彭浩 江西省路港工程有限公司

近年來，隨著社會的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，為運輸行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，港口航道是水路運輸中不可或缺的組成部分，受到了相關(guān)人員的關(guān)注。對于港口航道的建設(shè)和管理而言，疏浚工程是其中比較核心的內(nèi)容，需要借助專業(yè)的機械設(shè)備，結(jié)合專業(yè)的施工工藝，盡可能攻破所遇到的技術(shù)難關(guān)，并深入到河流航道中進(jìn)行挖掘，保證整個航道工程具備良好的防洪與泄洪能力，從而為穩(wěn)定、安全的航運提供有力支持。

1.提升港口航道疏浚工程施工技術(shù)的重要性

1.1 為港口的安全穩(wěn)定運航奠定堅實基礎(chǔ)

對于港口航道的建設(shè)來說，只有施工質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證航道運載的穩(wěn)定性與安全性，因此，合理優(yōu)化疏浚施工技術(shù)就顯得尤為重要。航道的通過能力能夠在一定程度上直接反映港口的運航能力，所以，必須將港口航道的疏浚工作落實到位，保證取得良好的施工成效，并合理應(yīng)用航道施工技術(shù)，有效提高整個航道施工的質(zhì)量和效率，為人們提供更好的服務(wù)。

1.2 推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展

現(xiàn)如今，在社會主義經(jīng)濟體制的指導(dǎo)下，不管哪個行業(yè)的發(fā)展都極為迅速，這種情況下，為了更好地完成服務(wù)社會，對交通運輸?shù)囊笾饾u提高，水路運輸也不例外。因此，需要提升港口航道運航的能力，構(gòu)建出更加完善的交通運輸網(wǎng)，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供有力保障。要想讓水路運輸能夠保持健康、穩(wěn)定的發(fā)展，就需要高度重視港口航道疏浚工程的建設(shè)，通過優(yōu)化相應(yīng)的施工技術(shù)來提高疏浚質(zhì)量和效率，這樣不僅可以讓水上交通的布局變得更加合理、高效，還能將交通管理規(guī)劃的作用充分發(fā)揮出來，促進(jìn)國內(nèi)與國際之間的物流往來。港口是水上交通運輸中最為重要的集散地，所以在建設(shè)港口航道的過程中，要不斷創(chuàng)新疏浚施工技術(shù)，最大限度地提高航道施工效果，為整個水上物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

2.港口航道疏浚工程施工中的難點

2.1 硬土層的開挖和運輸

通過對相關(guān)地質(zhì)勘察資料的研究，發(fā)現(xiàn)在鹽城港大豐港區(qū)，深水航道中分布的大多是粉土、黏性土以及砂土性土質(zhì)，呈現(xiàn)出松散中密抑或是中硬的狀態(tài)，這種土質(zhì)很難進(jìn)行開挖或施工。為了讓船舶建造與運營的效率得以提高，可以采用以下方法進(jìn)行疏浚施工：

第一，選擇容量較大、配有高壓沖洗設(shè)施的耙吸挖泥船來進(jìn)行開挖，同時在耙齒前的齒板上裝上破土刀片，這樣能有效減少土壤滲透的面積，提高破土施工的效率；

第二，根據(jù)相關(guān)地質(zhì)勘察資料，仔細(xì)分析研究那些極具代表性的土段，并收集和匯總各種有用的施工信息，明確不同土質(zhì)的開挖方式、疏浚速度以及最佳的裝載時機等參數(shù)，尤其是針對鈣質(zhì)結(jié)核土、致密粉土和硬黏土等的施工，更要盡可能提高疏浚機具使用與船舶施工的效率；

第三，在實際的施工過程中，要適時開啟高壓沖洗模式，雖然耙吸挖泥船的挖掘速度較快，但波浪補償?shù)膲毫s不高；

第四，施工環(huán)節(jié)中，要盡可能保持每周加密一次的頻率，并根據(jù)實際的開挖效果來靈活調(diào)整后續(xù)的施工操作；

第五，在開挖的后期階段，遇到如淤泥、密實粉土或硬黏土等土質(zhì)時，都必須借助刮板、吸泥機來進(jìn)行清掃，有效提高清掃的效率。

2.2 平面與深度的合理控制

對平面和深度進(jìn)行有效控制，是整個航道疏浚施工中的技術(shù)難點，根據(jù)平面放樣的要求，應(yīng)該為船舶配置先進(jìn)的DGPS設(shè)備，實現(xiàn)對船尾的精準(zhǔn)控制，并在計算機中裝入相應(yīng)的疏浚軟件，確保其能根據(jù)疏浚位置信息而繪制出準(zhǔn)確的電子施工圖。與此同時，在控制施工進(jìn)度的過程中，需要在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)布設(shè)潮位站，并配置好水尺、超位遙報儀等設(shè)備，安排專業(yè)人員進(jìn)行實時看守。其中，盡可能保證遙報儀工作為每10min檢測一次的頻率，將所接收到的信號全部傳入到計算機中，通過疏浚軟件的自動分析，就能獲得鉸刀頭挖泥的實際深度。當(dāng)然，將定深裝置和疏浚軟件有機結(jié)合起來，能夠有效控制挖泥的深度，確保挖槽能一直保持平整。

