劉飛祥

山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁北高速公路分公司 山西呂梁 033000

1 高墩施工技術(shù)的特征

在高速公路建設(shè)期間，對高墩橋梁的應(yīng)用十分廣泛，相比于一般的公路建設(shè)，高墩橋梁也顯示出獨(dú)特的特征。①施工周期長。由于在高墩施工期間，澆筑環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間較長，而且由于高墩的高度一般都在10m以上，澆筑期間需要考慮施工人員的安全，為保證安全及高墩的承載力，要分為多次進(jìn)行澆筑，當(dāng)遇到特殊天氣時(shí)，為避免事故的發(fā)生，一般也不會(huì)施工，這也增加了施工的時(shí)長[1]。②成本較高。高墩施工期間，成本主要集中在人工、大型機(jī)械設(shè)備等中，而且由于很多高墩施工都在比較復(fù)雜的地形地貌中，增加了施工的難度，進(jìn)而增加施工成本。③技術(shù)要求高。在高墩施工期間，需要合理選擇高墩位置，科學(xué)設(shè)計(jì)模板，同時(shí)也要使用接縫技術(shù)，在施工期間對細(xì)節(jié)的要求較高。最后，高墩施工技術(shù)在應(yīng)用期間，需要結(jié)合地形情況、抗震設(shè)計(jì)等各種因素，極大增加了施工的難度。

2 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的原則

2.1 滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)的具體要求

高墩施工作業(yè)是一項(xiàng)對技術(shù)要求很高的作業(yè)，因此，在施工時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)指定工藝流程開展，保證達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)要求。高墩施工作業(yè)正式開展前，要指派專人進(jìn)入到施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行全面分析，依據(jù)分析結(jié)果，制定出一個(gè)滿足工程要求的技術(shù)方案，依據(jù)制定的技術(shù)方案開展施工。同時(shí)，要對工程施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件和質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測，提前進(jìn)行預(yù)防，以免工程施工期間發(fā)生安全事故。

2.2 保證施工技術(shù)應(yīng)用合理與規(guī)范

針對高速公路橋梁工程中的梁墩臺(tái)在應(yīng)用時(shí)能夠承受具體質(zhì)量進(jìn)行規(guī)劃，完成相應(yīng)設(shè)計(jì)，而且要做好相應(yīng)研究，保證高墩施工技術(shù)應(yīng)用合理與規(guī)范[2]。此外，工程施工中，要全面結(jié)合工程質(zhì)量控制的最終目標(biāo)，采取動(dòng)態(tài)方式對高速公路橋梁工程中的高墩位施工情況進(jìn)行全面控制，施工人員嚴(yán)格依據(jù)工藝流程開展，確保最終采用的高墩施工技術(shù)規(guī)范合理，進(jìn)而為提高工程整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 測量放樣

在公路橋梁建設(shè)中運(yùn)用高墩施工技術(shù)正式施工前，應(yīng)做好測量放樣工作。為減少測量數(shù)據(jù)誤差，建設(shè)單位專業(yè)工作人員應(yīng)該仔細(xì)地測量和標(biāo)記橋梁墩柱的結(jié)構(gòu)線以及中線等數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。尤其要確保橋梁墩柱和中心線中間數(shù)值的精準(zhǔn)性，如果誤差＞9mm，會(huì)嚴(yán)重影響施工安全以及工程質(zhì)量，因此工作人員必須認(rèn)真完成測量放樣工作。另外，在施工準(zhǔn)備階段，也要對橋梁墩柱樁進(jìn)行清理，將墩柱周圍的混凝土、其他泥漿和雜物徹底清除干凈，以便施工過程中鋼筋連接工作順利進(jìn)行。

