武堃

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

近幾年，我國交通行業(yè)得到飛速發(fā)展，高速公路橋梁工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們加強(qiáng)了對工程施工中采用技術(shù)的探討，高墩施工技術(shù)作為工程施工中常用的一項(xiàng)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)引起了人們的廣泛關(guān)注。高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用取得了不錯(cuò)成績，這表明該項(xiàng)技術(shù)具有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿?，以及良好的?yīng)用價(jià)值，但是，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)還存在一些問題，因此，必須要做好相應(yīng)探討工作[1]。

1 高墩施工技術(shù)的基本內(nèi)涵

在眾多高速公路橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新中，高墩施工技術(shù)就是其中一種，它雖然施工技術(shù)難度較高，但是技術(shù)應(yīng)用價(jià)值也同樣較高，在具體的高速公路橋梁施工實(shí)踐活動中表現(xiàn)出了極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)越性。采用高墩施工技術(shù)的主要原因是為了更好適應(yīng)我國所存在的各種復(fù)雜地形區(qū)域，其中就包括了山地區(qū)域、江河區(qū)域等，這些區(qū)域本身具有較大的占地面積，在交通銜接方面極不方便。為了有效提高區(qū)域連接以及生產(chǎn)能力，建設(shè)大量公路橋梁工程工事就變得極為必要。從實(shí)際角度考量分析，公路橋梁施工在復(fù)雜多變的地形中是存在較大難度的，如果單純采用傳統(tǒng)相對單一的施工技術(shù)方式顯然無法達(dá)到理想施工效果。為此，當(dāng)前我國諸多地區(qū)都開始采用高墩施工技術(shù)方法。從技術(shù)角度講，它是借鑒了我國長江區(qū)域公路橋梁的翻模施工技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)某些普通的翻模、滑模施工技術(shù)內(nèi)容，但相比于傳統(tǒng)翻模施工技術(shù)更高效、施工質(zhì)量更高。從另一角度講，高墩施工技術(shù)對于延長高速公路橋梁使用壽命是非常有好處的，它較好的降低了橋梁在后期的維護(hù)檢修費(fèi)用成本，為國家高速公路橋梁工程項(xiàng)目健康運(yùn)營與長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造了諸多好處。

2 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 測量放樣

工程建設(shè)時(shí)，為了保證高墩位施工位置精準(zhǔn)無誤，施工人員要依據(jù)高墩施工現(xiàn)場具體情況對施工現(xiàn)場各項(xiàng)資料內(nèi)容進(jìn)行全面收集，再依據(jù)要求開展測量放樣作業(yè)。針對高墩中軸線和四周邊線放樣，針對放樣尺寸偏差需要控制在10mm以內(nèi)。工程施工要指派專人進(jìn)行測量放樣，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)完整和準(zhǔn)確，使測量數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)能夠相一致。建設(shè)承臺過程中，若進(jìn)行高墩墩身第一節(jié)鋼筋預(yù)埋，要精準(zhǔn)定位鋼筋預(yù)埋位置，提升高墩施工效率，確保工程施工作業(yè)順利進(jìn)行。進(jìn)行承臺澆筑作業(yè)時(shí)，要采取合理措施進(jìn)行固定，避免混凝土發(fā)生擾動。進(jìn)行高墩逐節(jié)施工時(shí)也必須做好測量放樣作業(yè)，要控制好高墩豎直度，針對出現(xiàn)的偏差問題要及時(shí)糾正，確保高度施工位置精準(zhǔn)無誤。

