李世坪

招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司 重慶 400067

龍溪港橋原老橋主橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，主橋主墩和邊墩為實體墩身、承臺加鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋于1999 年12 月建成通車，在保持雙向四車道通行的情況下，拆除原老橋主橋變截面連續(xù)梁橋后，對原下部結(jié)構(gòu)進行改造利用，在原橋位處新建鋼箱梁。

1 搭設(shè)老橋拆除支架

根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)報告顯示，老橋橋位處地質(zhì)存在10.0m 以上的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，老橋拆除支架基礎(chǔ)如采用擴大基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，由于淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層具有含水量大、壓縮性大、固結(jié)緩慢等特點，為保證施工過程中，拆除支架的安全，須鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，完成后做接樁處理，并預(yù)埋連接鋼板，上焊鋼管，鋼管樁頂焊接雙拼工45a 型鋼作為橫向樁頂承重梁，鋼管樁頂縱向設(shè)置雙拼63a工字鋼作為縱向主承重梁，縱向主承重梁上橫向設(shè)置20a 工字鋼作為分配梁，局部不平處或不密貼處塞墊鋼板做密貼處理。

由于既有橋梁下方的凈空高度較小，老橋拆除的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)擬采用小型的回旋鉆機進行老橋拆除支架鉆孔灌注樁的施工。由于橋位處下方的凈空高度較小，擬采用挖機配合進行立柱鋼管的安裝施工，鋼管立柱底部與預(yù)埋件要滿焊，并加焊勁板，頂部設(shè)牛腿與立柱連接，方便后續(xù)承重梁搭設(shè)。

立柱鋼管搭設(shè)完畢后，可進行橫向主承重梁的搭設(shè)施工，橫向主承重梁采用雙拼I45a，長度為9.0 米，重量為1446.9kg，由于橋位下方的凈空高度較小，橫向承重梁擬考慮在立柱鋼管上焊接懸臂吊架后，在吊架上安設(shè)5t 手拉葫蘆進行橫向承重梁的起吊就位。與縱向I63a 承重梁施工類似，橫向工20a 分配梁的施工同樣也采用5t 葫蘆牽引就位，為確保支架體系與上部混凝土梁的密貼，擬對分配梁與混凝土梁接觸處進行密貼處理，具體施工前，先在立柱鋼管頂部的橫向承重梁上采用塞墊鋼板進行支架體系整體標(biāo)高的調(diào)整，后對分配梁與混凝土梁空隙采用塞墊鋼楔子確保分配梁與混凝梁的密貼。

2 邊跨拆除鋼棧橋搭設(shè)

老橋主橋邊跨采用100t 履帶吊進行吊裝拆除，為便于施工，對于邊跨位于水上部分采取搭設(shè)棧橋方式，變水上施工為陸地施工，棧橋?qū)挒?m，標(biāo)準跨徑為9m。

3 老橋拆除施工

老橋拆除的拆除順序為：拆除橋面瀝青及護欄→拆除翼緣板→拆除水中主跨箱梁（主航道）→拆除邊跨箱梁。老橋拆除時，遵循“安全第一，施工有序，平衡對稱，化整為零”的施工原則進行，龍溪港橋中跨采用貝雷架自行拼裝的掛籃進行中跨老橋的吊裝拆除，單次吊裝的塊段為一個，邊跨采用履帶吊進行吊裝拆除[1]。

3.1 拆除橋面瀝青

老橋伸縮縫拆除采用氧割割掉中間支撐梁，拆除橡膠帶，其余殘留部分待拆除主橋箱體時一并拆除，對于拼寬橋引橋部分，由于需重新安裝新的伸縮縫結(jié)構(gòu)，采用挖掘機鎬頭在伸縮縫側(cè)進行破除，原澆灌砼鑿除后，將鋼筋割斷后取出。原橋面鋪裝層（僅包含瀝青面層）拆除時，瀝青面層采用鑿巖機破碎后，裝車運走。拆除機械提前進入施工現(xiàn)場附近停放，高速公路封閉后鑿巖機進入現(xiàn)場拆除橋面瀝青，拆除后的橋面瀝青用裝載機推至橋頭，用運輸車外運至指定地點。

