賀艷麗

淄博天昊市政安裝工程有限公司 山東淄博 255400

1 加強(qiáng)市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)分析

1.1 優(yōu)化橋頭引道設(shè)計(jì)

橋頭通道的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接取決于平搭板的設(shè)計(jì)質(zhì)量。搭板的理想設(shè)計(jì)質(zhì)量有利于提高路基的整體強(qiáng)度。科學(xué)的搭板設(shè)計(jì)是提高道路和橋梁連接質(zhì)量的有效措施。因此，設(shè)計(jì)者必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底的研究，從客觀條件開始，例如項(xiàng)目所在地的地質(zhì)情況，并完成搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。大中型橋梁的搭板長(zhǎng)度通常設(shè)計(jì)為8m，小橋梁的搭板長(zhǎng)度通常為5m。但是，搭板設(shè)計(jì)應(yīng)基于不同道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際需求。設(shè)計(jì)圖必須充分反映當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌等客觀情況。高填方路段通常是通向橋梁的位置，因?yàn)樵摬糠滞ǔ＞哂忻黠@的沉降，因此，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)搭板長(zhǎng)度。

1.2 優(yōu)化過渡緩和設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路和橋梁連接時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須做好詳細(xì)的控制，固化區(qū)域和斜坡，并改善道路和橋梁連接的質(zhì)量。設(shè)計(jì)者應(yīng)調(diào)查地基填充，選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料，控制路橋交界處的沉降，并防止對(duì)路橋交界處的質(zhì)量造成威脅。在道路和橋梁連接的短暫松弛的設(shè)計(jì)過程中，有必要加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)估，執(zhí)行相關(guān)設(shè)計(jì)任務(wù)，并使用高強(qiáng)度材料來確保設(shè)計(jì)效果[1]。

1.3 優(yōu)化臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

在內(nèi)部道路和橋梁的十字路口進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，橋臺(tái)的具體設(shè)計(jì)和填充必須充分分析場(chǎng)地的地質(zhì)條件。在正常情況下，基臺(tái)的填充必須充分考慮材料的等級(jí)和比例。碎石，礦渣和沙子是最常見的材料。由于這類材料具有高強(qiáng)度和對(duì)水的滲透性，因此，其可壓縮性通常相對(duì)較高低，可用于路橋的連接處，以進(jìn)一步確保道路的穩(wěn)定性。在具體的設(shè)計(jì)過程中，還必須嚴(yán)格測(cè)試土壤極限和塑性極限，以確保選材的合理性和科學(xué)性，并確保較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而減少有效地橋頭路堤的全部沉降，并確保填充物的持續(xù)改進(jìn)。

1.4 優(yōu)化搭板設(shè)置

設(shè)置搭板通常，在道路和橋梁的過渡段鋪設(shè)板可以在某種程度上避免連續(xù)發(fā)生跳車現(xiàn)象。該方法施工工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，操作簡(jiǎn)便，被廣泛應(yīng)用于道路工程中。但是，如果設(shè)計(jì)不好，跳車現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。因此，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)道路的坡度和橋梁的跨度坡度，過渡階段的長(zhǎng)度等因素來選擇搭板。一般來說，要有較好的過渡效果，必須選擇較長(zhǎng)的搭板來減少路堤的沉降，從而有效地解決橋頭跳車問題。

1.5 設(shè)計(jì)土工格柵

為了分散道路與橋梁交界連接處處的壓力，可以在連接處處設(shè)計(jì)土工格柵以改變力的方向，從而可以有效解決連接處處的沉降或變形，并使道路與橋梁之間實(shí)現(xiàn)過渡。橋段更平滑。盡管土工格柵要解決接頭的變形和沉降問題，但其施工也更加困難。具體來說，土工格柵的設(shè)計(jì)方案是土工格柵設(shè)計(jì)的關(guān)鍵和難點(diǎn)。嚴(yán)格精確地控制了項(xiàng)目中地基處理，道路荷載，回填材料和地基重量的精確數(shù)據(jù)，并充分考慮了施工對(duì)象。設(shè)計(jì)合理科學(xué)的計(jì)劃。土工格柵的優(yōu)異彈性可以有效地控制變形問題[2]。

2 施工措施

2.1 確定合理的施工方案

制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，可以規(guī)范施工過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)人力，物力，財(cái)力的合理利用。因此，在公路和橋梁連接處施工之前應(yīng)制定合理的施工計(jì)劃。在制定計(jì)劃時(shí)，有必要組建研究監(jiān)督小組，對(duì)項(xiàng)目場(chǎng)地和施工過程進(jìn)行檢查，研究工程地質(zhì)和地貌特征，收集真實(shí)有關(guān)數(shù)據(jù)，并在施工過程中提供相關(guān)技術(shù)支持。同時(shí)，在施工過程中應(yīng)采取有效的工程材料保護(hù)措施，以保證工程的基本質(zhì)量。此外，必須實(shí)施技術(shù)披露以避免由于技術(shù)問題而造成的潛在安全隱患。

2.2 進(jìn)行加固軟弱基礎(chǔ)

必須加強(qiáng)軟弱基礎(chǔ)，才能保證平臺(tái)穩(wěn)定和運(yùn)行安全。在此階段，軟弱路基通常通過排水固結(jié)法、墊層置換法和復(fù)合地基加固法進(jìn)行加固。其中排水固結(jié)法主要是通過土壓獲得水分，增加有效壓力，減少孔隙體積，增加密度。墊層更換方法主要是用其他填料替換軟土。填料通常富含沙子，具有良好的機(jī)械性能和物理性能?？繅|的厚度通常在2 米到3 米之間。復(fù)合地基加固工藝是加強(qiáng)化學(xué)整體應(yīng)用和物理過程，提高自然土層力學(xué)性能的方法。

2.3 處理地基荷載

在道路和橋梁連接處的施工過程中，軟荷載和地基較軟是變形的主要原因。為了有效解決這個(gè)問題，相關(guān)人員必須在施工過程中科學(xué)地在基礎(chǔ)上增加排水板。盡管該方法的建造成本通常較低，但是建造結(jié)果并不理想。同時(shí)，相關(guān)人員還可以根據(jù)其特性選擇使用水泥質(zhì)材料來形成復(fù)合地基。相對(duì)而言，該方法具有較為理想的實(shí)際效果，但是其預(yù)算和成本通常較高。在基臺(tái)背面進(jìn)行混凝土施工時(shí)，也要高度重視填充問題，有效地保證其易于壓實(shí)和排水的能力，確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，大大減小間隙路基和橋梁之間的沉降，使道路更安全。使道路安全進(jìn)行更高程度的保障[3]。

2.4 嚴(yán)格按照壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)操作

施工部分必須嚴(yán)格控制質(zhì)量，準(zhǔn)確測(cè)量各種數(shù)據(jù)，控制道路和橋梁連接處的碾壓量，并且實(shí)施工作必須符合標(biāo)準(zhǔn)，以確保道路工程的整體穩(wěn)定性以及橋梁的質(zhì)量和連接結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。水平。

3 結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，在市政工程建設(shè)中，道路和橋梁交界處的設(shè)計(jì)和施工對(duì)車輛的安全有很大的影響，合理的施工計(jì)劃可以有效地預(yù)防危險(xiǎn)事故的發(fā)生。因此，在市政工程路橋的設(shè)計(jì)中，要做好勘察工作，減少路基沉降，并制定詳細(xì)的管理程序，盡量減少沉降不均，避免發(fā)生事故。保證道路及橋梁連接處的施工建設(shè)質(zhì)量。