劉文超

緯湃汽車(chē)電子（天津）有限公司 天津 300457

1 對(duì)我國(guó)汽車(chē)及其零部件制造行業(yè)的分析

人們生活水平提升的主要表現(xiàn)之一就是對(duì)出行需求和條件要求越來(lái)越高，這在很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)的銷(xiāo)售與使用。汽車(chē)行業(yè)在新形勢(shì)下不斷發(fā)展，同時(shí)進(jìn)步的還有汽車(chē)零部件質(zhì)量水平，因?yàn)楫?dāng)前與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)的汽車(chē)質(zhì)量受到汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的影響，所以?xún)?yōu)化汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的效果是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力保證。為了快速縮短我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的距離，人們必須正視管理技術(shù)、制造技術(shù)和質(zhì)量控制方面存在的短板，并采取針對(duì)性措施進(jìn)行改進(jìn)和完善[1]。

2 汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制的影響因素

2.1 制造過(guò)程管理對(duì)汽車(chē)零部件質(zhì)量的影響

汽車(chē)零部件制造是一個(gè)包含了諸多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過(guò)程，從原料采購(gòu)、參數(shù)設(shè)置、制造生產(chǎn)，再到成品出廠。為了追求更高質(zhì)量的零部件，現(xiàn)代生產(chǎn)工藝已呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢(shì)，沖壓、焊接、鑄造、電鍍、鍛造和鉚接等是幾個(gè)常用的工藝，采用不同工藝制造的零部件性能與質(zhì)量是不盡相同的，以鑄造制造工藝為例，澆筑金屬的速度與溫度對(duì)零部件最終的成形效果有著直接影響，無(wú)論是過(guò)快還是過(guò)慢速度都會(huì)影響零部件成形，溫度偏高或偏低也會(huì)影響澆筑的充分性；電鍍制造工藝本身的復(fù)雜性在很大程度上增加了對(duì)制造過(guò)程控制工作的難度。

2.2 檢驗(yàn)控制對(duì)汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的影響

在零部件生產(chǎn)制造的檢驗(yàn)控制環(huán)節(jié)通常都是需要根據(jù)總裝廠的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，根據(jù)質(zhì)量水平和性能進(jìn)行分級(jí)，由此不難看出對(duì)零部件質(zhì)量的控制可能產(chǎn)生影響的包括檢驗(yàn)驗(yàn)收原則，從性能評(píng)審角度出發(fā)，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)要求會(huì)根據(jù)硬度、磨損度或耐腐蝕性要求所有不同，其中也包括安全系數(shù)和功能，這對(duì)制造質(zhì)量控制而言增加了復(fù)雜性；另一方面是抽檢頻次，過(guò)高的抽檢頻次可能會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量缺陷率，但會(huì)增加檢驗(yàn)成本，而過(guò)低的抽檢頻次又不能保證產(chǎn)品質(zhì)量缺陷率的控制，進(jìn)而增加因產(chǎn)品缺陷造成的補(bǔ)救成本。

2.3 質(zhì)管體系對(duì)汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的影響

質(zhì)量管理體系的完整性對(duì)各環(huán)節(jié)質(zhì)量的穩(wěn)定性而言是一個(gè)重要的保障，從材料選定、原料采購(gòu)、加工制造到出廠銷(xiāo)售。質(zhì)管體系的重要組成包括設(shè)備維護(hù)、工作審核、工裝檢驗(yàn)和人員培訓(xùn)等，每一個(gè)質(zhì)管體系的組成都可以分為三個(gè)部分，負(fù)責(zé)資源配置和總策劃的高層管理者過(guò)程、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)，與客戶(hù)溝通交流到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程、負(fù)責(zé)設(shè)備日常維護(hù)和人員培訓(xùn)的支持過(guò)程，即便構(gòu)成過(guò)程相同，但在執(zhí)行效率和側(cè)重點(diǎn)方面還是有所區(qū)別的。其中對(duì)產(chǎn)品制造質(zhì)量影響最大的就是體系內(nèi)容執(zhí)行力度，一旦沒(méi)有把控好執(zhí)行力度就會(huì)增加制造質(zhì)量的損失隱患[2]。

3 汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制和優(yōu)化措施

3.1 制定并嚴(yán)格執(zhí)行分層化制度

就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，分層制度是我國(guó)汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制的關(guān)鍵，以分層為中心開(kāi)展流水線(xiàn)生產(chǎn)中各環(huán)節(jié)管理工作。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中需要從以下兩個(gè)方面入手，一是將工作細(xì)分到分層后的每一個(gè)小版塊；二是從整體角度出發(fā)對(duì)零部件生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌性處理，不管是優(yōu)化措施還是指令控制都與這兩者緊密相關(guān)。每一個(gè)零件生產(chǎn)層次疊加起來(lái)就是體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，此外還包括負(fù)責(zé)零部件組裝技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)能力與綜合素質(zhì)，所以要在合理運(yùn)用分層化制度的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化零部件制造質(zhì)量控制。

3.2 提升市場(chǎng)化運(yùn)作運(yùn)用的有效性

通過(guò)科學(xué)有效的市場(chǎng)化運(yùn)作來(lái)刺激并調(diào)節(jié)汽車(chē)零部件質(zhì)量的控制工作。從汽車(chē)生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程來(lái)看，零部件制造的工作難度并不是最高的，相比其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)其在制造過(guò)程中的資本密集度也相對(duì)較低，所以當(dāng)下汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)可以立足于自身實(shí)際情況，結(jié)合戰(zhàn)略發(fā)展需求和近年來(lái)的市場(chǎng)供給需求，選擇性的采購(gòu)兼顧質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格要求的汽車(chē)零部件，如此一來(lái)就可以最大化的把控汽車(chē)整體質(zhì)量水平與成本投入關(guān)系的平衡。在合理運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作的過(guò)程中，汽車(chē)零部件質(zhì)量控制將于現(xiàn)階段市場(chǎng)建立密切的關(guān)系，質(zhì)量等級(jí)不同的汽車(chē)零部件對(duì)汽車(chē)整體質(zhì)量的調(diào)節(jié)效果和影響都會(huì)表現(xiàn)出很大的差異性。除此以外，針對(duì)某些有著個(gè)性化設(shè)計(jì)要求的汽車(chē)，其需要的零部件類(lèi)型和質(zhì)量就完全不同。如此一來(lái)就能讓市場(chǎng)化運(yùn)作同步于汽車(chē)零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)零部件成本的合理把控[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的控制一直以來(lái)就是汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展中的重要工作內(nèi)容。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，人們對(duì)物質(zhì)生活條件的追求越來(lái)越高，這一點(diǎn)在日常出行方面有較為明顯的體現(xiàn)，這對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展而言是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下人們開(kāi)始對(duì)汽車(chē)零部件制造質(zhì)量有了更多的關(guān)注，作為汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的零部件制造，其是反映企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平和控制力度的主要指標(biāo)，各大汽車(chē)制造業(yè)要致力于零部件制造質(zhì)量的控制管理中，保證汽車(chē)整體質(zhì)量擁有夯實(shí)的基礎(chǔ)，助力我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造健康發(fā)展。