牟若瑾

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)中大城市面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是城市交通擁擠，為有效解決城市交通擁擠問(wèn)題，地鐵軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，它能為人們的出行提供便利。地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運(yùn)行，合理的調(diào)度操作十分重要，針對(duì)地鐵行車(chē)計(jì)劃安排中存在的人為因素風(fēng)險(xiǎn)，需采取切實(shí)有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來(lái)的不利影響，提高地鐵行車(chē)計(jì)劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞：人為因素;地鐵行車(chē)調(diào)度;風(fēng)險(xiǎn);策略

1地鐵調(diào)度的作用與具體的實(shí)施方式

1.1調(diào)度的作用

城市地鐵運(yùn)行軌道長(zhǎng)，一切事故都有可能發(fā)生，且一般情況下都很復(fù)雜，其主要影響因素包括客流的變化、列車(chē)晚點(diǎn)、設(shè)備突發(fā)故障或其他一些突發(fā)事件。為避免安全事故的發(fā)生，應(yīng)重視交通的調(diào)度問(wèn)題，科學(xué)合理的調(diào)度可以有效地使列車(chē)按照運(yùn)行圖安全行駛，特別是在緊急情況下，科學(xué)的行車(chē)調(diào)度可以避免安全事故的發(fā)生，或?qū)p失降到最小。地鐵運(yùn)輸調(diào)度指揮具有全局性和高度的靈活性，擁有科學(xué)的綜合調(diào)度體系，對(duì)地鐵運(yùn)輸安全運(yùn)行有深遠(yuǎn)的影響。

1.2調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車(chē)的停運(yùn)與下線(xiàn)。有故障的列車(chē)不能重新投入運(yùn)行，這是保證列車(chē)安全運(yùn)行的重要條件。對(duì)于有故障的列車(chē)，必須采取停運(yùn)或下線(xiàn)的措施，這種處理是在起始點(diǎn)或終點(diǎn)進(jìn)行的;對(duì)于那些在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障的列車(chē)，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)。因列車(chē)停運(yùn)或下線(xiàn)，或車(chē)輛出現(xiàn)故障，為確保列車(chē)運(yùn)行符合要求，這時(shí)可采取列車(chē)加開(kāi)、替開(kāi)措施。通常加裝、替換列車(chē)是備用車(chē)或出廠(chǎng)列車(chē)。（3）扣車(chē)與臨時(shí)停車(chē)。一般扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)都在有故障車(chē)輛出現(xiàn)時(shí)，為避免發(fā)生交通事故，而對(duì)后面的車(chē)輛進(jìn)行扣車(chē)，或安排臨時(shí)停車(chē)。一般情況下，扣車(chē)是將列車(chē)停在后面車(chē)站，區(qū)間臨時(shí)停車(chē)則是將列車(chē)停在區(qū)間，以便為事故車(chē)輛提供一定的修理時(shí)間，此時(shí)需要乘務(wù)人員對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問(wèn)題。（4）列車(chē)進(jìn)行減速運(yùn)行，同時(shí)增加一定的停站時(shí)間。這種情況一般是在故障車(chē)出現(xiàn)時(shí)，為了給其提供必要的修理時(shí)間而采取的，通過(guò)有效地控制后車(chē)的行駛速度，以避免后車(chē)追尾事故的發(fā)生。（5）列車(chē)越站或加速運(yùn)行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點(diǎn)的列車(chē)能正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站。當(dāng)采取這種措施時(shí)，為避免乘客情緒激動(dòng)，乘務(wù)員需要對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時(shí)，必須遵循以下原則：不安排首末班車(chē)輛行駛，不安排客流較大的站點(diǎn)行駛，同時(shí)注意同一車(chē)輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點(diǎn)有多輛列車(chē)越站。采取越站的情況還包括列車(chē)人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外。

2地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素

（1）缺乏歷史積淀，調(diào)度員專(zhuān)業(yè)能力不足。近年來(lái)，我國(guó)地鐵建設(shè)歷史較短但發(fā)展迅速，相關(guān)從業(yè)人員需求量在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，而培養(yǎng)一名優(yōu)秀的行車(chē)調(diào)度員卻不是一朝一夕之間能夠完成的。就如戰(zhàn)機(jī)駕駛員一樣，需要足夠的臨場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)積淀和總結(jié)。由于我國(guó)缺少地鐵從業(yè)人員積累和管理經(jīng)驗(yàn)，在調(diào)度人員的培訓(xùn)、管理方面投入不足，導(dǎo)致調(diào)度人員的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累不足、專(zhuān)業(yè)能力相對(duì)較淺，在行車(chē)調(diào)度過(guò)程中特別是在面臨應(yīng)急情況下應(yīng)變處理能力不足。

