魯愛軍

山西省夏縣公路管理段 山西運(yùn)城 044400

從目前的情況來看，我國填石路基的基本架構(gòu)較為完善，并且也具有較高的穩(wěn)定性，這就讓它在我國諸多公路施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。但是，在開展填石路基管控中，應(yīng)注重多個方面的事項，如材料選擇、石料粒徑管控、性能保障等等。

1 公路工程填石路基施工的準(zhǔn)備工作

1.1 審核施工圖紙

當(dāng)我們在開展實(shí)際的施工前期，應(yīng)當(dāng)派遣專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工區(qū)域的地質(zhì)情況、周邊環(huán)境情況等等進(jìn)行了解，以此為施工圖紙的準(zhǔn)確性提供一定的幫助效果。與此同時，在施工圖紙審核的過程中，需要保障圖紙中的各項數(shù)據(jù)和信息具有真實(shí)性特點(diǎn)，這樣才能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工打下堅實(shí)的基[1]。

1.2 施工材料的選取

對施工中所應(yīng)用的巖石材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和管控，如材料的性能、尺寸、強(qiáng)度等等都需要開展管控工作。只有當(dāng)材料的各項標(biāo)準(zhǔn)滿足要求后，才能夠應(yīng)用到實(shí)際路基的施工當(dāng)中。那么，一般來說，在開展公路工程填石路基施工時，人員在對材料進(jìn)行選用的時候，應(yīng)當(dāng)選用一些級配比較好的硬質(zhì)材料，讓施工的質(zhì)量得到保障。另外，施工的前期，需要派遣人員對填石路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，待材料中的含水率符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠投入到實(shí)際的施工中。

如果當(dāng)巖石材料的實(shí)際灌入量滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時實(shí)驗(yàn)荷載也符合要求。那么在開展工程的過程中，所應(yīng)用到的材料就不會出現(xiàn)膨脹系數(shù)過大的情況發(fā)生。

在整體施工中，對于巖石而言它是主要是應(yīng)用的填石材料，那么這就需要保障巖石材料的各項指標(biāo)都能夠滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。與此同時，對于部分施工環(huán)境較為惡劣的情況而言，雖然地區(qū)環(huán)境不好，但是卻更易獲取到巖石材料，無疑就會對工程資金的投入進(jìn)行顯著的降低，為企業(yè)的發(fā)展提供有效的保障[2]。

2 路基常見病害以及原因分析

2.1 路基滑坡

當(dāng)路基在經(jīng)過長期的使用后，它的坡體可能會因?yàn)殚L期受到水的浸濕，使得公路坡體上的一些巖土向下滑動，對道路以及車輛的安全造成影響。在基于一般的情況中，路基滑坡主要發(fā)生在粘性土層或軟巖層中。這兩個土層遇水時，會軟化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高自身重力，使滑動應(yīng)力遠(yuǎn)大于滑動界面的剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致路基滑坡的發(fā)生。

2.2 路基彈簧

路基不均勻沉降的問題主要是由于路基彈簧，也可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、攪動等質(zhì)量問題。因此，為了有效避免這個問題，我們需要綜合處理路基問題。那么在選擇路基填料時，要保證路基填料的含水率、稠度等因素符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。如果路基中有軟土結(jié)構(gòu)，則需要清除該層，使其得到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后再開展填料的置換工作，從而在最大化限度中保障它的強(qiáng)度與平整性符合要求。

2.3 路基沉陷

對于路基沉降，主要是指公路路堤體的向下沉降。路基沉降的主要原因是公路工程施工中由于路基填筑和填筑方法不當(dāng)導(dǎo)致路基壓實(shí)度不足，導(dǎo)致路基沉降。工程中，若發(fā)生路基下陷，將對道路造成破壞，為公路中行駛的車輛安全埋下隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)事故的出現(xiàn)。那么，在面對這一種情況，我們就需要通過采用有效的方式進(jìn)行解決和完善[3]。

3 填石路基的施工技術(shù)分析

3.1 測量放線

當(dāng)我們在對填石路基開展施工的前期當(dāng)中，為了能夠在最大化限度中保障施工的質(zhì)量得到管理，那么就需要派遣專業(yè)的人員按照設(shè)計圖紙的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在施工的現(xiàn)場進(jìn)行定線測量工作，有效的完成控制樁以及水準(zhǔn)點(diǎn)的核對。因此，在開展工作中，我們需要做好以下幾個方面的內(nèi)容：第一，通過采用水準(zhǔn)儀的方式對斷面進(jìn)行復(fù)測，以此了解到不同斷面在開展填筑前的數(shù)據(jù)，對于這一種數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的記錄。第二，在現(xiàn)場中測放出邊樁，用石灰的方式管控回填邊線。

