陳茹芳

【摘要】近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的逐步提升，使交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。而道路橋梁工程作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)存在密切聯(lián)系。因此，本文以道路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)為切入點(diǎn)，進(jìn)一步提出相關(guān)現(xiàn)狀問(wèn)題及具體技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，旨在全面提升道路橋梁施工的效率及質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；優(yōu)勢(shì)；現(xiàn)狀問(wèn)題；應(yīng)用要點(diǎn)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.116

基于經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展及施工技術(shù)不斷進(jìn)步的影響下，使我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)迎來(lái)了全新的發(fā)展契機(jī)。而如何將道路橋梁工程與預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)相結(jié)合，提高工程施工質(zhì)量，消除潛在的相關(guān)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，是從業(yè)人員的需充分重視的問(wèn)題[1]。與此同時(shí)，即便預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能控制原材料的投入量，節(jié)約購(gòu)買費(fèi)用支出，并增強(qiáng)道路橋梁工程的主拉應(yīng)力，但是如果應(yīng)用不當(dāng)，則可能出現(xiàn)各種施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。因此，從提升道路橋梁施工的效率及質(zhì)量角度考慮，本文圍繞“預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用”進(jìn)行分析研究具有重要的價(jià)值意義。

1、道路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)適用于加固及維修道路橋梁結(jié)構(gòu)，而在道路橋梁工程建設(shè)期間，靈活運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能有效節(jié)約施工材料投入，減輕道路橋梁工程的自身重量，極大程度上增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。甚至，道路橋梁工程自身的抗裂性及抗?jié)B性，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，也能夠得到一定程度的提升[2]。并且，將道路橋梁工程施工與預(yù)應(yīng)力技術(shù)相結(jié)合，能降低結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力，明顯增強(qiáng)道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的剛度，以橋梁建設(shè)為例，合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能簡(jiǎn)化原有的施工流程，減輕施工作業(yè)的難度，提升橋梁工程原本的承載力，并節(jié)約人力、物力資源的投入。由此可見，在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用值得借鑒及推廣。

2、道路橋梁施工現(xiàn)狀問(wèn)題分析

2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問(wèn)題

在道路橋梁施工期間，鋼筋管道堵塞問(wèn)題產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，尤其是操作不當(dāng)時(shí)，會(huì)增加堵塞發(fā)生的幾率，例如在混凝土澆筑存在質(zhì)量隱患，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋難以順利通過(guò)，影響壓縮鋼筋原本的拉伸效果的情況下，便會(huì)嚴(yán)重阻礙道路橋梁工程的施工進(jìn)度，并引發(fā)堵塞問(wèn)題。由此可見，在澆筑及安裝鋼筋期間，需盡量遵循施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)操作，做好各管道施工前期檢查工作，必要時(shí)安排專人負(fù)責(zé)監(jiān)督管理工作，避免施工作業(yè)流程不規(guī)范狀況的發(fā)生，并控制預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間，從而使基礎(chǔ)施工的質(zhì)量得到有效保證。

2.2拉張控制不嚴(yán)謹(jǐn)問(wèn)題

我國(guó)不同于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較晚，如果施工流程不規(guī)范，則極易引發(fā)各種錯(cuò)誤施工問(wèn)題，例如出現(xiàn)張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題。與此同時(shí)，大多數(shù)施工單位傾向于選擇1.5級(jí)油壓進(jìn)行計(jì)算，而這種計(jì)算方式會(huì)增加計(jì)算誤差，尤其是在工作人員自身素質(zhì)水平偏低時(shí)，極易出現(xiàn)操作不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題，造成張拉力變化幅度過(guò)大，進(jìn)而影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，為了保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，施工單位需注意將投入資金向?qū)I(yè)技能培訓(xùn)方面轉(zhuǎn)移，提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)能力水平，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。

2.3混凝土自身結(jié)構(gòu)問(wèn)題

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)易受溫度變化因素的影響，進(jìn)而容易引發(fā)結(jié)構(gòu)表面干裂的問(wèn)題。并且，鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)存在一定的技術(shù)缺陷，會(huì)增加預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難度，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力技術(shù)難以充分發(fā)揮出實(shí)際的應(yīng)用效果。從目前我國(guó)道路橋施工技術(shù)水平來(lái)看，部分施工單位受自身技術(shù)水平不足的影響，難以控制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑溫度，結(jié)構(gòu)模具拆除時(shí)間過(guò)短，使結(jié)構(gòu)降溫效果不佳，進(jìn)而影響混凝土自身結(jié)構(gòu)質(zhì)量及施工質(zhì)量。

