只曉璐

【摘要】本文主要介紹了地鐵供電設(shè)備差動保護(hù)技術(shù)，重點分析了該技術(shù)在實際解決地鐵好動跳閘過程中的應(yīng)用。通過對地鐵供電設(shè)備差動保護(hù)跳閘及數(shù)進(jìn)行分析，旨在幫助技術(shù)人員快速解決跳閘故障，解決地鐵跳閘問題，保證地鐵正常運行。

【關(guān)鍵詞】地鐵供電設(shè)備;差動保護(hù);跳閘技術(shù);理論基礎(chǔ)

1跳閘情況分析

地鐵供電室包括開閉站、變電站、牽引混合站等。在正常運營中，地鐵運營單位一般選用變電站為地鐵設(shè)施進(jìn)行供電。如果在地鐵運行過程中差動保護(hù)工作存在異常或跳閘問題，致使該地區(qū)地鐵處于斷電狀態(tài)。母聯(lián)無法正常自投合閘。此時，直流接觸網(wǎng)絡(luò)會單邊供電，以減小對動車運行造成的影響。如果出現(xiàn)跳閘問題，需要聯(lián)系相關(guān)單位及時進(jìn)行搶修，此時一般使用斷路器，使城市廣場為其供電。

2故障原因分析

根據(jù)我國地鐵的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，供電系統(tǒng)主要采用二路電力提供的方式，因此當(dāng)差動保護(hù)跳閘時，母聯(lián)柜會快速關(guān)閉接觸開關(guān)，并在另一路電源上執(zhí)行電源支持操作。如此可以有效提高電力和電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。安全故障發(fā)生以后，必須首先針對導(dǎo)致問題出現(xiàn)的主要原因進(jìn)行分析，確定地鐵線路差動保護(hù)的故障位置并找到處理方法。然后分析母柜，找到運行相關(guān)邏輯模塊的問題。在電纜系統(tǒng)保護(hù)過程中，光纖差動是主要保護(hù)措施的一類，零級和過流屬于后備保護(hù)措施中的一類。所有防護(hù)設(shè)備均采用綜合防護(hù)裝置，從而為防護(hù)措施的有效性提供保障。地鐵電力系統(tǒng)差動保護(hù)裝置運行過程中出現(xiàn)故障錄波，說明差動保護(hù)故障電流的有效值增加，是導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生的重要原因。差動保護(hù)啟動值和延時特殊差動保護(hù)能有效滿足跳閘出口運行條件。再出現(xiàn)差動保護(hù)跳閘故障時，要及時聯(lián)系變電站人員，確定差動保護(hù)跳閘失效的原因。在差動跳閘的同時，電壓突然變化，開始下降。通過結(jié)合上述故障發(fā)生信息可以大致判斷該故障是環(huán)形電纜的位置出現(xiàn)的。發(fā)生安全故障時，必須及時修復(fù)電纜上安全故障點的位置。尋找母聯(lián)自投失敗原因，及時處理。

3地鐵供電設(shè)備電纜故障處理修復(fù)措施

3.1運行方案

為了妥善處理跳閘問題，確保差動移動保護(hù)技術(shù)的使用質(zhì)量，地鐵跳閘故障維修方案將與人流等復(fù)雜條件結(jié)合起來進(jìn)行。 地鐵將選擇建設(shè)一個總線子部分。 通過使用兩個變壓器，設(shè)置不同電源供電的兩條輸入線路可以實施不同的方式，保障電力的正常質(zhì)量。如果其中一條入站線路發(fā)生電源故障時，入站線路開關(guān)在保護(hù)裝置的影響下自動工作，使用所有單向線路向工作站整體的初級負(fù)載和次級負(fù)載提供電源，通過交換機自動啟動總線。 交叉塑料電纜材料用于電氣布線的主要傳輸，電纜搭建在上下隧道的電纜支架上，電廠進(jìn)行中性接地。 電氣變壓器用作接地變壓器，中立點的接地電阻為100Ω。 將SF6氣體絕緣金屬開關(guān)用作交流開關(guān)，使用3站絕緣接地開關(guān)和真空開關(guān)進(jìn)行接線，通過防雷電保護(hù)裝置的設(shè)置加強整體的保護(hù)。

