張慶剛

山東陶都公路工程有限公司 山東菏澤 274100

1 工程概況

某公路全長92.21km,33.4m 為全幅寬度，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向八車道。水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為38cm,20cm 為半剛性結(jié)構(gòu)，18cm 為瀝青面層厚度，上面層、中面層、下面層分別使用SMA-13 瀝青馬蹄脂碎石混合料、AC-20 瀝青混合料和AC-20 瀝青混合料，對應(yīng)的厚度為6cm、7cm 和9cm。在實(shí)際攤鋪的時(shí)候，可以使用2 臺攤鋪機(jī)，提高攤鋪的效率，采取合適的接縫施工技術(shù)，對路面接縫進(jìn)行針對性的處理[1]。

2 公路瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

2.1 冷接縫施工技術(shù)

冷接縫施工技術(shù)是瀝青路面接縫施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)用廣泛。具體的施工步驟如下：首先，施工人員在施工前對瀝青的表面進(jìn)行切平處理。之后需要嚴(yán)格按照核算好的松鋪系數(shù)確定新瀝青混合料的厚度，開展相應(yīng)的面層攤鋪環(huán)節(jié)工作。對于新舊瀝青面層的重合位置，施工人員應(yīng)在施工結(jié)束后對多余的瀝青混合料進(jìn)行處理，最大限度地保障橫向切面的整齊性，保證瀝青混合料的均勻性。其次，必要時(shí)還可以設(shè)置鋼板，保證碾壓時(shí)的穩(wěn)定性。在開展高速公路等高等級公路的路面接縫施工時(shí)，通常會應(yīng)用平接的處理方式進(jìn)行工作，施工人員應(yīng)控制好接縫兩端的距離，保證其超過1m，還需要用直尺在碾壓環(huán)節(jié)完成后對瀝青層的平整度進(jìn)行測量核算。如果出現(xiàn)壓實(shí)問題和平整度問題，應(yīng)及時(shí)處理解決。施工單位還可以在接縫施工前部設(shè)置厚度為5cm 左右的鋼板，防止碾壓造成的破壞。在開展橫向接縫施工技術(shù)時(shí)，施工人員應(yīng)對混合料的問題進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)推移問題和接縫質(zhì)量問題，保證瀝青混合料配置的合理性，提高公路質(zhì)量。最后，施工人員應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)的施工溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓工作，保證碾壓效果，在碾壓過程中，施工人員需對攤鋪速度和寬度進(jìn)行控制，防止攤鋪中斷的問題發(fā)生。做好橫向接縫施工技術(shù)的溫度控制工作，能夠有效避免跳車問題和公路裂縫問題的發(fā)生。

2.2 跨縫壓實(shí)工藝

冷接縫跨縫壓實(shí)，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)，采取靜壓的方式進(jìn)行處理。在已壓面層上放置壓路機(jī)，先壓入15cm-20cm 的新鋪混合料，然后按照20cm 的距離逐次壓入，到達(dá)2/3 輪寬的時(shí)候可以停止。向內(nèi)壓入的寬度控制在2m，避免混合料因過度碾壓出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象?？缈p碾壓結(jié)束后，可以采取縱向碾壓的方式，檢測接縫處的平整度，如果出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，應(yīng)該增加碾壓次數(shù)，如果填料不足，應(yīng)增加混合料的量，然后持續(xù)碾壓直至達(dá)標(biāo)。

2.3 熱接縫施工技術(shù)

熱接縫施工技術(shù)通常會應(yīng)用在高速公路工程中。熱接縫施工技術(shù)是在高溫狀態(tài)下對瀝青混合料開展的路面碾壓工作，簡言之，就是一種鋪筑式的施工技術(shù)。在應(yīng)用熱接縫施工技術(shù)時(shí)，通常會使用2 臺或2 臺以上的攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)同時(shí)作業(yè)，要控制好攤鋪機(jī)的參數(shù)設(shè)置相同，控制好攤鋪機(jī)之間的距離與攤鋪速度，減少縱向裂縫的影響。需要注意的是，在攤鋪工作之后，碾壓機(jī)需要跟隨攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓環(huán)節(jié)，施工人員需要對碾壓的環(huán)境溫度進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，保證符合其碾壓要求，提升碾壓效果。通常情況下，會應(yīng)用振動壓路機(jī)對新鋪設(shè)的瀝青混合料進(jìn)行梯度形式的碾壓，之后再進(jìn)行新鋪瀝青混合料的整體碾壓。在碾壓過程中，施工人員需要對碾壓機(jī)的速度和力度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，保證碾壓的科學(xué)性和合理性，以保證最后的碾壓效果，符合碾壓的施工標(biāo)準(zhǔn)。對于攤鋪機(jī)之間的縱向裂縫問題，施工人員也要加以注意，對其進(jìn)行科學(xué)的處理與關(guān)注，最大限度地保證瀝青路面的整體性，保證接縫的合理性[2]。

2.4 接縫的處理方法

橫向接縫處理時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況分為平接縫和斜接縫兩種形式，再對其采取針對性的處理措施，此舉可提高接縫的處理水平，確保接縫的施工質(zhì)量。兩類接縫在實(shí)際操作中存在差異性，且各自的質(zhì)量控制要點(diǎn)也有其獨(dú)特之處。具體而言，平接縫主要被應(yīng)用于高速公路或一級公路的接縫中，經(jīng)過特定的接縫處理后，可有效保證路面的整體施工質(zhì)量，使成型的路面具有足夠的耐久性。斜接縫則被應(yīng)用于其它等級公路。斜接縫處理過程中必須充分考慮到寬度層的具體情況，明確其對于重疊部分所帶來的影響，需合理優(yōu)化斜接縫的壓實(shí)處理方法，以保證最終取得的壓實(shí)效果能夠滿足要求，使接縫區(qū)域具有平滑的特點(diǎn)。

2.5 加強(qiáng)質(zhì)量檢測

在測量小范圍平整度的時(shí)候，可以使用3m 直尺法，得出規(guī)定范圍內(nèi)的平整度差異值。在接縫的跨縫位置平放直尺，兩端距離分別是1m 和2m，對面層的凹凸程度進(jìn)行檢測。在舊壓路面的一端放置畫圖儀，勻速向另一端推置，畫針被帶動繪制出路面的幾何狀態(tài)，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，對平整度進(jìn)行計(jì)算，一般情況下，高等級公路瀝青路面的上面層標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)控制在1.2mm 以內(nèi)，符合平整度的實(shí)際要求。通常來講，縱向熱接縫處理效果略好于橫向冷接縫，因?yàn)榛旌狭系恼辰Y(jié)性更強(qiáng)，跨縫碾壓應(yīng)確定科學(xué)的碾壓次數(shù)，以保證壓實(shí)效果，不出現(xiàn)凹陷情況。

3 結(jié)語

在瀝青路面施工中，接縫處理是重要環(huán)節(jié)。相比之下，熱接縫處理效果更好，施工中應(yīng)盡量減少冷接縫，保證技術(shù)的穩(wěn)定性和實(shí)用性。同時(shí)，應(yīng)對接縫施工的流程內(nèi)容進(jìn)行明確，優(yōu)化施工方案，提高施工人員的技術(shù)，使接縫施工質(zhì)量得到最大程度的保障，提高路面的平整性，為社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。