馬麗嬌

河北莫納建筑工程有限公司 河北邢臺 054500

市政道路工程的主要組成包括路基、路面、道路附屬結(jié)構(gòu)等，尤其是路基路面施工，其施工工藝直接影響施工質(zhì)量、投資效益以及社會效益。隨著城市人口數(shù)量的不斷增加，道路成為影響城市發(fā)展、制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，不同地區(qū)均積極進(jìn)行市政道路的擴(kuò)建、改建、新建，然而實際施工完成的部分市政道路存在典型的不均勻沉降、坑槽、裂縫等病害，一定程度上反映出市政道路施工技術(shù)運用與管理方面尚存在不足。本文主要圍繞市政道路施工中路基路面壓實工藝展開分析，在于更好地提高路基路面施工質(zhì)量，減少各類市政道路病害，保證行車安全。

1 市政道路施工中路基路面基本要求

1.1 穩(wěn)定性要求

路面需要直接承受各類荷載，路基則需要承擔(dān)路面上的各類荷載以及路面自身荷載，路基將相關(guān)荷載傳遞并分散到地基區(qū)域，因此路基路面需要有較好的穩(wěn)定性。比如在符合要求的行車荷載、附屬結(jié)構(gòu)部分、自然環(huán)境等因素影響下路基路面應(yīng)保持較好的穩(wěn)定性，不至于出現(xiàn)失穩(wěn)，即路基路面需要在設(shè)計使用年限內(nèi)，能夠在長時間行車荷載以及自然環(huán)境影響下，不會出現(xiàn)超過標(biāo)準(zhǔn)的變形或者直接發(fā)生破壞，確保行車安全。

1.2 強(qiáng)度要求

路基路面都需要承受各類荷載作用，因而市政道路路基路面需要有一定的強(qiáng)度要求。比如不能在符合設(shè)計荷載要求的前提下因行車荷載出現(xiàn)明顯車轍、局部破壞等。市政道路施工完成并在投入使用后會長時間受到車輛荷載等影響，如果路基路面自身強(qiáng)度較低，荷載作用可使得路基路面出現(xiàn)破壞、沉降、坑槽等，增加各類交通事故發(fā)生風(fēng)險，尤其是在雨水季節(jié)，破壞區(qū)域在雨水的作用下會進(jìn)一步加劇并引起道路損壞，因而，路基路面施工中需要滿足強(qiáng)度要求，能夠承受相應(yīng)荷載，且在荷載作用下不出現(xiàn)超過要求的變形。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基路面中尤其是路面長時間需要暴露在自然環(huán)境中，水、溫度等都是不利因素，尤其是水對路基路面的影響較大，因而路基路面還需要具備較好的水溫穩(wěn)定性，不至于在溫度變化、水的作用下出現(xiàn)道路破壞。比如下雨后路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等不應(yīng)受到影響，其能夠及時將路面積水排出；同時路基在水的作用下也應(yīng)保持足夠的強(qiáng)度，避免路基在水浸泡后出現(xiàn)強(qiáng)度降低、失穩(wěn)等問題。路基路面等也應(yīng)經(jīng)受四季溫度變化，尤其是在某些地區(qū)路基需要考慮潛在的凍融循環(huán)問題，避免凍融循環(huán)引起路基強(qiáng)度下降、穩(wěn)定性下降，引發(fā)相關(guān)道路病害。

2 市政道路施工中路基路面壓實工藝存在問題

盡管目前市政道路施工項目較多，施工經(jīng)驗豐富，但是實際施工中仍然存在一定的問題，主要包括：①市政道路施工中路基路面壓實過程中的質(zhì)量管控，不同路基路面在壓實過程中需要結(jié)合實際情況合理確定碾壓設(shè)備、碾壓次數(shù)、碾壓范圍等，實際施工中不能嚴(yán)格按照壓實方案進(jìn)行，認(rèn)為多碾壓或者少碾壓一圈影響不大；②過分追求施工速度，忽視施工層次感，按照要求路基施工完成后需要進(jìn)行路基交工驗收，路基施工質(zhì)量符合要求，相關(guān)彎沉、路基壓實度等指標(biāo)滿足設(shè)計要求的情況下才能進(jìn)行路面施工。部分市政道路在路基施工不完全的情況下已經(jīng)開展路面施工，致使后期容易出現(xiàn)各類路基路面病害；③關(guān)鍵性施工技術(shù)控制管理不到位，比如在路基路面施工中含水量、接縫施工技術(shù)、壓實技術(shù)等管理不到位，尤其是在壓實技術(shù)方面因為壓實不到位，影響路基路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，增加后期使用階段的道路病害風(fēng)險[1]。

3 市政道路施工中路基路面壓實工藝要點分析

3.1 加強(qiáng)碾壓施工技術(shù)管理

市政道路工程路基路面施工中壓實是必不可少的一個施工環(huán)節(jié)，路基路面等在碾壓中需要遵循“先輕后重、先兩邊后中間、先內(nèi)側(cè)、后外側(cè)”的原則。路基路面在壓實過程中需要同時兼顧碾壓速度與方法。路基碾壓前需要對現(xiàn)場進(jìn)行充分調(diào)查，比如現(xiàn)場施工環(huán)境、路基材料類型、施工質(zhì)量激素要求等，從而選擇碾壓中的設(shè)備、碾壓次數(shù)、碾壓速度等，保證壓實工藝與施工技術(shù)方案保持一致。路基在碾壓后的不同技術(shù)參數(shù)等都應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。遵循碾壓原則，逐步增加碾壓設(shè)備的重量、碾壓速度等，對于部分區(qū)域機(jī)械設(shè)備無法完成碾壓的需要結(jié)合人工處理方法，通過人工處理保證碾壓質(zhì)量[2]。

3.2 合理確定最佳含水量

市政道路施工與碾壓中關(guān)鍵性的一個技術(shù)指標(biāo)就是含水量，根據(jù)工程建設(shè)區(qū)域的實際土壤類型，開始碾壓后應(yīng)積極進(jìn)行含水量測定試驗，尋找最佳含水量。

3.3 路基結(jié)構(gòu)層攤鋪的均勻性

市政道路對路基要求較高，通常需要分層填筑、分層壓實，一般情況下分層攤鋪松散層厚度不超過50cm，然后通過振動壓路機(jī)對分層攤鋪層進(jìn)行碾壓。攤鋪方法的選擇需要綜合路基材料組成、石料的粒徑大小等，對于粒徑較大的石料，可采取漸進(jìn)式攤鋪方法，按照“先低后高，向兩側(cè)后中央”的原則進(jìn)行材料卸載，通過推土機(jī)攤平后進(jìn)行碾壓。如果路基中的小粒徑材料較多，攤鋪中可采取后退法，松散層攤鋪厚度不超過50cm，最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3，然后攤鋪碾壓處理。對于填石路基需要配合人工對局部整平，然后實施碾壓處理。碾壓處理中還可以視情況對局部的路基材料進(jìn)行調(diào)整，確保路基結(jié)構(gòu)層攤鋪均勻，為后期碾壓處理以及保證整體施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。

4 結(jié)語

市政道路施工中需要明確對路基路面的相關(guān)要求，了解道路施工區(qū)域的環(huán)境條件，靈活選擇路基材料，路基與路面在壓實過程中應(yīng)從碾壓設(shè)備選擇、碾壓順序、碾壓次數(shù)以及主要技術(shù)參數(shù)檢測等方面加強(qiáng)管理。