馬鐵軍

【摘? 要】在我國交通現(xiàn)代化發(fā)展的過程中，公路橋梁占有十分重要的位置。合理開展質(zhì)量控制工作與檢測工作不僅能確保公路橋梁的質(zhì)量，還能提升交通運輸?shù)陌踩?，所以具有重要意義。論文研究了公路橋梁檢測質(zhì)量控制工作，提出了幾點檢測技術(shù)應(yīng)用建議，旨在為提升公路橋梁工程項目的安全性和質(zhì)量提供幫助。

【Abstract】In the process of modernization development of China's transportation， highway and bridge occupy a very important position. Reasonably carrying out quality control work and inspection work can not only ensure the quality of highway and bridge， but also improve the safety of transportation， so it is of great significance. This paper studies the control work of inspection quality for highway and bridge， and puts forward some suggestions on the application of inspection technology， aiming to provide help to improve the safety and quality of highway and bridge engineering projects.

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;質(zhì)量控制;檢測技術(shù);應(yīng)用實踐

【Keywords】highway and bridge; quality control; inspection technology; application practice

【中圖分類號】U446;U415? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）11-0185-03

1 引言

在控制公路橋梁檢測質(zhì)量的過程中應(yīng)重點控制外觀檢測質(zhì)量、內(nèi)部缺陷檢測質(zhì)量等，同時，重點應(yīng)用先進的檢測技術(shù)，確保在現(xiàn)代化檢測技術(shù)的支持下及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁的質(zhì)量問題和缺陷問題，作出相應(yīng)的處理和應(yīng)對，達到預(yù)期的檢測工作目的。

2 公路橋梁檢測質(zhì)量控制措施

2.1 施工檢測質(zhì)量的控制

近年來，我國經(jīng)濟水平快速提高，公路橋梁的建設(shè)規(guī)模逐步擴大、數(shù)量開始增多，但是在施工過程中受到周期進度因素和其他因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量問題和缺陷問題，導(dǎo)致公路橋梁后續(xù)運營的安全水平降低，因此，應(yīng)重點控制公路橋梁施工環(huán)節(jié)的檢測質(zhì)量，確保通過有效的檢測手段和技術(shù)維護公路橋梁項目的安全。首先，工程項目建設(shè)單位和相關(guān)的監(jiān)理部門應(yīng)全面進行質(zhì)量的自我檢查，利用現(xiàn)代化的檢測技術(shù)檢驗不同結(jié)構(gòu)的質(zhì)量情況，完善自檢方面的制度，創(chuàng)建專門的公路橋梁工程施工檢驗檢測實驗室，利用動態(tài)化檢測的方式監(jiān)控重點結(jié)構(gòu)與特殊結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，保證檢測結(jié)果的準確度，為提升工程項目的質(zhì)量提供準確依據(jù)。其次，建設(shè)單位可以邀請第三方檢測機構(gòu)進行施工過程中的質(zhì)量抽檢，并要求第三方檢測機構(gòu)及其工作人員具有專業(yè)化的技能和現(xiàn)代化的檢測儀器設(shè)備，從而保證施工環(huán)節(jié)中的檢測工作質(zhì)量符合標準、達到要求。

2.2 外觀檢測質(zhì)量的控制

公路橋梁工程項目的外觀檢測工作直接影響整體檢測的效果，一旦出現(xiàn)外觀檢測的質(zhì)量問題將會導(dǎo)致整體檢測結(jié)果的準確度降低，因此，在實際檢測的過程中應(yīng)加大外觀檢測質(zhì)量的控制力度。首先，明確公路橋梁外觀檢測的關(guān)鍵位置，統(tǒng)一外形檢測標準、受力檢測標準，準確檢驗分析容易出現(xiàn)撓度過大的位置或是裂縫問題的位置，以此為基礎(chǔ)開展整體性的外觀評估工作。其次，為保證外觀檢測的質(zhì)量符合要求，應(yīng)重視公路橋梁上部分、下部分與附屬結(jié)構(gòu)的合理檢測，按照各個結(jié)構(gòu)的受力特點與可能發(fā)生的質(zhì)量問題，深入性地開展檢驗分析工作，從整體層面注重跨中位置和各個連接位置的檢驗，明確是否存在裂縫問題、穩(wěn)定性問題和伸縮縫問題等。最后，要求從事外觀檢測的工作人員著重針對橋墩位移情況與拱橋拱頂裂縫情況的檢驗檢測，及時在外觀檢測的過程中發(fā)現(xiàn)病害問題，準確分析引發(fā)病害問題的原因，為補救工作和維修工作等提供準確的檢測依據(jù)。

