宮軍

太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所 安徽太和 236600

近幾年，我國(guó)公路工程的建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極地推動(dòng)作用。同時(shí)，隨著公路工程的深化發(fā)展，越來(lái)越多的問(wèn)題也展露出來(lái)，很多公路因施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是施工問(wèn)題而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致人員傷亡，因此需獲得相關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注。而我國(guó)在實(shí)際建設(shè)公路時(shí)，引發(fā)問(wèn)題的重點(diǎn)在于公路路面基層施工不足，造成路面發(fā)生諸多病害，如沉陷、坑槽、車(chē)轍、裂縫等，嚴(yán)重影響車(chē)輛安全行駛。為此，為了實(shí)現(xiàn)公路工程的高質(zhì)量建設(shè)，需要對(duì)公路路面工程基層施工強(qiáng)化管理，保證路面基礎(chǔ)質(zhì)量的同時(shí)，為人們的安全出行提供保障。

1 公路路面工程基層的常見(jiàn)病害

1.1 路面基層裂縫病害

公路路面裂縫病害的主要因素在于公路路面長(zhǎng)時(shí)間受到超載通行或是自然雨水等災(zāi)害的侵蝕，造成路面沉降，因張力較大而引發(fā)裂縫現(xiàn)象，從而降低了路面的整體強(qiáng)度。路面發(fā)生裂縫的種類具體為縱向裂縫和橫向裂縫兩種，引起縱向裂縫的原因有以下幾點(diǎn)：

（1）路基因素，有些路段位于坑槽處或是發(fā)生彈簧現(xiàn)象，在實(shí)際施工中，若并未妥善處理，在完成回填土之后，容易因路基承載能力偏差而發(fā)生沉降不均勻情況，從而導(dǎo)致路面發(fā)生縱向裂縫。

（2）路基的施工因素，因在土路基施工中，路基材料的含水量不合理或是壓路機(jī)的碾壓不到位而引起路基壓實(shí)不均勻。

（3）滲水、侵蝕破壞或是邊坡等發(fā)生滲水，容易讓路基局部在水浸泡的情況下，自身承載力下降，基于動(dòng)靜荷載作用下，路基出現(xiàn)滑動(dòng)而形成裂縫。

（4）接茬因素，分路幅攤鋪路基層與面層的過(guò)程中，兩幅接茬位置未進(jìn)行相應(yīng)處理，在自然因素及車(chē)輛荷載的作用下而產(chǎn)生裂縫。

另一種為橫向裂縫，引起原因有以下幾點(diǎn)：

（1）因路基以及基礎(chǔ)沉降差而引發(fā)的橫向裂縫。在軟土路基和非軟土路基的交界位置、軟土路基處理方式的變化位置，由于路基或結(jié)構(gòu)物沉降差造成的基層開(kāi)裂，并在瀝青面層反射，從而產(chǎn)生橫向裂縫。

（2）材料收縮引發(fā)的橫向裂縫。一方面基層在成型的過(guò)程中，由于基層材料因失水造成收縮而產(chǎn)生橫向裂縫，另一方面因基層材料的溫度驟降而出現(xiàn)低溫收縮形成開(kāi)裂。以上兩種收縮變形會(huì)讓面層承受拉力，在拉力大于瀝青面層抗拉強(qiáng)度的同時(shí)，有可能導(dǎo)致面層底部出現(xiàn)拉裂，伴隨溫度循環(huán)變化以及行車(chē)荷載重復(fù)作用而造成瀝青面層出現(xiàn)裂縫。

1.2 路面基層車(chē)轍病害

在路面基層病害中車(chē)轍作為常見(jiàn)病害之一，其主要是因路面長(zhǎng)時(shí)間過(guò)重負(fù)荷形成。車(chē)轍病害有縱向帶狀凹槽，經(jīng)過(guò)車(chē)輪的長(zhǎng)時(shí)間碾壓，整體路面無(wú)法均勻受力。車(chē)轍病害的主要形成原因不僅包含公路路面的負(fù)荷過(guò)重，還包含諸多其他因素，如路基面材料因?yàn)r青占比多而形成不合理配比，施工中封層與粘層不達(dá)標(biāo)，基層穩(wěn)固性差等，對(duì)于車(chē)轍病害，需要對(duì)不同車(chē)轍病害形成原因詳細(xì)分析，并做到對(duì)癥施治[1]。

