楊陽(yáng)

濟(jì)寧富通公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心 山東濟(jì)寧 272000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)加快。我國(guó)地域廣闊，各地區(qū)地質(zhì)情況不同，軟土地基廣泛分布于沿海山區(qū)等地，軟土具有壓縮性高，滲透性差等特點(diǎn)，在附加應(yīng)力下因壓縮變形產(chǎn)生沉降，往往遇到地基沉降不均，地基承載力低等問題[1]。實(shí)際工程中要加大對(duì)天然地基處理，軟基處理對(duì)工程質(zhì)量有很大影響，關(guān)系到投資單位經(jīng)濟(jì)效益，目前軟基處理主要方法有排水固接等方法，高速公路對(duì)沉降變形提出很高的要求。過(guò)大工后沉降造成橋頭調(diào)車等問題，需要針對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行設(shè)計(jì)施工檢測(cè)研究。

1 不同種類

1.1 鹽漬土

鹽漬土在不良地質(zhì)中占據(jù)了主要的原因，所以我們?cè)诠沸藿ǖ倪^(guò)程中要盡可能避開鹽漬土路的階段，鹽漬土對(duì)于路基造成傷害一般都是發(fā)生在夏天。夏天的降水量比較大，容易在地表形成不同方向的徑流，這些徑流帶著鹽漬土里的成分，經(jīng)過(guò)土地然后覆蓋土地，夏天的溫度高，當(dāng)這些水分被蒸發(fā)掉以后，剩下的部分就是鹽漬土。因?yàn)辂}分的重量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較沉重，所以在徑流的過(guò)程中即使不蒸發(fā)也是在靠地一側(cè)的。鹽漬土對(duì)于路基最大的危害就是破壞路基的穩(wěn)定度，也就是原本的健康路基強(qiáng)度和硬度是非常大的，但是如果覆蓋了鹽漬土，那它就可能會(huì)發(fā)生塌陷的安全問題。鹽漬土具有強(qiáng)大的腐蝕性，除卻短期內(nèi)我們能夠看到的安全問題，長(zhǎng)期來(lái)看，它也會(huì)慢慢地腐蝕路基，降低路基的承載力[2]。

1.2 淤泥質(zhì)粘土地區(qū)

淤泥質(zhì)粘土是指嚴(yán)密性和質(zhì)量都比較高的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在多雨的北方，這種土質(zhì)密度大，但容易變形。如果地基建立處是淤泥質(zhì)粘土土質(zhì)，那就容易造成地基不穩(wěn)定，不足以承載整個(gè)工程的重量。在這樣的地區(qū)如果有公路通過(guò)，那很可能會(huì)對(duì)公路造成損毀的結(jié)局。淤泥質(zhì)粘土地區(qū)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是它的綠化面積一般是非常少的，所以土體的固結(jié)板體性就比較弱，長(zhǎng)期雨水天氣時(shí)容易帶走泥沙形成大范圍的水泥混合流體，破壞力非常大。

2 不良地質(zhì)路基處理措施

某公路建設(shè)中遇到復(fù)雜工程問題，針對(duì)不良地質(zhì)水文情況，惡劣山區(qū)筑路環(huán)境進(jìn)行實(shí)踐探索。沿江公路是安徽公路路網(wǎng)重要部分，全長(zhǎng)153.78km，通過(guò)路線復(fù)測(cè)了解地質(zhì)不良路段多，全線共39.78km，大部分處于新線，路線最大挖深32.2m,施工難度大，所經(jīng)地區(qū)地表多為較厚腐殖土，下層0.5-4.0m為風(fēng)化砂粒，由于沿線地處山嶺重丘地區(qū)，坡積物分布較多，涎流冰等病害較多。路線所經(jīng)地帶地面主要為地表水，地下水以潛水為主，河灘覆蓋中砂等，影響路基穩(wěn)定。