2.3 內(nèi)部缺陷檢測質(zhì)量的控制

在針對公路橋梁工程的檢測工作中，雖然通過開展外觀檢測能夠準確判斷一些病害問題，但是無法真實展現(xiàn)出內(nèi)部缺陷情況，尤其是內(nèi)部蜂窩結(jié)構(gòu)缺陷和孔洞缺陷等，采用簡單的外觀檢測技術(shù)方式很難及時發(fā)現(xiàn)，極易為工程項目埋下質(zhì)量和安全隱患。因此，在檢測質(zhì)量的管理過程中應(yīng)重視內(nèi)部缺陷的檢驗分析，要求使用現(xiàn)代化的雷達技術(shù)、超聲波技術(shù)等，在不對公路橋梁結(jié)構(gòu)造成損害的情況下準確檢測，保證混凝土結(jié)構(gòu)和鋼材結(jié)構(gòu)的內(nèi)部缺陷問題、焊接缺陷問題被及時發(fā)現(xiàn)和有效處理，使檢測質(zhì)量符合標準。

2.4 材料與力學檢測質(zhì)量的控制

近年來，在我國公路橋梁材料改革升級和施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境下，公路橋梁施工領(lǐng)域開始涌現(xiàn)多元化的材料和技術(shù)。在傳統(tǒng)的公路橋梁施工中鋼筋混凝土屬于最為主要的核心材料，只要按照設(shè)計圖紙的內(nèi)容和標準要求等開展施工建設(shè)即可，無需針對工程力學性能進行檢測。但是在運用新型材料和工藝技術(shù)的情況下，需利用現(xiàn)代化的檢測技術(shù)檢驗材料性能和力學性能，要求在施工期間留存結(jié)構(gòu)的試塊便于利用試塊檢測整體結(jié)構(gòu)的強度，如果沒有留存試塊就應(yīng)該使用無損檢測的技術(shù)方式，獲取準確的混凝土強度數(shù)據(jù)值、鋼筋銹蝕數(shù)據(jù)值、材料力學性能數(shù)據(jù)值，確保整體檢測工作的質(zhì)量和效果。

3 公路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用實踐

3.1 射線技術(shù)

3.1.1 射線檢測技術(shù)

目前，在我國公路橋梁工程領(lǐng)域中射線檢測技術(shù)較為成熟，此類技術(shù)在應(yīng)用的過程中可以快速準確地發(fā)現(xiàn)公路橋梁的裂縫問題，如圖1所示。射線檢測技術(shù)的應(yīng)用原理就是通過射線設(shè)備發(fā)送紅外線，一旦工程結(jié)構(gòu)存在縫隙或是損傷就能發(fā)出警示信息，便于準確了解公路橋梁的質(zhì)量問題和缺陷問題。同時，在應(yīng)用射線檢測技術(shù)的過程中工作人員可以從不同角度全方位完成檢測任務(wù)。但是此類技術(shù)在應(yīng)用期間可能會導(dǎo)致人體受到損傷，因此，檢測人員在操作之前必須事先做好個人的安全防護工作。考慮到公路橋梁結(jié)構(gòu)的不同位置的結(jié)構(gòu)特點和形態(tài)存在差異性，各個位置的受力性能不同，可能會使得各個位置在出現(xiàn)損傷或是縫隙問題的情況下紅外線反射特點有所不同，因此，在對公路橋梁各個位置損傷狀況進行檢測之前，應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)的特點不斷進行技術(shù)的改進，避免出現(xiàn)檢測結(jié)果不準確的問題。

3.1.2 射線探傷技術(shù)

