商強(qiáng)

中鐵十局集團(tuán)第一工程有限公司 山東濟(jì)南 250000

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護(hù)施工技術(shù)對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境內(nèi)的高速公路建筑施工具有積極影響，可有效提升山區(qū)、復(fù)雜路塹邊坡維護(hù)施工的質(zhì)量及安全性，對(duì)于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的順利開展具有積極的作用，但需在實(shí)際施工中嚴(yán)格根據(jù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)提高山區(qū)高速公路建設(shè)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。

1 預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 提高經(jīng)濟(jì)效益

在高速公路施工過程中，高邊坡是關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，只有確保高邊坡的質(zhì)量，才能更好地保證整個(gè)高速公路施工質(zhì)量。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)可以達(dá)到以上效果，保證邊坡的穩(wěn)定，減少施工中的成本投入，縮短整個(gè)高速公路的施工工期。

1.2 減少集中負(fù)荷

在高速公路高邊坡支護(hù)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)，可以改變以往集中負(fù)荷問題，將其分散到各個(gè)部分，減少負(fù)荷對(duì)高速公路結(jié)構(gòu)的影響；還可以更好地修復(fù)高速公路中存在的裂縫，有效保證高速公路安全[1]。

1.3 減少事故

預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)方法較簡(jiǎn)單，成本投入較低，有很好的加固作用。預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)可以優(yōu)化高速公路高邊坡受力情況，更好地改變受力，進(jìn)而保證高速公路高邊坡的穩(wěn)定，防止高速公路出現(xiàn)塌方問題。

2 高邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

2.1 工程概況

本次主要研究的是某高速公路山區(qū)高填方路基邊坡支護(hù)工程，該高速公路為雙向四車道，路基為半挖半填形式，填筑高差較大，在主干道路K00+860-K00+980區(qū)段存在大約120m陡坡填方段，這段路基的穩(wěn)定性會(huì)直接影響到高速公路路基主體質(zhì)量。由于填筑區(qū)地形比較陡，填筑部位采用樁板墻施工工藝，具體為支護(hù)樁直徑2.2米，墩柱2米×2米的方樁，預(yù)制板+預(yù)應(yīng)力錨索。

2.2 邊坡支護(hù)施工工藝流程

（1）支護(hù)樁施工。①本工程主要采用旋挖成孔灌注樁。其依據(jù)主要以持力層巖樣和成孔進(jìn)尺為主。②選擇80t的旋挖樁鉆機(jī)，為了能夠更好的施工，可以開設(shè)旋挖鉆通行道路，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行觀察后，對(duì)旋挖樁施工區(qū)域在完成施工后進(jìn)行整平，鋪設(shè)帶肋鋼板，這樣就能夠使旋挖樁變得更加穩(wěn)定。③旋挖鉆機(jī)的施工過程。在對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整后，進(jìn)行測(cè)量和放線工作；埋設(shè)護(hù)筒；布置鉆機(jī)；鉆孔、檢查孔和清理孔；安裝鋼筋籠；安裝導(dǎo)管；灌注混凝土；成樁、提出護(hù)筒；鉆機(jī)移位后進(jìn)行下一根樁施工[2]。

（2）預(yù)應(yīng)力錨索組裝。錨索組裝在平坦的施工現(xiàn)場(chǎng)工作平臺(tái)上完成。鋼絞線下料前需進(jìn)行檢查，確保沒有損傷、銹蝕、油污等，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度一樣的錨索，不同鋼絞線下料長(zhǎng)度誤差標(biāo)準(zhǔn)為±10mm。對(duì)單根鋼絞線按結(jié)構(gòu)要求編制成束，導(dǎo)向帽安裝在錨索前段，將所有鋼絞線端頭收攏放置在導(dǎo)向帽內(nèi)并用鐵絲將其綁扎在隔離支架，防止導(dǎo)向帽在穿索過程中脫落。