3.2 材料的運(yùn)輸管理

在開展施工策略的過程中，應(yīng)當(dāng)保障施工測量的人員能夠明確標(biāo)注出測量的位置。另外人員在施工中還需要在厚度的管控中引起重視，一般定在55CM作用。與此同時，開展裝運(yùn)的時候，施工人員分批運(yùn)輸一些大粒徑的填石料，既可以更好地保證填石料混合的均勻性，又可以保證填石料的安全運(yùn)輸，方便后續(xù)的施工得以有效的開展。

3.3 場地清理

為了能夠進(jìn)一步便于開展填石路基的施工工作，我們需要在開展正式的工作前期，對施工的場地雜物進(jìn)行清理工作。主要是包含有草根、農(nóng)作物根系以及表層土等等。那么在面對這一些因素，我們就需要按照實(shí)際的情況開展清潔工作，待清潔完畢之后，就需要對地基進(jìn)行壓實(shí)處理，如果在壓實(shí)中發(fā)生存在局部坑洼的情況，應(yīng)當(dāng)通過采用填料的方式進(jìn)行壓實(shí)處理[4]。

3.4 填石路基施工流程

在整個公路建設(shè)中，填石路基的施工主要包括路基開挖、路基測量、施工測量放樣等，以最大程度保證填石路基的施工效率和質(zhì)量，我們在開展工作中，應(yīng)當(dāng)派遣專業(yè)的技術(shù)人員按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對路基的填筑情況進(jìn)行檢查核對。只有當(dāng)路基的各項工作滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠進(jìn)行移交驗(yàn)收，否則只能重復(fù)整修以及開展碾壓作業(yè)。

3.5 基底處理技術(shù)

對于路基基地的處理水平而言，它是一項能夠直接影響到公路后續(xù)施工的事項。如果我們在開展基底填筑時，填筑的不均勻就會引發(fā)路面沉降的問題發(fā)生。而在面對這一種情況，有必要在施工初期對路基承載力進(jìn)行綜合評價，最大限度地保證路基的穩(wěn)定效果，做好路基承載力的嚴(yán)格控制。然后可以根據(jù)路基的填充高度來確定堆石料的高度。進(jìn)行路基填石處理前，還應(yīng)清理路基表面的雜物，按有關(guān)規(guī)范回填坑坑，有效壓實(shí)地基，保證地基的密實(shí)度超過98%。最后，面對一些特殊的環(huán)境，比如黃泥地基，需要進(jìn)行特殊的加固處理。這時可以采用排水固結(jié)法和置換法，使整個地基安全穩(wěn)定[5]。

3.6 填料攤鋪技術(shù)

在開展公路工程的施工中，想要管控好工程的使用質(zhì)量，那么就需要在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的前期，做好對攤鋪材料的質(zhì)量管控和分析。這主要是為了能夠防止因攤鋪材料存在膨脹性巖石造成路面問題。那么為了能夠較好的保障公路的平整度，需要在開展填筑的過程中管控好路床的施工需要，做好分層壓實(shí)處理，以此在最大化限度中保障公路的穩(wěn)定性和安全性。

3.7 邊坡處理

對于邊坡的處理工作而言，我們在開展施工的過程中，可以選用一些粒徑比較大的材料使用，進(jìn)而讓整個填石路基的表明能夠具有平整性特點(diǎn)，之后再對其進(jìn)行設(shè)置臺階、伸縮縫等工作開展。再者關(guān)于邊坡的位置應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際的情況設(shè)置排水系統(tǒng)，提高雨水的吸收率。最后，在開展加強(qiáng)邊坡綠化工作以及施工管控時，如果發(fā)現(xiàn)在它的邊緣位置中存在凹凸不平的情況，需要采用有效的方式對其進(jìn)行解決和完善，從根本上保障公路工程的質(zhì)量。

