王文國(guó)

山西中晉經(jīng)緯交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

1 公路設(shè)計(jì)對(duì)保證安全的重要性

近些年，我國(guó)在公路建設(shè)方面取得了較大的進(jìn)步，不過(guò)隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也引起了較高的重視。通常交通事故發(fā)生的原因，基本包含車輛、路況以及駕駛員三個(gè)方面，為了使得公路的安全水平得到提升，就應(yīng)當(dāng)從根源上進(jìn)行處理，道路安全性的基礎(chǔ)正是道路的設(shè)計(jì)，所以，在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，而應(yīng)當(dāng)考慮道路行駛的安全理念，設(shè)計(jì)的公路滿足科學(xué)性的原則，不但能夠使得駕駛員在駕駛途中獲得開(kāi)闊的視野，道路兩旁綠色植物的設(shè)計(jì)，還可以使駕駛員在駕駛過(guò)程中的心情得到放松，可最大限度地降低交通事故發(fā)生的概率[1]。

2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 設(shè)計(jì)基本依據(jù)

主要包含的基本依據(jù)為：交通量、車速、通行能力。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路地區(qū)的實(shí)際地形等狀況，再結(jié)合經(jīng)濟(jì)方面的需求，對(duì)三者的具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確。

2.2 總體設(shè)計(jì)

①穿越山谷時(shí)，建設(shè)橋梁。②線路距離最短的原則。③穿過(guò)城鎮(zhèn)，采取高架道路。④穿越高山，采取隧道的方式。⑤從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，征地預(yù)留范圍較大。⑥山坡較抖時(shí)，依山設(shè)高架道路。

2.3 線形和縱斷面設(shè)計(jì)

①行車道。②中央分隔帶。③平、豎曲線結(jié)合。④立體交叉。⑤視野和視距。⑥超高。

2.4 路面設(shè)計(jì)

按照公路的使用要求，再結(jié)合水土等各種自然條件，聯(lián)系當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)符合經(jīng)濟(jì)性的要求，使公路滿足交通的承載能力。

3 道路選線

3.1 選線的意義

在修建公路的過(guò)程中，遇到的第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是公路路線走向的選取，公路選線就是在公路規(guī)劃路線的起點(diǎn)一直到終點(diǎn)，選取一個(gè)具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)具有一定的經(jīng)濟(jì)性，并且可以滿足使用標(biāo)準(zhǔn)的公路中心線的工作，道路選線是道路建設(shè)中關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，此項(xiàng)工作涉及的知識(shí)面較廣，具有各種不同的影響因素，有較高的技術(shù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的政策。選線是否合理影響著相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益等等?？茖W(xué)設(shè)計(jì)符合要求的路線，綜合考慮建設(shè)公路的成本花費(fèi)和公路質(zhì)量，在質(zhì)量得到保證的前提下，盡可能縮減成本花費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛安全以及舒適，保證公路的使用年限，并且便于公路養(yǎng)護(hù)[2]。

3.2 選線的原則

在路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)先完成公路建設(shè)項(xiàng)目工程的可行性研究報(bào)告，基于報(bào)告中明確的關(guān)鍵控制因素，結(jié)合其中確定的路線走向，開(kāi)始實(shí)施路線設(shè)計(jì)流程。第一步就要先完成總體設(shè)計(jì)，主要包含：對(duì)地形情況進(jìn)行確定，對(duì)車輛的速度進(jìn)行計(jì)算，選取城鎮(zhèn)或者不同路線連接交叉的位置等等。在總體設(shè)計(jì)中，明確了實(shí)際選線過(guò)程中應(yīng)當(dāng)滿足的要求以及規(guī)模等等，選線將總體設(shè)計(jì)進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，選線過(guò)程中應(yīng)當(dāng)滿足下面的原則：

（1）比選原則。選線工作具有較高的技術(shù)含量，涉及面較廣，同時(shí)具有一定的復(fù)雜性，即便設(shè)計(jì)人員有完美的想法，在實(shí)際落實(shí)時(shí)也會(huì)存在一定的不足，通過(guò)比較各種不同的方案，可以發(fā)現(xiàn)不同方案的優(yōu)勢(shì)和不足。

