趙璐

新疆烏京基礎(chǔ)設(shè)施管理有限公司 新疆烏魯木齊 830000

現(xiàn)階段，地鐵工程取得了不錯(cuò)的發(fā)展成績(jī)，但也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。為保障地鐵工程施工質(zhì)量，提高地鐵施工效益，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)地鐵工程施工的管理。地鐵車站基坑土方開挖是施工過程中的重要組成部分，必須予以高度重視，不容忽視，可有效利用明挖法來進(jìn)行高質(zhì)量施工工作，以提高地鐵車站基坑土方開挖施工效率，保障其施工質(zhì)量。

1 地鐵明挖車站基坑土方開挖施工技術(shù)特點(diǎn)及其方法

地鐵車站基坑土方開挖施工中的明挖法，是一種地面框架結(jié)構(gòu)施工，其特點(diǎn)在于施工工藝較為簡(jiǎn)單，施工速度較快，所需要的施工工期不長(zhǎng)，施工成本也較低。但此方法對(duì)周圍環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)周圍居民的生活造成一定的影響，存在著較大的施工風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)如今，地鐵明挖車站施工方法主要有懸臂支護(hù)開挖法、放坡開挖法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法等。在選擇開挖方式的時(shí)候，必須先做好施工現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，根據(jù)車站工程的實(shí)際要求和情況來進(jìn)行判斷，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，來保障開挖方式的可行性[1]。

2 地鐵明挖車站基坑土方開挖施工的有效應(yīng)用和質(zhì)量管理措施

2.1 地鐵明挖車站基坑土方開挖施工的有效應(yīng)用

在地鐵車站基坑土方開挖施工中應(yīng)用明挖法時(shí)，需注意以下幾個(gè)方面：第一，要科學(xué)設(shè)計(jì)總體施工方案?？筛鶕?jù)地鐵車站項(xiàng)目工程的實(shí)際情況來編制科學(xué)的總體方案，將放坡開挖和車輛坑內(nèi)運(yùn)輸有效結(jié)合，從上至下把基坑土石方分為五層。選擇適宜的運(yùn)輸車輛，將其駛?cè)牖觾?nèi)部，以便于將坑內(nèi)的土壤裝車運(yùn)輸。在進(jìn)行地下連續(xù)墻施工的時(shí)候，需要做好端頭預(yù)留工作，一般情況下預(yù)留尺寸為六米，需比土口寬。在進(jìn)行施工的時(shí)候，先進(jìn)行第一層土石方開挖工作，在地下連續(xù)墻施工完成后進(jìn)行，先將原有的路面層進(jìn)行處理，可利用液壓錘來實(shí)現(xiàn)，再遵循從北至南原則進(jìn)行開挖作業(yè)，直至達(dá)到第一道混凝土支撐地面標(biāo)高；完成第一層土石方開挖后，需要進(jìn)行第二層土石開挖工作，前提是保證第一道混凝土支撐符合規(guī)定要求，強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。用車輛將土方兩側(cè)土方運(yùn)輸至便道外，要注意的是開挖地面標(biāo)高，應(yīng)當(dāng)比第二道支撐頂面高處50cm左右，不可發(fā)生超挖狀況。最后，在進(jìn)行第三層、第四層和第五層土方開挖工作時(shí)，可實(shí)施垂直方向的分段開挖施工模式，要將開挖長(zhǎng)度控制在十米以內(nèi)，于中間進(jìn)行開槽，將土方堆置兩側(cè)，以免影響連續(xù)墻周圍土方的穩(wěn)定性，提高土方開挖施工安全[2]。

第二，要科學(xué)進(jìn)行開挖方法驗(yàn)算工作。在選擇基坑內(nèi)車輛外運(yùn)開挖這種方式進(jìn)行施工的時(shí)候，需要明確基坑所處的情況，其屬于第三工況，如若能夠保證其長(zhǎng)期穩(wěn)定性，便能確定此方案的可行性?；诖耍獙?duì)第三工況下的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀況進(jìn)行分析，計(jì)算其變形參數(shù)，地下連續(xù)墻深層水位平移數(shù)據(jù)需要符合實(shí)際要求，否則無法保障此項(xiàng)開挖方式的順利開展。

第三，要實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，提升施工經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行地鐵車站基坑明挖施工的時(shí)候，雖然施工效率較高，但是需要應(yīng)用到大型機(jī)械設(shè)備，比如說挖掘機(jī)、起重機(jī)等，這在一定程度上會(huì)增加施工成本，運(yùn)輸效率偏低。放坡開挖和車輛坑內(nèi)運(yùn)輸這種結(jié)合式施工方案，則能夠?qū)崿F(xiàn)有效的轉(zhuǎn)換，所獲得的經(jīng)濟(jì)效益更高。

2.2 地鐵明挖車站基坑土方開挖施工技術(shù)質(zhì)量措施

為保障地鐵明挖車站基坑土方開挖施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)實(shí)施有效的管理措施，可從以下幾個(gè)方面著手：

一是要加強(qiáng)施工管理工作。要明確地鐵明挖車站基坑土方開挖施工管理工作的重要性，實(shí)施有效的監(jiān)督管理措施，在施工之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，以全面了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況及其周圍環(huán)境條件，根據(jù)實(shí)際情況來制定適宜的施工方案，為后續(xù)施工的順利開展奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。與此同時(shí)還要對(duì)工程施工的成本進(jìn)行預(yù)估，把握施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。工程地質(zhì)勘察人員應(yīng)當(dāng)與地鐵車站工程施工人員、設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)溝通和交流，彼此之間協(xié)調(diào)合作，不斷地優(yōu)化地鐵明挖車站基坑土方開挖施工方案，提高其方案的可行性。

二是要提高施工工藝水平。地鐵車站明挖基坑土方開挖工作，相對(duì)來說較為簡(jiǎn)便，其重點(diǎn)主要在于兩方面，一方面是開挖施工，另一方面則是支護(hù)施工。在進(jìn)行支護(hù)施工的時(shí)候，需要先進(jìn)行坑道外側(cè)支護(hù)施工，再進(jìn)行內(nèi)側(cè)施工，最后實(shí)施地面支護(hù)施工[3]。應(yīng)當(dāng)實(shí)施監(jiān)督支護(hù)的實(shí)際情況，一旦發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)問題，則要做好土方回填工作，盡量避免塌陷，縮小影響范圍。在施工過程中必須嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求來執(zhí)行作業(yè)，規(guī)范施工流程，把控每一道施工工序。

三是要重視對(duì)施工人員的培訓(xùn)。地鐵明挖車站基坑土方開挖施工工作離不開人員的作用，為保障其施工質(zhì)量，提升施工效率，應(yīng)當(dāng)不斷地壯大施工人員隊(duì)伍力量，制定完善的培訓(xùn)制度，以提升施工人員的專業(yè)能力，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，使之嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行作業(yè)，提高施工人員的綜合素質(zhì)，從而保障工程整體質(zhì)量。

3 結(jié)語

在地鐵車站明挖基坑施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)計(jì)總體方案，確保方案的可行性，做好開挖方法驗(yàn)算工作，預(yù)防施工過程中可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)，加以有效把控，選擇經(jīng)濟(jì)效益最高的施工方案。為保障地鐵車站明挖基坑施工質(zhì)量，則必須制定完善的施工管理工作，重視對(duì)施工人員的培訓(xùn)，不斷地提升施工人員對(duì)的專業(yè)技能，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，優(yōu)化施工工藝，從而提升施工效益。