2.2 鋼筋施工

為提升橋梁高墩的強(qiáng)度以及承載性能，在施工過程中需要使用大量的鋼筋，因此，鋼筋施工質(zhì)量極為關(guān)鍵，直接關(guān)系到高墩整體質(zhì)量以及各項(xiàng)性能。在施工過程中，首先需要對鋼筋使用數(shù)量以及支架數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算，同時(shí)要對施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)論證，確保鋼筋綁扎的位置以及角度符合設(shè)計(jì)要求。其次，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對部分鋼筋進(jìn)行焊接與裁剪，提升鋼筋的韌度，同時(shí)也能避免資源浪費(fèi)，提高資源使用效率。在實(shí)際施工中需要對鋼筋以及支架進(jìn)行編號，便于鋼筋作業(yè)順利進(jìn)行。最后，在焊接鋼筋時(shí)，應(yīng)注意避免焊接街頭與橋梁高墩之間重合，鋼筋的彎度以及強(qiáng)度應(yīng)符合抗震設(shè)計(jì)以及工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.3 構(gòu)建模板

鋼模板是比較常見的橋梁高墩施工中使用的模板，一般情況下模板是由兩半圓拼接而成。行架式的一體化鋼模板具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，因此使用比較廣泛。需要在模板拼接期間，在模板裂縫中嵌入油膏，使用硅膠對外部進(jìn)行密封。模板裝運(yùn)時(shí)需要使用吊車，安裝前要將上面的銹去掉，然后刷上專用漆。為保證安裝的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性，需找到中心軸，并且要按照一定的順序進(jìn)行安裝，確保安裝的可靠性。模板安裝完之后需進(jìn)行檢查，尤其是縫隙，避免出現(xiàn)接口螺栓松動問題的發(fā)生，最后也要對防護(hù)層的厚度進(jìn)行檢查，保證混凝土預(yù)埋件的完整性，方位的合理性。

2.4 翻模施工

測量放樣施工完畢以后就要實(shí)施翻模施工，它的第一步驟是搭建支架，確保橋梁結(jié)構(gòu)線與中間之間偏差≤10mm，然后再展開墩身澆筑施工，施工中會采用到分階段施工工藝，在進(jìn)行嚴(yán)格測量后澆筑，每測量一段澆筑一段，滿足施工標(biāo)準(zhǔn)下的澆筑施工要求。在施工過程中有必要搭建一套高墩柱承臺支撐，且要檢查支撐體系中橫桿與立桿間距，對兩桿實(shí)施穩(wěn)固性檢測。舉個(gè)例子，在高速公路橋梁高墩施工過程中，可考慮采用厚度在5mm-7mm左右的鋼面板，再配合尺寸為50x5的角鋼若干，將角鋼高度控制在最高1.5m范圍內(nèi)，此時(shí)需要直接對高墩柱的側(cè)向壓力進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)合上述數(shù)據(jù)展開翻模施工。翻模施工的施工安全性至關(guān)重要，所以需要在翻模施工物周邊設(shè)置防護(hù)欄（在平臺外側(cè)），確保橋梁內(nèi)部澆筑混凝土材料與鋼筋材料全面到位。在提高滑模施工整體承擔(dān)荷載方面需要合理選擇鋼管支撐桿，尺寸大約控制在48x3.5mm范圍內(nèi)，鋼管長度大約控制在4m以內(nèi)。翻模施工過程中有必要對支撐桿進(jìn)行長度延長處理，這是為了滿足千斤頂施工垂直承載施工要求。在千斤頂作用下，可實(shí)現(xiàn)垂直施工，這對施工局部細(xì)節(jié)質(zhì)量的提高是有好處的[3]。

2.5 拆模

混凝土澆筑施工后需要等待混凝土凝固后才能開始拆除模板，在拆除模板前需要對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測試，一般混凝土抗壓強(qiáng)度至少要在2.5MPa以上才能開始拆除模板。在拆除模板的過程中要注意不能損傷混凝土表面以及棱角，以免影響墩身的強(qiáng)度以及穩(wěn)固性，同時(shí)模板也要輕拿輕放，避免模板被損壞。拆除的模板應(yīng)分門別類進(jìn)行整理存放，以便再次使用。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁高墩施工因地形限制，整體難度較大，在施工過程中，應(yīng)重點(diǎn)把握鋼筋工程、安裝模板以及澆筑混凝土等環(huán)節(jié)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，有效保障工程施工質(zhì)量。