（2）工作負(fù)荷過(guò)高，心理壓力過(guò)大。地鐵是新型的城市軌道交通系統(tǒng)，具有著運(yùn)量較大、快速方便的特點(diǎn)。隨著地鐵規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)力提升和城市人口的急劇增加，地鐵已經(jīng)成為一類(lèi)特殊的人員密集公共場(chǎng)所，對(duì)調(diào)度員而言，其工作中接收到的每條信息、下發(fā)的每條命令都關(guān)系著這個(gè)城市無(wú)數(shù)市民的生命財(cái)產(chǎn)安全，其心理壓力可想而知。一方面，對(duì)于特大型城市而言，地鐵是人們的主要出行工具，地鐵行車(chē)數(shù)量和規(guī)模在不斷上升，由于地鐵調(diào)度人員崗位的特殊性，又很難短時(shí)間內(nèi)大量補(bǔ)充人員，很多調(diào)度人員承擔(dān)著過(guò)重的工作負(fù)荷和過(guò)大的工作壓力而無(wú)法得到有效休息放松;另一方面，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，雖然隨著信號(hào)系統(tǒng)功能的不斷優(yōu)化，行車(chē)調(diào)度盯控壓力有所降低，但較大的工作責(zé)任、高度緊張的神經(jīng)壓力、不可預(yù)見(jiàn)的突發(fā)情況、繁多的規(guī)章流程往往給調(diào)度員帶來(lái)較大的心理壓力。

3防范人為因素引發(fā)地鐵行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的策略探索

3.1構(gòu)建科學(xué)完善的行車(chē)調(diào)度體系

要解決上述問(wèn)題，必須對(duì)地鐵運(yùn)行有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，提出有效的改進(jìn)措施，建立有效的安全保障體系，并在實(shí)際工作中貫徹執(zhí)行各項(xiàng)調(diào)度規(guī)則和操作規(guī)程。建立良性的安全快速反應(yīng)機(jī)制，制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格規(guī)范操作人員和工作人員的操作程序，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提前做好預(yù)案，有針對(duì)性地采取防范措施，預(yù)防意外發(fā)生。建立健全綜合交通安全管控體系，及時(shí)實(shí)現(xiàn)各部門(mén)間的協(xié)調(diào)與溝通，有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，排除故障，形成有效的全局控制。

3.2建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個(gè)完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務(wù)人員的工作狀態(tài)、列車(chē)使用情況和庫(kù)存情況，使調(diào)度員詳細(xì)了解列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，并能通過(guò)列車(chē)安全運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，列車(chē)安全保障系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)整調(diào)度員下達(dá)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，更充分地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，列車(chē)信息管理辦法和列車(chē)應(yīng)急預(yù)案的適當(dāng)完善，可以有效地實(shí)現(xiàn)列車(chē)信息的整合和分類(lèi)，從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)乘務(wù)人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的各種信息及時(shí)得到處理，對(duì)各種信息能及時(shí)進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)其中存在的問(wèn)題能及時(shí)加以解決，不斷提高列車(chē)運(yùn)行質(zhì)量和調(diào)度水平;完善的列車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行了解，及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行救援，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案;并不斷完善有關(guān)列車(chē)調(diào)度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達(dá)重點(diǎn)區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點(diǎn)事項(xiàng)，將責(zé)任落實(shí)到部門(mén)、執(zhí)行責(zé)任人，以及對(duì)工作落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤了解，使事件得到全面反映。

3.3提升工作人員的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵可能會(huì)發(fā)生各種突發(fā)事件，工作人員的工作能力對(duì)運(yùn)營(yíng)效果有很大影響。在選擇工作人員時(shí)，應(yīng)選擇有較高心理素質(zhì)和處理問(wèn)題經(jīng)驗(yàn)，有較高科學(xué)知識(shí)素養(yǎng)，能合理、有效地解決問(wèn)題，同時(shí)又能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題成因的員工，增強(qiáng)員工的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。通過(guò)全面的心理輔導(dǎo)培訓(xùn)，加強(qiáng)綜合素質(zhì)能力建設(shè)，以達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)行工作能力的目的。

3.4強(qiáng)化行車(chē)調(diào)度的自動(dòng)化管理

在行車(chē)計(jì)劃的編制過(guò)程中需要采用自動(dòng)化的管理模式，以提高地鐵的調(diào)度管理水平和整體運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)查研究，建立預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)站前折返創(chuàng)新，減少人工干預(yù)可能導(dǎo)致的工作失誤。在軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程中，自動(dòng)管理能全面反映線(xiàn)路的運(yùn)行情況，預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生，其糾錯(cuò)的關(guān)鍵意義在于保障人們的生命健康。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，面臨著較多的風(fēng)險(xiǎn)，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)給軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作帶來(lái)不利影響，為此，需要積極采取切實(shí)有效的防范措施，才能很好地應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的各種問(wèn)題。在地鐵行車(chē)調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育等策略，全面提高行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應(yīng)對(duì)各種人為失誤。

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