朱建國

山西路橋第八工程有限公司 山西運城 044000

近年來，隨著我國城市化進程不斷推進，公路建設(shè)也在逐年增多，在此背景下，對各項公路施工技術(shù)提出了更高的要求。填石路基施工技術(shù)作為公路施工中的一項常用技術(shù)，它在實際應(yīng)用中涉及的問題較多較雜，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點主要在于基底施工、填石材料裝卸、填石材料運輸、邊坡碼砌、填筑施工、攤鋪施工以及路基壓實等方面，所以對于這些方面的研究乃是重點。若想切實保證施工質(zhì)量，必須要切實把握好相關(guān)施工要點[1]。

1 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用準備

1.1 基礎(chǔ)準備

在公路填石路基施工前，應(yīng)先對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文條件、環(huán)境條件等進行全面勘測，據(jù)此來設(shè)計合理的施工圖，確保施工設(shè)計科學(xué)可行；結(jié)合施工設(shè)計方案，詳細合理地制定出各施工環(huán)節(jié)的作業(yè)流程及質(zhì)量控制目標；根據(jù)實際情況，對一些在施工過程中可能會發(fā)生的突發(fā)事件提前制定針對性應(yīng)急預(yù)案；做好施工現(xiàn)場準備，確保施工現(xiàn)場道路通、給排水通、電力通、電信通等。

1.2 地基排水準備

與填土路基相比，填石路基施工所使用的填石材料往往空隙較大，因此一旦有水體流過路面或邊坡時，水分極易滲入進路基內(nèi)部，從而對填石路基造成不同程度的侵害，導(dǎo)致其穩(wěn)定性降低。其次，一些山體自身存在的地下水也可能會影響到填石路基的穩(wěn)定性[2]。對此，在公路填石路基施工前應(yīng)先充分做好地基排水準備，以避免水體所帶來的不利影響。通過完善排水結(jié)構(gòu)，不但有助于提升填石路基的穩(wěn)定性，為后續(xù)施工工作打下良好的基礎(chǔ)，并且還能夠更好地展現(xiàn)出填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用優(yōu)勢。

1.3 地基承載力準備

地基承載力對公路填石路基施工質(zhì)量影響深遠，在正式施工前，必須先對地基承載力問題進行有效處理。特別是在山區(qū)的公路建設(shè)中，由于山區(qū)本身環(huán)境較為復(fù)雜和惡劣，所需填挖作業(yè)量較大，加之交通不便，所以很可能會出現(xiàn)路基抗剪水平不足的問題。再者導(dǎo)致地基承載力較差的一項關(guān)鍵因素是軟土地質(zhì)，因此對于軟土地質(zhì)的處理乃是重點任務(wù)。分析顯示，軟土地質(zhì)的最根本原因是其含水量較高，最高含水量約能達到72%，這導(dǎo)致了其土層中存在較大量的粘土和粉土，而大量的粘土和粉土則會引起土層負電荷增加，當水分被蒸發(fā)時土層的孔隙率就會發(fā)生進一步增大，最終導(dǎo)致軟土地質(zhì)的出現(xiàn)。由于軟土地質(zhì)的壓縮系數(shù)大、抗剪能力低、流變性及觸變性明顯，不適合直接在上面進行公路施工，因此需先通過水泥土攪拌樁加固技術(shù)、預(yù)應(yīng)力管樁加固技術(shù)、排水板加固技術(shù)、強夯加固技術(shù)、混凝土管樁加固技術(shù)、土木合成材料加固技術(shù)等軟基加固技術(shù)對其進行有效處理[3]。

1.4 填石材料準備

填石材料的質(zhì)量與性能直接關(guān)系著實際公路填石路基施工質(zhì)量，故在公路填石路基施工前必須先合理準備好填石材料，確保所選填石材料充分滿足實際施工要求。首先，填石材料的密度影響較大，在實際選擇中，針對眾多密度不一的填石材料，應(yīng)先根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行有效計算和試驗后再進行選擇，尤其要開展好碾壓試驗，以獲取填石材料的準確數(shù)據(jù)；常見的幾種填石材料及其密度詳見表1。其次，填石材料的結(jié)構(gòu)也具有較大影響，應(yīng)用不同結(jié)構(gòu)類型的填石材料進行公路填石路基施工可得到不同的路基緊密程度結(jié)果，所以要慎重選擇填石材料的結(jié)構(gòu)；一般多會優(yōu)先選擇軟質(zhì)巖石作為填石材料，因為軟質(zhì)巖石的顆粒較小、碎裂容易，在碾壓過程中巖石之間易產(chǎn)生更強的粘合力，但缺點是路基平整性欠佳；反之硬質(zhì)巖石作為填石材料應(yīng)用時存在著一定的困難，因為硬質(zhì)巖石經(jīng)碾壓后無法迅速碎裂，巖石間縫隙較大，難以有效滿足相關(guān)密度要求，不過若是將硬質(zhì)巖石進行反復(fù)碾壓直至達到相關(guān)密度標準后，它的總體應(yīng)用效果及路基平整性要優(yōu)于軟質(zhì)巖石?？偟膩碚f，在進行填石材料的選擇時，應(yīng)充分結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文條件、環(huán)境條件等，并對石料顆粒的大小、密度、結(jié)構(gòu)、承載性能等做出全面分析和評價后再來合理地選擇，嚴禁不合格的填石材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場；同時還要對成本問題進行考慮，在保證填石材料質(zhì)量與性能的前提下，盡量節(jié)約材料成本、減少資源浪費、提高經(jīng)濟效益[4]。

