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四川三盛建設(shè)工程有限公司 四川成都 610041

在我國當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)材料是混凝土材料，由于混凝土材料自身的特性，在使用過程中易受外界因素以及環(huán)境因素影響，導(dǎo)致道路橋梁在施工建設(shè)階段產(chǎn)生裂縫，增加了道路橋梁工程的質(zhì)量隱患以及安全風(fēng)險(xiǎn)。在道路橋梁工程的建設(shè)施工階段中，涉及的工作人員沒有重視裂縫問題，沒有第一時(shí)間進(jìn)行針對性處理，降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能以及質(zhì)量。在道路橋梁的設(shè)計(jì)以及施工階段中，提升對裂縫問題的重視程度，對各類裂縫病害進(jìn)行有效應(yīng)對，保證道路橋梁工程的施工效率以及施工質(zhì)量不受影響。

1 保證道路橋梁設(shè)計(jì)安全性、耐久性的意義

對于道路橋梁來講，道路橋梁是供道路或市政道路跨越河流、山谷或其它交通線使用的具有承載力的專門的人工構(gòu)造物，具有連接不同地面交通的功能。在改革開放以后，隨著我國交通建設(shè)速度的不斷提升，使得其規(guī)模、數(shù)量等方面有了明顯的提升。但是因受到社會快速發(fā)展的影響，對交通質(zhì)量、功能等方面的要求有了明顯的提升。尤其是對于道路橋梁的安全性與耐久性來講，直接影響到了后期的使用。道路橋梁安全性是從橋梁的結(jié)構(gòu)、承載能力等方面的評定，而在對橋梁質(zhì)量進(jìn)行評定時(shí)，則是從結(jié)構(gòu)合理性、結(jié)構(gòu)重要系數(shù)等來提出的，在安全模型、采集數(shù)據(jù)樣本等環(huán)節(jié)中則需要針對應(yīng)力、扭矩等進(jìn)行分析。道路橋梁的耐久性則是從正常條件下橋梁在正常使用狀態(tài)時(shí)的時(shí)間長度和頻率、次數(shù)。在理論層面中則是針對材料、工藝含量等來說的?？梢哉f道路橋梁的安全性、穩(wěn)定性屬于同一問題中的兩個(gè)層面，不論是哪一個(gè)層面，一旦出現(xiàn)問題都會對群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響。加之道路橋梁有著投資大、周期長等特點(diǎn)，如果在開展建設(shè)施工前沒有做好全面的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，那么勢必會在后期施工中出現(xiàn)秩序混亂、交叉施工等問題，甚至還會對經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面產(chǎn)生出一定的影響。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1 未規(guī)范道路橋梁設(shè)計(jì)市場

在道路橋梁建設(shè)時(shí)，交通部門應(yīng)以城市發(fā)展實(shí)際為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地規(guī)劃道路橋梁工程。道路橋梁建設(shè)周期較長，施工規(guī)模相對較大，數(shù)量較多。農(nóng)村道路的危橋改造項(xiàng)目比較多，大多數(shù)為中小型橋梁，單個(gè)道路橋梁的投資規(guī)模較小。建設(shè)單位對道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作不重視，在選擇設(shè)計(jì)單位時(shí)，未嚴(yán)格考核設(shè)計(jì)單位的實(shí)際資質(zhì)，選擇一些不具備高水平資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位對路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊，無法確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。部分道路橋梁項(xiàng)目未對工程項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研和資料收集工作，細(xì)節(jié)資料的真實(shí)性、準(zhǔn)確性較低，部分隱蔽資料易被忽略。同時(shí)，未對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核與修正，會影響設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，可能導(dǎo)致后續(xù)道路橋梁施工與設(shè)計(jì)圖紙存在較大偏差。若出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本上升，影響工程質(zhì)量、道路橋梁的安全性與耐久性。

2.2 設(shè)計(jì)理念較為滯后

從全球視角來看，路橋建筑工程架構(gòu)的施工水準(zhǔn)不斷提升，橋梁架構(gòu)的規(guī)劃流程也在逐步健全。不過國內(nèi)由于一些長期存在的問題，全新的規(guī)劃理念與流程的投入存在著非常明顯的缺陷，絕大部分工程規(guī)劃單位依然整體保持較為傳統(tǒng)的規(guī)劃理念，這也引發(fā)國內(nèi)橋梁架構(gòu)規(guī)劃工作人員的整體理念較為保守。在進(jìn)行橋梁架構(gòu)的規(guī)劃工作時(shí)，規(guī)劃工作人員往往只考究工程運(yùn)作的安全性，即挑選相對優(yōu)異的安全系數(shù)，往往對整體項(xiàng)目的耐用性考究不足，并且，路橋工程規(guī)劃工作人員對工程規(guī)劃方案的調(diào)控意識不足，這也導(dǎo)致整體工程項(xiàng)目規(guī)劃無法深入契合工程建設(shè)的真實(shí)需求。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁規(guī)模設(shè)計(jì)中，需要設(shè)計(jì)師依據(jù)道橋設(shè)施的實(shí)際使用需求以及未來發(fā)展需求兩方面因素，對施工材料、路基結(jié)構(gòu)，施工工藝、技術(shù)應(yīng)用以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行綜合全方面的考慮，為道路橋梁設(shè)施的承載能力、安全穩(wěn)定性、耐久性提供必要的保障。但是，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，時(shí)常因?yàn)樵O(shè)計(jì)師專業(yè)水平不足、設(shè)計(jì)方法落后、缺乏責(zé)任意識、安全意識以及質(zhì)量意識等因素，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案當(dāng)中存在諸多缺陷問題如:鋼筋直徑選擇過細(xì)，混凝土強(qiáng)度等級選擇較低，保護(hù)層厚度不夠等，道路橋梁設(shè)施的使用性能難以得到有效保障。