射線探傷技術(shù)在公路橋梁工程項目檢測中的應(yīng)用原理非常簡單，就是在檢測過程中結(jié)合被檢測結(jié)構(gòu)、內(nèi)部缺陷介質(zhì)對相關(guān)射線能量所產(chǎn)生的影響、所出現(xiàn)的衰減現(xiàn)象差異性等情況開展分析工作，按照射線透過不同結(jié)構(gòu)之后的強度差異性，通過射線底片的情況真實直觀了解公路橋梁工程的缺陷問題。在具體操作實踐的環(huán)節(jié)中應(yīng)在公路橋梁被檢測的結(jié)構(gòu)中合理確定探傷位置，按照要求設(shè)置膠片材料，并且在感光膠片中使用各類射線，便于曝光存在缺陷問題的部位，如圖2所示。通過暗室處理最終獲得相應(yīng)的底片，在觀片燈中設(shè)置底片了解缺陷位置的黑度情況，將其作為依據(jù)準確判斷和明確公路橋梁工程的缺陷問題。需要注意的是，在底片評片的環(huán)節(jié)中為提升缺陷問題檢出率、保證檢測結(jié)果的準確度，需要統(tǒng)一編制檢驗工作操作制度和細則要求，明確提出底片黑度方面、灰霧度方面、像質(zhì)指數(shù)方面和影像級別方面的不同要求，不可以出現(xiàn)假象的現(xiàn)象，所設(shè)置的觀片燈亮度指標與底片觀察條件等必須符合標準，只有這樣才能保證射線探傷技術(shù)在檢測工作中的良好應(yīng)用。

3.2 靜載試驗與動載試驗檢測技術(shù)

近年來，我國在公路橋梁檢測的工作中已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用靜載試驗與動載試驗檢測技術(shù)，并取得了良好成效。第一，靜載試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用主要是指在樁頂部逐級施加豎向壓力、豎向上拔力或水平推力，觀測樁頂部隨時間推移所發(fā)生的變化，以確定相應(yīng)的單樁豎向抗壓承載力、單樁豎向抗拔承載力或單樁水平承載力。雖然公路橋梁工程屬于完整的整體，但是在靜載試驗檢測期間也可能會出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，對檢測工作結(jié)果的完整性造成影響。所以需結(jié)合檢測結(jié)果確定所檢測的位置，及時發(fā)現(xiàn)檢測遺漏問題并開展補測，保證所獲得數(shù)據(jù)的真實性和完整性。具體操作環(huán)節(jié)中應(yīng)重點掌握需要檢測的位置情況并獲得真實精準的檢測結(jié)果，保證各個角度、各個方位都能得到全面性的檢定分析，準確測定橋梁不同受力結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，充分發(fā)揮靜載試驗檢測技術(shù)的價值。在此過程中，可以通過控制界面的方式設(shè)置公路橋梁應(yīng)力應(yīng)變檢測的位置，準確檢測受力狀況，保證所有檢測工作的系統(tǒng)化實施，覆蓋整個公路橋梁的空間范圍，精細性地完成不同細節(jié)的檢測任務(wù)，預(yù)防發(fā)生遺漏問題。第二，在動載試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用過程中，試驗荷載以不同速度通過試驗橋梁進行動應(yīng)變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)、振動特征等數(shù)據(jù)，以此為依據(jù)判斷結(jié)構(gòu)在動載作用下的工作狀態(tài)。在技術(shù)應(yīng)用期間，工作人員應(yīng)詳細記錄動載試驗情況，將測得數(shù)據(jù)整理分析后與設(shè)計指標進行比較，綜合確定公路橋梁結(jié)構(gòu)的強度能否達到要求。

3.3 光纖傳感檢測技術(shù)

在公路橋梁檢測的工作領(lǐng)域中使用光纖傳感檢測技術(shù)，指的就是按照公路橋梁結(jié)構(gòu)的物理量敏感性特點，將其物理量轉(zhuǎn)變成為能夠直接進行測量的光信號，可以將光纖當作傳播媒介，使其在穿過表征光波的情況下受到外界因素的影響發(fā)生改變，最終準確完成各類物理量的探測任務(wù)，如圖3所示。近年來，在我國光纖檢測技術(shù)快速進步的背景下，該項技術(shù)已經(jīng)在很多檢測領(lǐng)域得到廣泛運用，公路橋梁檢測工作也開始使用此類技術(shù)，其可以準確檢驗分析公路橋梁鋼索索力的物理量、結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力物理量、結(jié)構(gòu)應(yīng)變特點等。同時，通過引進智能化技術(shù)的方式還能有效創(chuàng)新公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測方式與安全評估措施。光纖傳感檢測技術(shù)在應(yīng)用中不易受到各類因素的影響出現(xiàn)問題，尤其是該技術(shù)在應(yīng)用中具備一定的抗電磁干擾性能和耐腐蝕性能，重量較小，不會對被檢測的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞性影響，但是由于應(yīng)用的成本較高，所以需要考慮實際情況適當使用。