3.8 管控填石路基承載力

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及進(jìn)步，人們的生活水平呈現(xiàn)直線型上升，這就讓諸多的人擁有著車輛。而隨著車輛的不斷增加，這無疑就是對公路路基承載力的考驗(yàn)。那么在當(dāng)前，我們就需要對公路的承載力進(jìn)行進(jìn)一步的管控和研究。因此，為了能夠較好的保障公路路基承載力的滿足要求，我們需要在開展工作的過程中，嚴(yán)格按照施工圖施工，確保工程施工質(zhì)量達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。另外，結(jié)合國家和國家提出的公路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中要保證堆石路基整體承載力達(dá)到150kPa以上，以滿足車輛的實(shí)際需要。

3.9 壓實(shí)管控技術(shù)

填石路基的壓實(shí)控制它主要是為了能夠進(jìn)一步加強(qiáng)路基的承載力，以此在一定的程度上提高路基的安全性和穩(wěn)定性。那么在進(jìn)行壓實(shí)控制過程中，不僅僅需要通過相關(guān)的設(shè)備對路基進(jìn)行反復(fù)的循環(huán)工作外，還需要對碾壓后的各項因素進(jìn)行分析和研究。最后，為了能夠較好的管控好壓實(shí)的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對壓路機(jī)的速度進(jìn)行科學(xué)化的管控，一般管控在每小時2公里左右，這樣的速度反復(fù)碾壓五次，便能夠較好的加強(qiáng)試壓的施工質(zhì)量，并且達(dá)到高質(zhì)量的壓實(shí)效果，保障公路的安全性作用。

4 填石路基施工的注意事項

4.1 科學(xué)的測量承載力

在這一個過程中，我們可以了解到想要進(jìn)一步加強(qiáng)填石路基施工的有效性，那么就需要保障建立在科學(xué)的測量承載力中。只有當(dāng)我們對路基的承載力進(jìn)行科學(xué)的測量后才能夠讓施工的標(biāo)準(zhǔn)得到滿足，以此在最大化限度中合理的開展填石路基施工[6]。

4.2 嚴(yán)格管控施工的流程

關(guān)于進(jìn)一步提供公路施工中填石路基的施工質(zhì)量，需要按照沉壓值對當(dāng)前施工的工藝管理水平進(jìn)行檢驗(yàn)，以此有效的加強(qiáng)施工中的質(zhì)量管理內(nèi)容，做好整體施工過程的管控，保障施工的步驟能夠按照相關(guān)流程開展。

4.3 強(qiáng)化技術(shù)交流

當(dāng)我們在做好公路工程施工管理工作后，還應(yīng)當(dāng)在一定的程度上按照公路工程的實(shí)際情況做好技術(shù)交底工作。那么這就需要對施工中所有的班組開展技術(shù)培訓(xùn)，促進(jìn)人員明確了解到公路工程的具體情況，從而提高公路工程施工能夠得到良好的施工效果。

4.4 落實(shí)責(zé)任制度

對于公路工程的施工管理不僅是一項綜合性工作，而且是一個涉及多個領(lǐng)域的多層次、相對復(fù)雜的過程。它的施工管理是一項非常龐大的工程，包括各種承包關(guān)系。為有效提高施工質(zhì)量，必須將質(zhì)量管理目標(biāo)分解為工程的各個階段和部門，明確各部門、不同部門的質(zhì)量管理責(zé)任目標(biāo)。對于重點(diǎn)施工管理環(huán)節(jié)，施工企業(yè)要高度重視和高度重視重點(diǎn)管控。此外，技術(shù)提交的方案需要讓所有施工人員對施工目標(biāo)非常清楚。最后加強(qiáng)工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、投資者等相關(guān)單位之間的有效溝通，使合作順利進(jìn)行，切實(shí)加強(qiáng)信息溝通與合作，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系。最后，還可以提高公路工程中的監(jiān)理工作，對整個工程質(zhì)量管理過程中的監(jiān)理工作進(jìn)行一定的規(guī)范，保證整個工程的每一個階段和環(huán)節(jié)，都可以得到有效的監(jiān)督和管理[7]。

5 結(jié)語

綜上所述，我們可以了解到，填石路基施工技術(shù)是公路工程建設(shè)中廣泛使用的主流技術(shù)方案。因此，目前，為更好地保證我國公路工程施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)一步掌握影響填石路基施工質(zhì)量的影響因素，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵施工技術(shù)的質(zhì)量控制，確保施工中的每一個施工環(huán)節(jié)都能達(dá)到工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能最大程度地加強(qiáng)公路建設(shè)的建設(shè)水平，為我國工程建設(shè)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。