3.2 護欄及緣翼板拆除

待橋面瀝青拆除完畢后開始切割護欄及翼緣板，切割的護欄及翼緣板用50t 汽車吊在橋上吊至平板車上運至指定地點集中破碎。切割步驟：施工準備→確定切割斷面位置(放線、彈線）→鉆吊裝孔與穿繩孔→安裝金剛石繩鋸→設(shè)置安全防護→切割→吊裝→清運。翼緣板切割放線時要確保預(yù)應(yīng)力鋼絞線段不被破壞，在放切割線時靠近預(yù)應(yīng)力束位置保留約50cm，在切割翼緣板時先橫向切割，完成后吊機就位，將吊機鋼絲繩穿入吊裝孔中固定，另一端掛在吊鉤上，讓吊機起吊，使吊機使鋼絲繩不緊繃不松弛，保持在此種狀態(tài)下進行護欄及翼緣板的縱向切割分離[2]。

3.3 體外預(yù)應(yīng)力拆除

在拆除橋面鋪裝、防撞護欄及翼緣板后，即進行體外預(yù)應(yīng)力的解除，在箱梁內(nèi)轉(zhuǎn)向梁中間的體外索上安裝防蹦鋼箍，防止鋼絞線切斷時大幅反彈。在體外索的切割點附近，在箱梁底種植Φ16 螺栓與鋼抱箍牢固連接，阻止鋼箍彈動，植筋深度10cm。

3.4 箱梁拆除

待兩個邊跨鋼管支撐搭設(shè)完畢，驗收合格后開始拆除水中主跨（通航跨），主跨箱梁的拆除整體采用分段切割的方法，從合攏段向主墩方向進行，對于中跨塊段的拆除來說，由于其下方不設(shè)置支架，其重量主要靠連續(xù)梁體內(nèi)的腹板預(yù)應(yīng)力束進行承擔(dān)，故切割拆除過程中，塊段內(nèi)腹板縱向預(yù)應(yīng)力的保持顯得尤為重要，主跨拆除時先找出每個塊件的結(jié)合面，結(jié)合面找到后在結(jié)合面后20cm 處劃出切割線（此步驟為關(guān)鍵步驟，必須做到準確無誤，確保保留段的預(yù)應(yīng)力不被破壞），待切割線全部劃完后請現(xiàn)場監(jiān)理及時確認，確認無誤開始分段切割，先切割合攏塊，切割時先穿好鋼絲繩用貝雷架自拼的掛籃吊拎，為盡量減少切割拆除過程中，塊段向下的沖擊力，要在鋼絲繩處于不松弛也不緊繃狀態(tài)下切割，合攏塊切割后橋梁的結(jié)構(gòu)已經(jīng)由連續(xù)梁結(jié)構(gòu)變成懸臂梁結(jié)構(gòu)。待合攏塊切割后再按照切割合攏段的方法切割水中中跨箱梁（水中通航主跨吊裝下放時航道需臨時管制）。邊跨采用100T 履帶吊吊裝，箱梁拆除時需對箱梁進行分塊切割吊裝。邊跨和中跨切割位置相同，切割線在齒板后20cm，確保切割段箱梁的預(yù)應(yīng)力完整[3]。

4 結(jié)語

龍溪港橋老橋主橋技術(shù)狀況均被判定為三類，老橋拆除過程中需聯(lián)系有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)控單位，進行拆除過程中的施工監(jiān)控，確保施工安全；老橋下方所跨河流均為四級航道，拆除跨航道的中跨時，需提前和航道部門協(xié)商航道維護措施，將對下方通航的影響降至最低。