2.4 施工管理不到位

的原因在路橋設(shè)計(jì)施工過程中，由于人員眾多，在日常管理過程中很可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的管理問題，如無法建立良好的人員溝通關(guān)系等。特別是一些管理單位在管理理念和具體管理措施上存在明顯差異，缺乏靈活性，這將導(dǎo)致路橋建設(shè)存在較大的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，也會導(dǎo)致進(jìn)度控制過程中出現(xiàn)問題。由于工程建設(shè)周期長，在進(jìn)行管理工作時(shí)，通常把進(jìn)度計(jì)劃作為管理的重點(diǎn)內(nèi)容，但在這種情況下，很容易忽視對設(shè)備、材料和施工現(xiàn)場的管理，從長遠(yuǎn)來看，勢必造成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 道路橋梁安全性和耐久性的設(shè)計(jì)方法分析

3.1 上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

橋梁上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要考慮到全橋受力、技術(shù)可行性和成本等方面的需求。對于建設(shè)在平緩地形區(qū)的中小型橋梁，可采取簡支空心板結(jié)構(gòu)，因?yàn)槠渚哂胁僮鞅憬荨⒖缍刃〉奶攸c(diǎn)，所以，在保證橋梁質(zhì)量的同時(shí)還可減少成本投入。但是，考慮到簡支空心板橋梁在高海拔山區(qū)建設(shè)環(huán)境中缺乏可行性，且其不僅跨徑難以滿足施工要求，而且深溝高跨比在技術(shù)方面也缺乏合理性。通常情況下，根據(jù)山區(qū)高速道路的建設(shè)條件，宜選擇預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在設(shè)計(jì)工作中，還可以適當(dāng)加大跨徑，以發(fā)揮出預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)施工便捷、成本較低的應(yīng)用優(yōu)勢。但需注意的是，若T梁作為曲線梁，此時(shí)該結(jié)構(gòu)的平衡受力能力則會偏弱且不具備足夠的抗扭能力，故產(chǎn)生的彎矩將會對下部結(jié)構(gòu)造成顯著影響，從而導(dǎo)致其形成不平衡力。鑒于此，在小彎矩曲線橋工程中，可采用直梁結(jié)構(gòu)，并在許可范圍內(nèi)適度調(diào)整翼緣板的寬度，以更好地優(yōu)化曲面橋的平面線形，盡可能緩解T梁橋彎矩作用。

3.2 防水設(shè)計(jì)

在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，防水設(shè)計(jì)也是非常重要的一環(huán)。如果道路橋梁工程的防水設(shè)計(jì)工作做得不到位，那么當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ掏度胧褂煤螅厝粫l(fā)生路面滲漏現(xiàn)象，導(dǎo)致道路橋梁工程的穩(wěn)定性降低。這樣需要花費(fèi)大量的資源來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣既影響了交通的便利性，并且還會造成大量的資源浪費(fèi)。因此，在道路橋梁工程的實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，需要著重進(jìn)行道路橋梁工程的防水設(shè)計(jì)工作，從而使得道路橋梁工程的防水質(zhì)量得到顯著提升。為了確保將道路橋梁工程的防水設(shè)計(jì)工作做好，需要做好以下兩個(gè)方面的工作：第一是需要對防水層的設(shè)計(jì)加以優(yōu)化，對于道路橋梁工程路面的設(shè)計(jì)，都會進(jìn)行一層防水層的設(shè)計(jì)，防水層的設(shè)計(jì)能夠避免道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到自然降水、行車灑水等積水的破壞。因此，對于防水設(shè)計(jì)需要對相關(guān)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地挑選和控制，一般可以選用高密度的混凝土材料，從而使得道路橋梁工程的防水性能得到顯著的提升。第二，考慮到混凝土在后期的使用過程中可能出現(xiàn)的開裂狀況，可以適當(dāng)進(jìn)行支撐鋼筋網(wǎng)的設(shè)計(jì)。