2.1 勘探方法

地質(zhì)勘查與地質(zhì)測(cè)繪工作如今采用新技術(shù)如利用衛(wèi)星獲取資料開展勘測(cè)，已經(jīng)屬于基礎(chǔ)性的地質(zhì)勘查，結(jié)合評(píng)估查明施工路線上的地質(zhì)問題，比如，主要勘測(cè)內(nèi)容會(huì)不會(huì)發(fā)生大規(guī)模的活動(dòng)性斷裂和崩坍等，對(duì)嚴(yán)重不良的路段盡量采用繞行的方案。公路施工中常見的地質(zhì)勘探方法有以下幾種：在公路施工建設(shè)過(guò)程中可以采用埋樁法。查看公路施工周邊的山體是不是發(fā)現(xiàn)異常，是否有出現(xiàn)山體崩塌和滑坡的征兆，這是一種重要的地質(zhì)勘探的方法，可以用于緊急應(yīng)急方案的調(diào)整，埋樁法的使用幫助緊急進(jìn)行公路的搶修，也能夠幫助人員提前預(yù)制災(zāi)害，在短時(shí)間內(nèi)安排施工人員離開[3]。第二種是埋釘法，在裂縫兩側(cè)埋下兩個(gè)釘子，測(cè)量?jī)蓚€(gè)釘子的距離變化，更好地進(jìn)行地質(zhì)最快時(shí)間內(nèi)的勘探，這個(gè)方法有利于預(yù)測(cè)山體滑坡可能出現(xiàn)的變化。第三種貼片法，在公路施工過(guò)程中被粘貼的貼片生一旦發(fā)生變化，例如，橫跨裂縫除粘貼的水泥砂漿上的一些紙片被拉斷，可以預(yù)測(cè)地質(zhì)滑坡災(zāi)害即將發(fā)生，作為判斷明顯的地質(zhì)變形的依據(jù)。第四種是裂縫出現(xiàn)的位置用漆做標(biāo)志采用，上漆法依據(jù)漆部位的變化來(lái)勘探和測(cè)量地質(zhì)發(fā)生進(jìn)程。

2.2 處理技術(shù)

軟土是近代水下沉積飽和粘性土，具有滲透性弱，壓縮性高等特性，天然含水量Wn≥w1，壓縮模量Es＜4000kpa，不排水抗壓剪度Cu＜30kpa，天然孔隙比e0＞1，軟基處理是控制物理力學(xué)指標(biāo)，袋裝砂漿等排水固結(jié)法可解決軟基問題。軟黏土固結(jié)所需時(shí)間與排水距離平方成正比，加速地基固結(jié)有效方法是增加土層排水路徑。在含水量大，壓縮性高的軟土地基中打入砂帶為排水通道，縮短排水距離。上部荷載下產(chǎn)生附加應(yīng)力使孔隙水通過(guò)砂井排出地層外，大大加速地基固結(jié)。排水固結(jié)法是處理黏土地基的有效方法，沉降問題是使地基沉降在加載預(yù)壓期間基本完成，使構(gòu)筑物不產(chǎn)生不利沉降。穩(wěn)定問題是加速地基抗剪強(qiáng)度增長(zhǎng)，提高地基承載力。袋裝砂井排水法優(yōu)點(diǎn)是成本低[4-5]。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)公路工程建設(shè)質(zhì)量在日益提高，事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，這對(duì)公路的施工質(zhì)量提出了更高的要求。公路不良地質(zhì)和特殊路基在特殊環(huán)境的影響，容易嚴(yán)重制約公路建設(shè)的建設(shè)周期，增加施工成本，影響公路建設(shè)正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)輸安全。因此，對(duì)于不良地質(zhì)路段和特殊路基的處理，應(yīng)做好勘查試驗(yàn)工作的基礎(chǔ)上，采用有顯著效果的技術(shù)處理方法為公路質(zhì)量控制提供保障。今后對(duì)于公路建設(shè)中土質(zhì)巖層的勘測(cè)，以及處理方法的應(yīng)用的研究應(yīng)加大力度，為更好地發(fā)展公路建設(shè)事業(yè)提供借鑒。