田新亮

山西交通控股集團大同北高速公路分公司 山西大同 037000

道路橋梁沿線較長，施工過程中常會遇到沉降段，由于該路段的性質(zhì)比較特殊，會對路基路面的質(zhì)量造成不利影響。為有效解決這一問題，應(yīng)了解沉降段的形成原因，并采取行之有效的措施對沉降段進行施工，從而提高工程整體質(zhì)量。

1 公路橋梁沉降段路基路面的沉降機理

1.1 橋頭搭板設(shè)置不科學

搭板結(jié)構(gòu)是地基處理的一種常用方法，該方法目的在于減少道路和橋梁存在的剛度差異性，減少不均勻沉降問題。但在設(shè)置搭板時，搭板的一端需要承載路基，另一端則要支撐橋臺牛腿，當搭板與橋臺路基距離過近，其承受力就會下降，導致搭板位置路基出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象。車輛行駛時產(chǎn)生的行車荷載會加劇路基填土的塑性變形程度，導致搭板末端出現(xiàn)沉降。另外，項目完工投入使用后，受到季節(jié)性水位影響以及地表水滲透影響，涵洞口以及錐坡?lián)鯄^(qū)域的土體會不同程度地軟化，產(chǎn)生路基沉降問題，嚴重的則導致搭板支承面位置脫空，當大型車輛通行產(chǎn)生荷載時，搭板可能會斷裂。

1.2 臺背地基變形

在公路橋梁施工階段，對施工材料的管控力度不嚴。不同路段路面施工使用的材料不一致，使得路面材料的含水量不一致。使用含水量較高的施工材料，該部分路基路面的壓縮性質(zhì)明顯，當受到質(zhì)量過重的車輛碾壓時，容易發(fā)生形變問題。而公路橋梁在日常使用中，不可避免地會遭到長時間、密集的碾壓，久而久之，路面的平整度將難以維持，不僅美觀性受到影響，道橋的安全性也難以保障。此外，目前在道橋施工中，普遍將路面的高度設(shè)置為低于橋頭10厘米，這就是常說的臺背地基。其到強度較大、持續(xù)的斜向壓力，如果不采取改善措施，也會引發(fā)路面不均勻沉降問題。

1.3 土層過于松散

橋頭搭板是道路橋梁工程中的重要工序之一，在對該工序進行施工的過程中，若因疏忽大意，未對橋頭路堤兩側(cè)進行壓實處理，則會使回填土層較為松散，進而形成沉降段?；靥畹鼗奶钪牧现腥绻叙ね?，加之此類土質(zhì)的柔性比較強，與橋臺部位的土體結(jié)合后，表現(xiàn)出較為明顯的差異，很容易引起橋臺沉降變形。采用含有黏土的填筑材料進行回填時，如果壓實度不達標，在車輛荷載的作用下，會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2 路橋沉降段路基路面的施工要點

2.1 對路橋沉降段設(shè)計進行優(yōu)化

為了降低道路橋梁施工后出現(xiàn)沉降問題的概率，在道路橋梁建設(shè)進行施工前，對施工地的地質(zhì)條件及水文條件進行翔實仔細的勘察，根據(jù)實際情況，不斷總結(jié)施工規(guī)律，使制定的施工方案盡可能完善、科學合理。在設(shè)計沉降段時，保證設(shè)計滿足相關(guān)的標準以及工程要求的前提下，掌握更多的相關(guān)信息，結(jié)合施工地的具體情況，綜合考慮各方因素，使設(shè)計方案更具有可行性。完成設(shè)計后，對其進行建模，根據(jù)模型計算驗證設(shè)計結(jié)果，保證方案可以實施。同時使用科學合理的施工技術(shù)使道路橋梁沉降段的沉降值符合要求范圍，從根本上提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2.2 科學合理地設(shè)置搭板

搭板設(shè)置按照工程情況進行，首先結(jié)合路基容許工后沉降要求，對搭板的長度進行計算，搭板取值一般在3-15m之間，若搭板大于8m，則將其劃分為兩段或者三段的方式進行搭板。同時搭板近臺端經(jīng)錨筋需要將其與橋臺連接，為避免水分滲入，在縫隙位置還需添加瀝青瑪蹄脂填料。路基上搭板的遠臺端，當出現(xiàn)沉降搭板時容易發(fā)生橫向滑動情況，因此需要在兩端位置上設(shè)置錨栓。為減少車輛荷載產(chǎn)生的沉降問題，需要在搭板的尾端設(shè)置變厚式搭板，其長度要控制在3-5m[1]。

2.3 地基沉降段

要從根本上防止路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要做好前期的地質(zhì)勘查工作，采集全面準確的施工環(huán)境地質(zhì)信息。安排專業(yè)的地質(zhì)勘查人員，從多個方面進行勘測。包括施工路段的土質(zhì)情況、地下水分布以及氣候特征等，同時結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，對車流量、車荷載進行分析和預測，制定科學完善的施工方案。并選擇合適的施工材料，重點把握材料的硬度、承載能力和耐性。在道橋施工中，容易出現(xiàn)地基土質(zhì)較軟的情況，也就是常說的軟土地基。由于土質(zhì)松軟，承載能力較差，不能直接進行后續(xù)施工。需要對軟土地基進行一系列處理，以提高地基的承載能力。一般是采取土壤加固措施，或者用硬度較高的土壤替換軟土，即填充法。除了把控施工材料的強度，還需要重視地基處理技術(shù)的應(yīng)用。積極采用先進科學的地基處理手段，對地基中存在的問題進行處理[2]。

2.4 做好技術(shù)交底工作

當?shù)缆窐蛄汗こ痰脑O(shè)計圖紙繪制完畢后，組織相關(guān)人員對圖紙進行會審，從中找出缺陷和不足，加以改進和完善。在此基礎(chǔ)上，對參與施工的人員進行全面技術(shù)交底，使他們明確質(zhì)量標準，確保沉降段的施工質(zhì)量。在橋臺軟土地基的處理中，可依托設(shè)計圖紙，對施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況進行研究，并結(jié)合實際情況，制定合理可行的處治方案，從而提升橋臺軟土地基的承載力，使其滿足施工要求。在各種軟土地基處理方法中，水泥粉噴樁的效果較好，施工過程簡單，質(zhì)量易于控制，經(jīng)過處理后的軟土層承載力可以得到大幅提升。在沉降段施工中，技術(shù)交底應(yīng)針對細節(jié)進行。如橋臺搭板施工中應(yīng)嚴格控制伸縮縫的寬度，保證伸縮縫順直。同時，橋頭伸縮縫的質(zhì)量不合格也會引起滲漏問題，隨著雨水的滲入，地基會逐步軟化，進而引起不均勻沉降。所以在技術(shù)交底時，要明確操作規(guī)程和標準，確保處理到位，避免沉降問題的發(fā)生[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，沉降段施工技術(shù)較為復雜，涉及施工人員、施工材料等多個方面，因此，在公路橋梁沉降段路基路面施工中，需要找出影響施工效果的關(guān)鍵因素，采取有效的技術(shù)方案進行處理。本文總結(jié)了路基路面沉降機理，提出了路基沉降與路面沉降的處理方案，以期提升公路橋梁工程的質(zhì)量，促進交通事業(yè)不斷發(fā)展。