2.3 邊吹施工

通過對施工現(xiàn)場環(huán)境的勘察發(fā)現(xiàn)，在施工中可能會出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，若使用傳統(tǒng)意義上的方法來開展布設(shè)工作，將會導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的自重較輕，從而容易在外力作用下出現(xiàn)偏移問題，這種情況下，增加錨的數(shù)量能有效避免走錨情況。當(dāng)潮汐的速度達(dá)到一定水平時，可能會給管道帶來不利影響，比如管道彎死等，給后續(xù)的疏浚施工進(jìn)程造成嚴(yán)重阻礙。因此，需要加強對潮汐實際走向的分析力度，同時在管口附近安裝兩個大錨，并保證它們能獨立完成工作，這樣能有效完善管道布錨中存在的問題。

3.港口航道疏浚工程的施工技術(shù)

3.1 圍堰施工

在進(jìn)行港口航道的疏浚施工時，圍堰施工是其中很重要的一個環(huán)節(jié)，特別是對內(nèi)部航道展開圍堰施工的過程中，要選擇跳線地形較好的區(qū)域，這樣才能有效提高吹填施工的效果。同時，要盡可能采取人工方式來進(jìn)行填土層和黏土層的開挖，為后續(xù)的分層處理打下堅實基礎(chǔ)，并做好后續(xù)的碾壓工作，保障圍堰施工能順利完成。

3.2 挖槽施工

3.2.1 確定挖槽的尺寸

在開展挖槽施工的過程中，需要保證其尺寸在工程允許的誤差范圍內(nèi)，為了防止出現(xiàn)漏挖的情況，必須加強對挖槽與鄰槽重疊部位的關(guān)注，盡可能將其控制在5m以內(nèi)。與此同時，在實際的施工中，要嚴(yán)格按照相關(guān)工序進(jìn)行，不能出現(xiàn)槽梗問題。除此之外，在開挖過程中，還要做好準(zhǔn)確的測量工作，并在此基礎(chǔ)上畫出航道的截面圖。通過對上述圖形的分析，就能明確合適的挖槽位置，當(dāng)然，若是發(fā)現(xiàn)漏挖情況，也能根據(jù)截面圖進(jìn)行補救。

3.2.2 確定挖槽的深度

為了保證后續(xù)的疏浚施工能夠順利進(jìn)行，做好前期的試挖工作非常重要，并在試挖的基礎(chǔ)上明確挖槽深度，提高施工作業(yè)的規(guī)范性。然后，根據(jù)試挖所得的結(jié)果，就可以正式進(jìn)行開挖施工，但是，通常情況下施工過程中都會或多或少地存在漏挖或回淤現(xiàn)象。這種情況下，就需要施工人員做好對現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查工作，找到恰當(dāng)?shù)纳钔诜椒ā?/p>

3.3 泥土處理

3.3.1 吹填法

在使用吹填法進(jìn)行泥土處理時，需要借助泥泵將挖出的泥土送往填土區(qū)，這樣不僅能有效防止泥土回流，還能讓泥土得到二次利用。然而，在實際的施工過程中，必須根據(jù)具體的施工狀況和環(huán)境來明確泥土區(qū)域，而泥土區(qū)域的大小與數(shù)量則要根據(jù)挖泥船揚程以及排泥管長度來確定，同時也要在泥土場地的四周建立溝渠，讓積水能夠得到有效排泄。

3.3.2 邊拋法

首先，在挖泥船與長懸臂架的共同作用下，能夠?qū)⒛嗤僚欧诺絻?nèi)部航道的一邊，并回收其中的一些砂質(zhì)土。其次，可以用泥泵將泥漿吸入到泥艙的內(nèi)部，將顆粒比較大的泥沙篩選出來，方便后續(xù)進(jìn)行集中化處理。

4.結(jié)束語

綜上所述，為了保證水路運輸行業(yè)能夠健康、有序地發(fā)展，就需要做好港口航道的建設(shè)與維護(hù)工作，而疏浚施工則是其中最重要的內(nèi)容之一。因此，施工人員必須充分掌握疏浚施工的相關(guān)技術(shù)，最大限度地提高航道建設(shè)質(zhì)量和效率。