3.2 圓柱施工

通常公路橋梁中橋墩樁基的鋼筋和底層以焊接技術(shù)進(jìn)行施工，橋墩建設(shè)底部和頂部選用不同的技術(shù)施工。分析以往的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，橋梁頂口選用纜風(fēng)繩進(jìn)行固定，能較好地防止鋼筋出現(xiàn)變形問題，另外，本文研究的建設(shè)項(xiàng)目中模板配有鋼槽，方便施工時(shí)按照縱向方式對模板進(jìn)行拼裝，但是發(fā)現(xiàn)模板的厚度達(dá)到了7mm，這樣往往會(huì)在安裝完成后出現(xiàn)不同程度的裂縫，對此可以在裂縫位置使用粘性較好的玻璃膠，以增加模板密封性，從而避免出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

3.3 模板具體施工過程

（1）在高速公路橋梁施工過程中，模板選用鋼材性質(zhì)的材料完成安裝，為保證模板安裝連接的穩(wěn)固性，基本以螺栓連接的方式進(jìn)行固定。在安裝之前一定要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確認(rèn)模板的高度和垂直度，將相鄰模板的高程控制在2mm之內(nèi)，高程誤差控制在19mm之內(nèi)，表面平整度誤差也必須確保在4mm以內(nèi)。模板安裝工作完成后，必須檢測各個(gè)位置的誤差值，確定是否符合規(guī)定數(shù)值，以此保證施工質(zhì)量[3]。

（2）模板建設(shè)完成后需要工作人員清除模板中存在的積水和雜物，同時(shí)使用填充材料對出現(xiàn)縫隙的模板進(jìn)行填充加固，讓模板連接更加緊密穩(wěn)定，并在模板縫隙位置涂抹適量的脫模劑，按照從下到上的順序依次澆筑混凝土，厚度應(yīng)根據(jù)澆筑的方法和選用材料配比決定。

（3）當(dāng)公路橋梁橋墩強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后即可拆除模板。拆除過程中，為避免對橋墩質(zhì)量造成影響，要嚴(yán)格按照拆除步驟進(jìn)行，首先取下螺栓并依次拆除支撐結(jié)構(gòu)，利用繩索對螺栓進(jìn)行固定，然后緩緩拉動(dòng)模板位移，整個(gè)過程要防止后面的繩索松動(dòng)，否則會(huì)導(dǎo)致模板突然掉落發(fā)生安全事故。此外，工人在拆除過程中不能大力敲打模板，以防止模板出現(xiàn)破損，影響公路橋梁施工質(zhì)量。

3.4 鋼筋捆綁施工要求

橋梁高墩施工過程中，所有支架必須使用鋼筋固定，以提高支架的穩(wěn)定性，保證施工安全。一般在捆綁時(shí)要注意以下幾個(gè)方面：工作人員根據(jù)支架設(shè)計(jì)和使用數(shù)量計(jì)算出需要使用的鋼筋數(shù)量；為提高施工質(zhì)量和縮短施工周期，在高速公路施工過程中一般選擇截?cái)嗪秃附拥姆椒ㄍ瓿晒ぷ?；對所有使用到的鋼筋進(jìn)行標(biāo)記，也包括焊接完成的鋼筋，防止之后工作中出現(xiàn)遺落或者混淆的問題，影響施工順利進(jìn)行。另外，因?yàn)槭┕ぶ惺褂玫匿摻铋L短不一，過長的鋼筋需要截?cái)?，而過于短的又需要焊接，這一定程度上浪費(fèi)了人力和其他資源，也降低了施工效率，因此工作人員應(yīng)密切配合，做好工序銜接，以保證施工進(jìn)度[4]。

4 結(jié)語

近幾年，我國交通行業(yè)得到飛速發(fā)展，高速公路橋梁工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們加強(qiáng)了對工程施工中采用技術(shù)的探討，高墩施工技術(shù)作為工程施工中常用的一項(xiàng)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)引起了人們的廣泛關(guān)注。高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用取得了不錯(cuò)成績，這表明該項(xiàng)技術(shù)具有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿?，以及良好的?yīng)用價(jià)值，但是，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)還存在一些問題，因此，必須要做好相應(yīng)探討工作。