3.2跳閘情況分析

根據(jù)方案設(shè)計，當(dāng)線路發(fā)生故障時，保護(hù)裝置自動引起差動保護(hù)，母聯(lián)的連接裝置也引起自發(fā)啟動。在保護(hù)設(shè)備的實際應(yīng)用中，某系統(tǒng)保護(hù)存在斷電和無自驅(qū)動離合設(shè)備的情況，這種情況下會導(dǎo)致保護(hù)動作跳閘現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致下行供電由直流接觸網(wǎng)單方面提供。

如果發(fā)生故障，技術(shù)人員必須要及時檢查設(shè)備，結(jié)合差動保護(hù)部分的工作情況來檢查是否存在爆炸和火災(zāi)等隱患，并確定發(fā)生故障的主要原因。如果故障電流值較高，保護(hù)相鄰線路會自動傳輸信號，使技術(shù)人員能夠用錄波器確定故障原因，這對后續(xù)故障處理的起到了重要作用。作為綜合分析的結(jié)果，已經(jīng)確定實施這種差動保護(hù)方法中出現(xiàn)的問題與保護(hù)裝置中的邏輯缺陷直接相關(guān)。

3.3跳閘技術(shù)處理

解決差動保護(hù)故障問題，首先需要基于故障發(fā)生原因來將找出故障點，然后基于此開始合理處理設(shè)備的內(nèi)部邏輯缺陷。使用電纜故障定位儀應(yīng)用程序時，可以看到故障點在下行線路的區(qū)域內(nèi)，但是如果故障點位置出現(xiàn)故障，必須斷開左右電纜，部署電纜更換任務(wù)，并做好制作中間交接的工作。在電纜頭制造過程中，必須引入高壓絕緣測試，過后電纜頭必須進(jìn)行電子絕緣測試，且必須進(jìn)行交流電壓測試和電纜質(zhì)量測試，空轉(zhuǎn)24小時以上，即可恢復(fù)正常供電。

在內(nèi)部邏輯調(diào)整期間，需要根據(jù)故障維修的優(yōu)先點，進(jìn)行自投啟動修復(fù)，直到故障點恢復(fù)正常供電，并確保線路模式在節(jié)流的狀態(tài)在故障排除過程中不會改變。在實施環(huán)形線路故障處理時，在差動光保護(hù)釋放后，將其應(yīng)用于備用電流保護(hù)，以及時修復(fù)故障，并將延時時間設(shè)置為0.9s左右。在延時處理過程中，電壓損失可以在沒有壓力檢查的情況下按照邏輯安裝，以達(dá)到快速部署的目的，從而為供電功率恢復(fù)提供可靠保證。

4結(jié)語

本文對地鐵供電跳閘技術(shù)進(jìn)行了更為清晰的解讀，同時講解了差動保護(hù)失效技術(shù)的相應(yīng)內(nèi)容。鑒于電力系統(tǒng)在鐵路運營中的重要作用，有關(guān)機構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步加強對如何保護(hù)電力系統(tǒng)和設(shè)備的方法的的研究。有關(guān)部門應(yīng)通過明確供電系統(tǒng)正常運行的基本條件，確保保護(hù)設(shè)備及技術(shù)的質(zhì)量和有效性，從而保證技術(shù)和保護(hù)設(shè)備在電力系統(tǒng)保護(hù)中正常發(fā)揮作用，結(jié)合地鐵的運行需求，設(shè)計并使用差動保護(hù)設(shè)備，從而為我國地鐵行業(yè)的發(fā)展提供有效的促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

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