3.3 改進(jìn)設(shè)計(jì)理念

完善的設(shè)計(jì)理念可確保道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量，在道路橋梁的具體設(shè)計(jì)工作中，堅(jiān)持安全性、耐久性的設(shè)計(jì)理念，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，充分利用安全性、耐久性的設(shè)計(jì)理念，重視道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理工作，不斷提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平。相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)我國道路橋梁的建設(shè)規(guī)范、道路橋梁的設(shè)計(jì)原則，對道路橋梁構(gòu)件和結(jié)構(gòu)連接部位進(jìn)行深入分析，保證其安全系數(shù)可滿足國家安全指標(biāo)要求，不斷提高道路橋梁的穩(wěn)定性、牢固性，確保道路橋梁投入運(yùn)行后安全性、穩(wěn)定性。除此之外，應(yīng)重視工作人員的培訓(xùn)教育工作，加強(qiáng)在設(shè)計(jì)前的資料分析工作，確保設(shè)計(jì)人員對道路橋梁項(xiàng)目的具體情況有全面了解，重視設(shè)計(jì)參數(shù)的控制工作[1]。

3.4 增進(jìn)路橋架構(gòu)設(shè)計(jì)的前期籌備工作

全面做好路橋工程設(shè)計(jì)初期籌備工作，提升整體工程架構(gòu)安全性與耐用性的核心性因素。在路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作開展的初步階段，專業(yè)的項(xiàng)目施工場地勘察工作人員需要對擬定建設(shè)區(qū)域進(jìn)行全面的勘察工作，明晰此區(qū)域的地質(zhì)、水質(zhì)以及氣候變化等方面的情況。并且，在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)的過程中，需要將路橋建筑的后期養(yǎng)護(hù)以及大概率會產(chǎn)生的多樣化風(fēng)險(xiǎn)因素全面納入到可設(shè)計(jì)的范疇之中，同時(shí)提出可行性較為優(yōu)異的改善方案，如此可以顯著調(diào)整路橋架構(gòu)的設(shè)計(jì)安全性以及耐用性[2]。

3.5 加強(qiáng)橋梁遠(yuǎn)景年交通量的計(jì)算與應(yīng)用

現(xiàn)如今，對于偏遠(yuǎn)地區(qū)低等級道路橋梁特別是早期修建的橋梁，都面臨著承受載荷超過設(shè)計(jì)載荷的情況，該種情況將會嚴(yán)重影響道路橋梁的行車安全性。設(shè)計(jì)工作者需要在設(shè)計(jì)過程中根據(jù)橋梁所在地區(qū)的人口、交通情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃等，在設(shè)計(jì)過程中加強(qiáng)對橋梁遠(yuǎn)景年交通量及使用車輛的評估計(jì)算。針對不同交通量合理確定橋梁寬度、荷載、結(jié)構(gòu)尺寸。針對交通量大、重載車輛多的橋梁，要保障功能橋梁綜合效益的情況下，提高道路橋梁的設(shè)計(jì)載荷，降低超載問題對道路橋梁安全性和耐久性造成的影響。針對交通量小基本無重載車輛的橋梁，設(shè)計(jì)工作者還應(yīng)結(jié)合功能橋梁設(shè)計(jì)載荷情況，合理計(jì)算道路橋梁的限高和限重，避免過高或者過重的車輛在道路橋梁中行使，從而對道路橋梁的安全性和耐久性造成影響[3]。

3.6 加強(qiáng)對橋梁疲勞損傷的檢查

道路橋梁的運(yùn)營環(huán)境較為苛刻，易受到行車荷載、自然降雨、河水沖刷等因素的影響，且隨時(shí)間的延長而出現(xiàn)受侵蝕的情況。另外，由于道路橋梁疲勞損傷的發(fā)生是一個(gè)持續(xù)性的過程，同時(shí)初期其影響相對微弱且不便于觀察，因此該現(xiàn)象很容易逐步影響到周邊結(jié)構(gòu)。不僅如此，若在后期維護(hù)過程中才發(fā)現(xiàn)問題，此時(shí)的疲勞損傷將直接對全橋的使用狀況帶來影響，若缺乏及時(shí)的處理措施，則極易發(fā)生結(jié)構(gòu)脆性斷裂等問題，造成不可估量的損失。為有效規(guī)避橋梁疲勞損傷，必須在橋梁運(yùn)營階段做好定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)對該現(xiàn)象要給予高度的重視，分析成因并正確處理，從而將不良影響范圍降到最小，以進(jìn)一步保證橋梁具有足夠的安全性和耐久性[4-5]。

4 結(jié)語

總而言之，道路與城市道路橋梁抗傾覆設(shè)計(jì)分析對橋梁的整個(gè)生命周期非常重要，做好其設(shè)計(jì)工作有利于后期對橋梁的保護(hù)，同時(shí)延長橋梁的使用壽命。但目前國內(nèi)對橋梁抗傾覆性的分析還不夠全面，需要對此問題進(jìn)行不斷的深入細(xì)化，從而使關(guān)于橋梁抗傾覆性的研究更為完善，從而推動(dòng)道路橋梁建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。