3.4 GPS三維位移檢測技術(shù)

利用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)能夠?qū)崟r地獲取站點位置的三維坐標，將技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作中，創(chuàng)建GPS三維位移檢測系統(tǒng)，能夠提升整體檢測工作的質(zhì)量和有效性，如圖4所示。一方面，需要在公路橋梁檢測結(jié)構(gòu)的位置范圍內(nèi)設(shè)置監(jiān)測點，創(chuàng)建GPS基準站的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，采用計算機技術(shù)協(xié)同處理;另一方面，在檢測操作的環(huán)節(jié)中可利用分解計算的方式獲得差分數(shù)據(jù)信息，由基準站基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)發(fā)送差分數(shù)據(jù)，結(jié)合各個位置的衛(wèi)星信號監(jiān)測數(shù)據(jù)值創(chuàng)建相應(yīng)的坐標體系，將此類坐標傳輸?shù)綑z測工作的控制中心，按照所檢測位置的情況分析計算，得到準確的檢測數(shù)據(jù)值、檢測結(jié)果，以最快速度了解公路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量缺陷問題，提出有效的整改、完善、優(yōu)化建議。

3.5 頻譜與圖像分析技術(shù)

頻譜與圖像分析技術(shù)在公路橋梁檢測工作中的應(yīng)用具有一定的優(yōu)勢和價值，其能夠提升檢測的便利性和準確度。首先，采用頻譜分析技術(shù)可以利用信號通過各類介質(zhì)在公路橋梁不同位置的表面區(qū)域傳輸，了解表面波傳播的特點，最終檢測分析公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量情況。例如，在路面受壓的狀況下會形成垂直沖擊現(xiàn)象，距離不同所形成的沖擊頻譜也會存在差異，可以通過傳感器設(shè)備采集頻譜數(shù)據(jù)信息，結(jié)合所反饋的聲波情況制定完善的檢測結(jié)果表格。一般情況下，在公路橋梁結(jié)構(gòu)表面區(qū)域各類介質(zhì)厚度處于相同狀態(tài)，適合應(yīng)用此類技術(shù)。圖像分析技術(shù)的應(yīng)用主要基于光成像原理進行操作，例如，使用激光全息成像類型、紅外成像類型的技術(shù)方式，在應(yīng)用期間由于公路橋梁各類介質(zhì)對熱源所形成的感知存在差異，熱源傳播期間會出現(xiàn)各類溫度線生成相應(yīng)的熱圖，通過熱圖就可以了解公路橋梁工程的質(zhì)量缺陷問題。

除了上述幾點檢測技術(shù)措施之外，建議在公路橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作中重點使用雷達技術(shù)措施，采用現(xiàn)代化的技術(shù)將頻率較高的電子脈沖波送入結(jié)構(gòu)區(qū)域，遇到各類結(jié)構(gòu)介質(zhì)之后形成脈沖波能量的反射，結(jié)合反射波的幅度情況、結(jié)果情況等明確公路橋梁結(jié)構(gòu)是否存在裂縫問題、損害問題，并分析損害的具體程度。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁工程項目的檢測工作中，為保證整體檢測質(zhì)量，應(yīng)嚴格控制施工環(huán)節(jié)的檢測水平、內(nèi)部與外觀檢測效果、力學檢測的準確度，同時，在檢測過程中積極引進和應(yīng)用現(xiàn)代化的雷達技術(shù)、射線探傷技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、圖像分析技術(shù)、光纖傳感技術(shù)等，切實利用先進技術(shù)方式保證檢測結(jié)果的準確度、檢測工作的全面性、檢測范圍的拓展性，達到預(yù)期的工作目標。

【參考文獻】

【1】許凱泉，雷袁歐憶.關(guān)于公路橋梁檢測質(zhì)量控制及檢測技術(shù)的應(yīng)用分析[J].中國水運，2019（11）：112-113.

【2】張素芝，張熙桐.公路橋梁無損探傷檢測技術(shù)及質(zhì)量管理[J].科技展望，2016，26（2）：24-25.

【3】馮樹.公路橋梁檢測技術(shù)的重要性與工程應(yīng)用研究[J].四川建材，2020（8）：18-19.

【4】俞敏明.公路橋梁檢測中荷載試驗的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2016（38）：239-240.

【5】俞敏.公路橋梁檢測質(zhì)量控制與檢測技術(shù)應(yīng)用分析[J].低碳世界，2017（19）：228-229.