3、道路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體要點(diǎn)分析

3.1在混凝土結(jié)構(gòu)施工方面的應(yīng)用

表面裂縫是道路橋梁工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的常見質(zhì)量問(wèn)題之一，具有發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)高及處理難度大等鮮明特點(diǎn)。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)施工單位必須秉持“實(shí)事求是”的工作原則，加大對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的重視，以解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫問(wèn)題為前提條件，準(zhǔn)確把握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用時(shí)機(jī)，盡量在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工前期使用。必要時(shí)，向受拉區(qū)混凝土施加相應(yīng)的壓力[3]。與此同時(shí)，在拉張混凝土?xí)r，充分利用鋼筋自身的回縮力，預(yù)防混凝土遭受外界壓力時(shí)出現(xiàn)難以消除受壓力內(nèi)混凝土預(yù)壓力的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到有效限制混凝土伸長(zhǎng)長(zhǎng)度的目標(biāo)，并有效控制裂縫，促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

3.2 碳纖維片粘貼加固技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁工程自身構(gòu)件高且跨度大，尤其是大型鋼筋混凝土，深受道路橋梁工程特殊性的影響，易導(dǎo)致道路橋梁鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)大的拉應(yīng)力，進(jìn)而使道路橋梁工程結(jié)構(gòu)難以符合國(guó)家及行業(yè)對(duì)受彎角度的標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，如果處理方法不當(dāng)時(shí)，則可能出現(xiàn)二次返工的問(wèn)題，進(jìn)而增加總體投入成本。因此，施工技術(shù)人員需采取碳纖維片粘貼加固技術(shù)，對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固處理。其中，碳纖維自身強(qiáng)度高，能有效簡(jiǎn)化施工作業(yè)流程，將碳纖維片與預(yù)應(yīng)力技術(shù)相結(jié)合，能充分發(fā)揮碳纖維自身的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到增強(qiáng)道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)性能的效果，進(jìn)一步提升施工的質(zhì)量。

3.3在路面施工即加固施工中的應(yīng)用

（1）路面施工。在道路橋梁的路面施工過(guò)程中，相關(guān)施工技術(shù)人員必須合理配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，規(guī)范混凝土路面的施工流程，以此減輕或延緩路面裂縫的程度。與此同時(shí)，需注意規(guī)避操作不得當(dāng)?shù)膯?wèn)題，消除影響道路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素[4]。此外，在施工前期，需充分了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用理論，不得脫離施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，尤其是在具體施工期間，需合理施加縱向預(yù)應(yīng)力，進(jìn)一步使路面施工的質(zhì)量得到全面有效地保障。

（2）加固施工。在道路橋梁工程加固施工過(guò)程中，合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能強(qiáng)化工程項(xiàng)目中相對(duì)薄弱的組件，提升總體工程項(xiàng)目的承受壓力，以達(dá)到延長(zhǎng)道路橋梁工程使用年限的目標(biāo)。值得注意的是，在具體施工期間，相關(guān)施工技術(shù)人員需充分利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的抗拉應(yīng)力作用，使受拉區(qū)產(chǎn)生相應(yīng)的壓應(yīng)力，進(jìn)而降低道路橋梁結(jié)構(gòu)組件承受的拉應(yīng)力及壓應(yīng)力；此外，還需合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，增強(qiáng)道路橋梁工程組件達(dá)到承壓極限時(shí)的鋼筋受力水平，進(jìn)而提高施工質(zhì)量及安全性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，從提升道路橋梁工程施工的質(zhì)量角度考慮，需充分重視預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，將該項(xiàng)技術(shù)合理科學(xué)地應(yīng)用到混凝土結(jié)構(gòu)施工、路面施工以及加固施工當(dāng)中，并重視碳纖維片粘貼加固技術(shù)的應(yīng)用，以此提升道路橋梁工程施工的質(zhì)量及安全性，進(jìn)一步為道路橋梁工程綜合效益的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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