（3）錨索、錨桿的施工。①鉆孔作業(yè)中，應(yīng)用設(shè)備及裝置主要包括潛孔鉆機(jī)等，在鉆孔時(shí)，終孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)孔深，一般超過0.5m。索鉆孔主要是運(yùn)用鉆機(jī)造進(jìn)的方式，同時(shí)控制鉆孔直徑，一般在110mm，鉆孔方向?yàn)樗较蛳?50度，錨索注漿材料選用M35砂漿，在灌注過程中，需確保其密實(shí)度，首次注漿完成后，需等到水泥砂漿凝固收縮后再進(jìn)行補(bǔ)漿。②錨桿定位中，設(shè)備材料為鋼筋，直徑在6.5mm，HIA應(yīng)將設(shè)備與主筋焊接在一起，從而確保兩者具有整體性。然后，選用直徑為28mm的螺紋鋼筋、網(wǎng)筋以及加強(qiáng)筋，并能夠?qū)⑵浜附釉谝黄?，鋼筋網(wǎng)眼寬度12.5cm。對(duì)于錨桿頭部的加強(qiáng)筋，需注意其直徑選擇，一般為20cm，同時(shí)長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)不短于50cm。在鋼絞線運(yùn)輸?shù)倪^程中，需保證鋼筋斜拉定位設(shè)備能夠充分發(fā)揮其支撐作用，鋼筋直徑應(yīng)為6.5mm，以避免鋼絞線發(fā)生變形。③在將錨索、錨桿置入鉆孔前，需進(jìn)行拉直與除銹工作，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。錨桿、錨索長(zhǎng)度通常大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，錨桿大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度20mm-50mm、錨索大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度150mm-350mm。

（4）擋板的施工。在建設(shè)該項(xiàng)工程時(shí)，要做好擋板的施工工作，以此提升施工水平。擋板的施工工作具體如下所述。首先，要加工擋板，在完成預(yù)制板以及預(yù)制板質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，就需要應(yīng)用吊車把預(yù)制板運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而推進(jìn)安裝活動(dòng)。其次，要做好安裝擋板之前的準(zhǔn)備工作，包括用砂漿找平擋板底接觸面，如果擋板高度超出安裝標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)一步地處理?yè)醢?，這樣可以為順利開展安裝工作打下基礎(chǔ)。最后，正式開展安裝工作，先應(yīng)從一端向另一端安裝開展安裝工作，再推進(jìn)安裝部分的回填處理工作，支后針對(duì)擋土板樁支護(hù)開展定位、監(jiān)測(cè)等工作，以此保證安裝質(zhì)量[3]。

3 預(yù)應(yīng)力錨索施工注意事項(xiàng)

3.1 提前分析施工環(huán)境

施工環(huán)境直接影響整個(gè)高速公路工程施工是否順利，也直接關(guān)乎預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的應(yīng)用效果。在施工前，應(yīng)認(rèn)真了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，并做好相應(yīng)的防護(hù)措施，避免周圍的安全隱患。在施工過程中，施工人員也應(yīng)及時(shí)了解邊坡情況，禁止非施工人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理工作，及時(shí)解決問題，更好地保證高速公路高邊坡施工順利進(jìn)行。

3.2 提前做好張拉試驗(yàn)

在高速公路高邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工過程中，張拉試驗(yàn)也非常重要。在進(jìn)行張拉試驗(yàn)前，需明確高度，然后進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，要明確預(yù)應(yīng)力的損失并記錄，力量也需要控制在合理范圍內(nèi)，不能超出鋼絞線的強(qiáng)度。一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失過多，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行彌補(bǔ)。

利用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)能更好地保證高速公路高邊坡的穩(wěn)定，并且達(dá)到高速公路邊坡施工的相應(yīng)安全等級(jí)。在施工過程中，不僅需要選擇適合的鋼絞線、注漿和機(jī)械材料，還應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力錨索施工的順利、正確，以保證施工質(zhì)量。通過對(duì)高速公路應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)后的記錄發(fā)現(xiàn)，利用預(yù)應(yīng)力錨索的高速公路，邊坡達(dá)到穩(wěn)定效果，在高速公路高邊坡中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，隨著技術(shù)水平的不斷提升，應(yīng)用范圍將會(huì)越來越大，能夠更好地推動(dòng)高速公路工程項(xiàng)目穩(wěn)定向前發(fā)展，為人們的生活、生產(chǎn)提供幫助。