（2）安全原則。選取設(shè)計(jì)的公路路線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證車輛在正常運(yùn)行過(guò)程中，公路不會(huì)受到較大的損壞。有較多的自然因素都會(huì)對(duì)公路造成影響，尤其是軟土等地質(zhì)較差的地段，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎考慮。以便公路安全得到保證，設(shè)計(jì)公路路線時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能避開(kāi)地質(zhì)較差的地段，或者選取比較合理的區(qū)域，降低經(jīng)過(guò)該種地段的長(zhǎng)度，同時(shí)實(shí)施有效的工程措施。

（3）均衡原則。公路的功能不同，公路的造價(jià)也會(huì)發(fā)生變化，同時(shí)要求的技術(shù)指標(biāo)的差異，也會(huì)影響公路的造價(jià)。例如，以便達(dá)到線形的要求，部分地段就應(yīng)當(dāng)占據(jù)較多的農(nóng)田，設(shè)計(jì)的縱坡坡度較小，就應(yīng)當(dāng)對(duì)填挖方數(shù)量提升等。以便實(shí)現(xiàn)對(duì)立的兩個(gè)方面有一個(gè)統(tǒng)一，就應(yīng)當(dāng)尋求道路功能指標(biāo)和造價(jià)之間的一個(gè)平衡點(diǎn)，綜合考慮兩個(gè)方面。在不同的時(shí)期，人們的均衡觀念也會(huì)存在一定的差異，當(dāng)下時(shí)代的公路設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)給予環(huán)境保護(hù)足夠的重視。

（4）協(xié)調(diào)原則。公路不但起到使用效果，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)符合美學(xué)以及景觀方面的標(biāo)準(zhǔn)，美學(xué)的基本要素之一，就是協(xié)調(diào)，應(yīng)當(dāng)保證公路內(nèi)部的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路內(nèi)部和外部之間的協(xié)調(diào)，可以給公路上的駕駛員一種心理上的安全感，駕駛途中感覺(jué)更加舒適。內(nèi)部協(xié)調(diào)，主要是公路縱面、平面線性視覺(jué)的連續(xù)性，同時(shí)達(dá)到一種立體上的協(xié)調(diào)效果；外部協(xié)調(diào)，主要是公路和周圍的事物之間的協(xié)調(diào)，例如和周圍的景觀之間的協(xié)調(diào)，還包含路線位置和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

（5）環(huán)保原則。公路選線過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)符合環(huán)境保護(hù)的原則，盡可能降低修路和車輛行駛對(duì)環(huán)境的影響，分析路線中的污染路段對(duì)周圍景觀的影響，最大限度地降低噪聲對(duì)居民的不利影響等。

4 影響道路選線的一些問(wèn)題

在公路選線方面，應(yīng)當(dāng)滿足生態(tài)選線的要求，盡可能地保護(hù)自然資源和景觀，設(shè)計(jì)的路線最大限度地避開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)域，盡量保持地貌的原始狀態(tài)；對(duì)沿線的景觀資源進(jìn)行合理利用，使得公路上的駕駛員心理上更加舒適。

應(yīng)當(dāng)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格把控，在合同規(guī)定投資的范圍內(nèi)，控制公路建設(shè)的總花費(fèi)，同時(shí)也是增加公路投資效益的一項(xiàng)任務(wù)，按照公路建設(shè)的具體情況，通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段，再結(jié)合相關(guān)的指標(biāo)，嚴(yán)格把控工程造價(jià)在要求的限額范圍，在公路建設(shè)中科學(xué)有效的使用人力、物力、財(cái)力，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的投資效益[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮道路行駛的安全理念，設(shè)計(jì)的公路滿足科學(xué)性的原則，不但能夠使得駕駛員在駕駛途中獲得開(kāi)闊的視野，道路兩旁綠色植物的設(shè)計(jì)，還可以使駕駛員在駕駛過(guò)程中的心情得到放松，可最大限度地降低交通事故發(fā)生的概率。