李靜

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢有限公司 山西太原 030006

1 沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 低頻率、高振幅

與傳統(tǒng)振動式碾壓技術(shù)相比，沖擊碾壓技術(shù)有明顯區(qū)別。沖擊碾壓技術(shù)具有顯著的低頻率、高振幅特征。也就是在固定時間內(nèi)，沖擊次數(shù)減少，但單次沖擊強度增加。這種波動與地震波比較相似。每次沖擊碾壓時，沖擊碾壓設(shè)備都是沖擊負壓能量。在較短時間內(nèi)循環(huán)用力，對路基進行夯實。加之受到壓實輪的影響，與沖擊碾壓聯(lián)合作用，有利于保證路基壓實度合格。

1.2 施工快、效果佳

判斷沖擊碾壓設(shè)備施工效果最為直接的指標是，該設(shè)備對路基壓實度的影響。使用沖擊碾壓設(shè)備施工，其壓實度可達96%以上。此外，沖擊碾壓設(shè)備施工速度快，能節(jié)約施工時間。路基工程建設(shè)中，一般根據(jù)路基填料類型和施工質(zhì)量控制標準，合理確定沖擊碾壓速度和碾壓遍數(shù)。遵循工藝流程，加強碾壓過程質(zhì)量控制，以提升沖擊碾壓效果。

2 高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 案例概述

以某高速公路施工項目為例，路基土石方挖方量統(tǒng)計結(jié)果為69萬m2；填方量統(tǒng)計結(jié)果為80萬m2。整個作業(yè)路段存在5處高填方路段，高度最大值達到17m。組織施工時考慮到控制路基沉降，運用沖擊碾壓技術(shù)手段，開展路基壓實作業(yè)。使用Y25型沖擊式壓路機設(shè)備輔助作業(yè)，確保路基工程的質(zhì)量?，F(xiàn)結(jié)合沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用實踐，總結(jié)技術(shù)把控要點。

2.2 場地清理

沖碾前需要清理地表、平整場地，并對地埋管線進行標識及加固，以此避免損壞，防止產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟損失。場地平整后清除表層土，然后對表面土進行疏松碾壓處理。修建機械設(shè)備的進出口道路，排除地表水，在施工區(qū)周邊作排水溝以防止積水。綜合考慮水準點和導線點的布設(shè)情況，通過全路段貫通的方式測量，檢驗各點的布設(shè)情況，做好路基邊線的放樣工作以及檢測路基寬度情況，檢測結(jié)果必須滿足標準要求。完成路基表面的清理作業(yè)，結(jié)合設(shè)計橫斷面位置情況，由技術(shù)人員繪制準確的橫斷面圖，同時進行邊坡坡腳、邊溝等配套結(jié)構(gòu)的測量與放樣[1]。

2.3 測量放線

測量放線后，制定控制線、沖碾地面線。根據(jù)設(shè)計要求的壓實度和沉降量初步確定沖擊碾壓參數(shù)，在大面積沖碾施工之前選擇具有代表性的路段進行試驗施工，并對結(jié)果分析總結(jié)，確定最終的沖擊碾壓遍數(shù)、沖擊能力等參數(shù)，找到最優(yōu)的質(zhì)量檢驗方法和標準。施工中根據(jù)路基填土沖碾工程路段的實際情況，確定最終的施工長度。沖擊碾壓工作段長為100m，同時設(shè)置5個檢測斷面且每隔20m設(shè)置。在每一個沉降探測斷面上設(shè)置3個監(jiān)測點，每個點設(shè)置相應(yīng)的標志，該檢測點所埋設(shè)的鋼筋頭為18mm左右。埋設(shè)位置：測量時各點位置準確量取，壓實度檢測。處理腐殖土、草皮等不利于施工作業(yè)的雜物，要求處理深度達到100-200mm；可運用推土機設(shè)備整平路面，以此保證路基的平整性，若存在高程差達500mm的坑則通過分層夯填的方式整平。檢測路基50cm以下的土體含水量，所得結(jié)果必須控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)，否則視為不合格。

2.4 沖擊碾壓施工

從沖擊碾壓施工角度出發(fā)，要做好以下技術(shù)要點的把控。

（1）控制碾壓次數(shù)。高速公路建造中，沖擊碾壓施工作業(yè)的質(zhì)量，同碾壓操作次數(shù)存在直接關(guān)系。隨著碾壓的遍數(shù)增加，獲得的碾壓強度呈現(xiàn)增加狀態(tài)，但壓實度具有極限值，突破極限值之后，起到的作用會降低，甚至不利于壓實的效果，因此采用沖擊碾壓技術(shù)手段，要嚴格控制碾壓次數(shù)，增強路基壓實的效果。使用高水平的壓路機設(shè)備，為施工作業(yè)的開展提供支持與保障，提高作業(yè)效率，保障作業(yè)質(zhì)量[2]。

（2）控制鋪層的厚度。沖擊碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控，壓實度為重點指標。對于壓實程度，采取調(diào)整鋪層厚度的方式加以確定。通常來說，結(jié)合選擇的設(shè)備情況，選擇作業(yè)參數(shù)。選擇專業(yè)的機械設(shè)備，組織碾壓施工，將虛鋪層厚度把控在規(guī)定范圍內(nèi)，即100-120cm，對于壓實厚度參數(shù)，控制在80-100cm。

（3）碾壓作業(yè)的速度。沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，要嚴格把控速度，防范壓實不到位或過度碾壓問題的發(fā)生，保障沖擊碾壓的效果。

（4）碾壓操作。組織沖擊碾壓施工，實施質(zhì)量管控措施，圍繞碾壓作業(yè)流程和要點，做好嚴格把控。

2.5 加強周邊環(huán)境的保護

在高速公路施工中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)容易造成對周邊環(huán)境的污染。首先，要著重關(guān)注碾壓施工中產(chǎn)生的噪聲污染，采取一定降噪措施，減少噪音對周邊居民休息與生活的影響；其次，要關(guān)注碾壓施工中產(chǎn)生的灰塵，結(jié)合施工情況做好灑水工作，最大限度減少灰塵對周邊環(huán)境造成的污染。

2.6 控制好和構(gòu)造物的間距

在整個沖擊碾壓過程中，不僅需要確保構(gòu)造物與壓實機壓實輪邊緣具有1m的間距，而且要求橋涵相關(guān)構(gòu)造物的上部填土厚度＞2.5m。因為在壓實機作業(yè)時會產(chǎn)生巨大沖擊能量，為了保護路肩不受損壞，需要確保壓實輪外部邊沿和路肩外邊緣有1m的間距。如果前方有結(jié)構(gòu)物，應(yīng)該在與結(jié)構(gòu)物相距5m時及時調(diào)頭施工[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，施工單位應(yīng)重視沖碾技術(shù)，在高速公路施工中合理應(yīng)用沖碾技術(shù)，減少施工后的路基沉降，增加強度，同時在施工初期更全面地發(fā)現(xiàn)路基存在的薄弱與不足，及時采取相應(yīng)策略加以完善與調(diào)整，保證公路施工質(zhì)量，延長路面的使用壽命，滿足現(xiàn)代高速公路的通行需求。