足夠的推背感后，復(fù)合式剎車盤的表現(xiàn)會(huì)讓你對(duì)這款車增加信任感。隨后，在正常時(shí)速下入彎，能夠感受到這輛高重心、高自重的運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車擁有與M4跑車般相同的正常側(cè)傾，同時(shí)當(dāng)輪胎遠(yuǎn)沒有到達(dá)抓地力的邊緣時(shí)，X4MCompetition就能夠讓你明顯感受到來自內(nèi)側(cè)車輪的扭矩支持，外加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校和硬朗的懸架支撐，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生很強(qiáng)的錯(cuò)覺感——這不就是一輛M4嘛！作為運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車，面對(duì)如此優(yōu)秀的駕馭質(zhì)感，對(duì)于前文中所提到的加速差距，有誰會(huì)在乎呢？