2 公路路面基層施工質(zhì)量管理的優(yōu)化策略

2.1 施工工序優(yōu)化

為了實(shí)現(xiàn)公路路面基層施工環(huán)節(jié)的科學(xué)性及合理性，需做好以下工作：

（1）保證混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，合理配比。通常來(lái)說(shuō)，混合料具體是將細(xì)骨料、粗骨料、水泥、粉煤灰等材料根據(jù)相應(yīng)配比組成的材料，在具體施工中，按照適當(dāng)配比拌和，保證其更緊密的結(jié)構(gòu)。

（2）在路面基層整體的施工環(huán)節(jié)中，攤鋪材料尤為重要，路面的平整性、耐受性和攤鋪效果關(guān)系密切。因此，在選擇機(jī)械方面，必須選擇攤鋪性能較好的設(shè)備，為了保證有效結(jié)合混合料，根據(jù)相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初壓、復(fù)壓以及終壓工作，從而確?；旌狭险w的密實(shí)性。

（3）做好路基的養(yǎng)護(hù)，以此來(lái)提升路面強(qiáng)度，在養(yǎng)護(hù)公路路面的操作中，應(yīng)防止水流過(guò)大使得路面被侵蝕。另外，在養(yǎng)護(hù)路面前期，先沖刷干凈表層的沙石等雜物，而后將土工布覆蓋于路面之上，同時(shí)，以霧狀噴水方式在土工布上噴灑，以確保合理養(yǎng)護(hù)公路路面[2]。

2.2 通過(guò)技術(shù)策略的完善，提升施工處理效果

在公路路基施工的開(kāi)展中，要提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平，完善施工技術(shù)方案，從而提高施工效果。

（1）保證路基面具備良好的強(qiáng)度，這樣能夠保證路面整體在合理的承載標(biāo)準(zhǔn)之中不受影響，若路面強(qiáng)度無(wú)法符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)降低回彈效果及抗壓水平。

（2）路基層剛度需要與路面層剛度維持在合理狀態(tài)之中，且不可存在較大差異，若路基層剛度超過(guò)路面層剛度，此時(shí)經(jīng)過(guò)重荷載車(chē)輛時(shí)，有可能造成路面直接崩裂。

（3）在初期建設(shè)公路路面時(shí)，需要對(duì)路面的滲水情況給予重視。由于瀝青具有較強(qiáng)的透水性能，特別是初建時(shí)期，如果遇到雨天，雨水就會(huì)沿著瀝青縫隙下滲，會(huì)對(duì)路基面造成侵蝕，造成路面下端發(fā)生脫空現(xiàn)象，造成路面結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性，從而引發(fā)安全隱患。所以，在實(shí)際的路面施工中，需要將基層和面層之間防水問(wèn)題妥善處理，并選用水穩(wěn)定性較好的材料，以此對(duì)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問(wèn)題實(shí)施有效處理。

2.3 路基施工的嚴(yán)格管理

基于路基施工管理角度而言，可從以下幾點(diǎn)著手：

（1）對(duì)路基填筑材料重視管理。在重筑路基時(shí)，必須嚴(yán)格把關(guān)填筑材料質(zhì)量，并選擇透水性良好的材料，并對(duì)原材料填筑厚度與粒徑大小合理控制。

（2）土質(zhì)含水量方面也具有一定的要求，填土的含水量需達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，以此為路基后續(xù)強(qiáng)度及密實(shí)性提供保障。

（3）保證路面壓實(shí)度，就路基層來(lái)說(shuō)，在公路路面基層質(zhì)量中路面壓實(shí)度作為關(guān)鍵指標(biāo)，只有壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)路基整體強(qiáng)度才能符合要求[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，為了優(yōu)化公路路面工程基層管理，本文通過(guò)對(duì)公路路基層的病害及形成病害的主要原因?qū)嵤┓治?，?jù)此采用相應(yīng)的施工工序優(yōu)化、技術(shù)措施優(yōu)化、監(jiān)督管理方法優(yōu)化，延長(zhǎng)公路的使用壽命，從而推進(jìn)公路路面基層質(zhì)量管理效果的提升及工程發(fā)展提供保障，