表1 常見的幾種填石材料及其密度表

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點

2.1 基底施工

如果公路基底中存在著一些細粒狀土與巖石混合物的話，那么將會大大影響到公路基底的強度，所以填石路基施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的第一步就是要對基地進行施工處理。基底施工的重點是解決那些細粒狀土的問題，需采取合理方式減小公路基底各區(qū)域之間的差異性，以防止路面出現(xiàn)不均勻下降現(xiàn)象。具體的基底施工方法通常是：在路堤、公路過渡層等上面鋪設(shè)2-3層填石路基基底，并將過渡層的整體厚度保持在約50cm，注意要保證填石材料選擇合理及鋪設(shè)質(zhì)量合格。

2.2 填石材料裝卸

填石材料裝載是在成功采集準備完填石材料后、進行填石材料運輸前的一項重要工作；填石材料卸貨則是在填石材料運輸?shù)竭_施工現(xiàn)場后的一項重要工作；二者皆不容忽視。為提高公路填石路基施工的整體效率，應(yīng)嚴格遵循相關(guān)裝卸標準來開展好填石材料裝卸工作。具體來說，首先在填石材料裝載環(huán)節(jié)，應(yīng)將那些規(guī)格較大的石塊裝載于車輛底部，同時應(yīng)用石屑進行填縫，確保當運輸車輛到達施工現(xiàn)場后填石材料可迅速投入到使用中；其次在填石材料卸貨環(huán)節(jié)，應(yīng)先合理規(guī)劃安排好填石材料堆放位置，再配合使用多種設(shè)備來進行卸貨，在保證卸貨安全的同時最大程度提高卸貨效率及整體施工效率。

2.3 填石材料運輸

填石材料的運輸非常關(guān)鍵，如若在運輸過程中發(fā)生了一些意外，導(dǎo)致填石材料損壞或流失，那么不但會影響到公路填石路基施工進度和施工質(zhì)量，更可能引發(fā)一些嚴重事故，對人民的生命財產(chǎn)安全造成威脅?？梢姡盐蘸锰钍牧线\輸環(huán)節(jié)至關(guān)重要。具體來說，在填石材料運輸過程中主要需注意以下幾點問題：第一，在運輸途中要合理控制好運輸車輛的時速及車輛之間的距離，切實保證交通行駛安全，避免意外事故發(fā)生；第二，在運輸途中要保證運輸車輛行駛平穩(wěn)，避免使填石材料發(fā)生損壞或流失；第三，要明確標注好坡腳的位置，以為后續(xù)的填石材料卸貨工作提供有效參考[5]。

2.4 邊坡碼砌

在公路填石路基施工中，最重要的一項要求就是要保證填石路基的穩(wěn)定性；而若想切實保證填石路基的穩(wěn)定性，則必須要有效開展好邊坡碼砌作業(yè)，確保邊坡碼砌質(zhì)量?，F(xiàn)階段，常使用的邊坡碼砌施工模式主要有兩種：一種是先填后碼模式、一種是先碼后填模式。在實際施工過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況選擇適宜的施工模式。在現(xiàn)實中有時還會遇到一些臺階碼砌的情況，在這種情況下，應(yīng)密切關(guān)注臺階碼砌厚度與路基填筑高度之間的關(guān)系，一般若沒有專門的設(shè)計文件規(guī)定的話，則當路基填筑高度不足5m時臺階碼砌厚度應(yīng)小于1m、當路基填筑高度大于5m時臺階碼砌厚度應(yīng)大于1.5m。再者，邊坡碼砌必須要選擇高強度、完整性好的材料，在施工中確保材料之間密實性高，以保證公路填石路基的穩(wěn)定性。

2.5 填筑施工

路基表面的平整度也對公路填石路基的穩(wěn)定性具有著十分重要的影響，而若想提升路基表面的平整度，則應(yīng)重視填筑施工工作。首先，應(yīng)結(jié)合實際情況選擇適宜的填筑形式，一般常用的填筑形式有三種，分別是：水平分層填筑形式、縱向分層填筑形式以及豎向分層填筑形式。其中，以水平分層填筑形式在公路填石路基施工中的應(yīng)用最為廣泛，這種填筑形式的優(yōu)點是可以更好地保證材料分布的均勻性，從而更有效地提升路基表面的平整度[6]。不過，在實際施工中，仍需結(jié)合實際情況來進行選擇，而不可盲目。

2.6 攤鋪施工

在公路填石路基施工過程中，如果遇到填石材料表面比較粗糙的情況時，應(yīng)采取合理的攤鋪施工措施對其表面進行進一步平整，并提高材料之間的密實性。目前比較常用的攤鋪施工措施是：通過在填石材料表面鋪撒1∶5的石屑或石粉，對材料之間的縫隙進行有效填補。

2.7 路基壓實

公路填石路基施工中非常關(guān)鍵的一步是對路基進行壓實。若是填石材料中存在著一些大顆粒石碴的話，則會嚴重影響到路基的壓實度，面對該問題，應(yīng)采取震動功能強、功率大的壓路機來對路基進行壓實。在實際施工中，注意要先以壓路機的振動模式進行緩慢前進碾壓，然后再改換靜壓模式進行后退碾壓，這樣才能夠取得較佳的壓實效果。其次，在壓實過程中要控制好壓路機的行駛速度，嚴禁突然加速、突然剎車以及隨意移動。

3 結(jié)語

綜上所述，填石路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路的整體施工質(zhì)量，在實際公路填石路基施工中，必須要切實把握好相關(guān)施工要點，才能夠保證施工質(zhì)量。經(jīng)實踐總結(jié)，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點主要在于基底施工、填石材料裝卸、填石材料運輸、邊坡碼砌、填筑施工、攤鋪施工以及路基壓實等方面，所以對于這些方面的研究乃是重點。