張志明

山西交通控股集團(tuán)有限公司臨汾南高速公路分公司 山西臨汾 041000

橋梁能使道路順利跨越江河和海灣等區(qū)域，而高墩施工則是為了解決復(fù)雜的地質(zhì)情況而發(fā)展形成的，這些施工通常是在半空中，施工具有一定困難，需要強(qiáng)大的技術(shù)和資金的支持才能保證工程的順利進(jìn)行。通常情況下，這類工程工期一般都很長，需要相關(guān)部門采取合理的管理制度和施工工藝來保證工程質(zhì)量[1]。

1 高墩施工的特點(diǎn)

1.1 施工復(fù)雜

高墩施工所處環(huán)境復(fù)雜，工藝流程復(fù)雜，需應(yīng)用水利工程學(xué)、工程力學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)等多學(xué)科知識(shí)。并且某些工序必須嚴(yán)格按順序進(jìn)行施工，需使用到較多的施工材料和機(jī)械設(shè)備。因此，需提高施工人員綜合技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心，嚴(yán)格按要求開展高墩施工。

1.2 技術(shù)要求高

特大橋梁高墩柱施工本身具有較強(qiáng)的專業(yè)性、技術(shù)性，尤其是在山區(qū)地區(qū)建設(shè)中，高墩柱的技術(shù)要求更加嚴(yán)格，施工難度更高，與高墩柱自身結(jié)構(gòu)特性和施工特性具有較大關(guān)系。從特大橋梁高墩柱本身來看，其具有高度較高，截面積較小的特點(diǎn)，受此影響，高墩的重心高度較高，對于高墩的線形控制、穩(wěn)定性提出了較高要求。另外，高墩柱多采用圓墩柱和薄壁空心墩柱施工形式，在施工中，測量放樣、樁頂鑿毛、鋼筋安裝、模板確立、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺陷都會(huì)影響項(xiàng)目施工質(zhì)量?；诖?，在項(xiàng)目施工中，應(yīng)從施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)要點(diǎn)控制，提升高墩柱施工質(zhì)量，滿足高速公路特大橋梁應(yīng)用需要。

1.3 施工周期長

高速公路橋梁高墩施工速度慢、工程量大、施工周期長。為了保證模板的受力性能符合要求，橋梁高墩每次施工高度應(yīng)控制在3米左右，而每根高墩的施工次數(shù)都在10次以上，再加上混凝土養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，導(dǎo)致施工周期較長。

2 高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制

2.1 按要求進(jìn)行模板安裝

高墩施工模板安裝前要開展質(zhì)量檢測，保證模板的剛度和強(qiáng)度符合施工要求。正確涂抹模板漆，并保證安裝時(shí)模板漆處于干燥狀態(tài)。嚴(yán)格按工藝流程安裝模板，使用吊車等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行吊裝操作，以順利完成模板安裝任務(wù)。此外還要加強(qiáng)質(zhì)量檢測和驗(yàn)收，保證模板垂直度和剛度合格，接縫處銜接緊密，使其更好地發(fā)揮作用，避免混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

2.2 加強(qiáng)施工人員專業(yè)技能培訓(xùn)

高速公路橋梁高墩施工屬于高風(fēng)險(xiǎn)性的施工作業(yè)項(xiàng)目，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平對工程施工質(zhì)量影響較大。因此，在實(shí)際施工中，需要落實(shí)施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)。施工單位應(yīng)提前招聘固定施工人員，通過開設(shè)課程，進(jìn)行各類施工技術(shù)、施工注意事項(xiàng)、安全事項(xiàng)的培訓(xùn)和考核。在具體施工前，還應(yīng)落實(shí)崗前測評作業(yè)，以確保施工人員的專業(yè)技能和相關(guān)綜合素質(zhì)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 墩身混凝土澆筑質(zhì)量管理

在薄壁空心墩柱混凝土澆筑過程中，施工人員同樣需要按照分層澆筑的方式進(jìn)行操作。薄壁空心墩柱混凝土澆筑的單層厚度在4～5m。同時(shí)在澆筑過程中，應(yīng)保持混凝土澆筑和模板頂部之間的距離約為12cm，為上下模板的翻層控制提供便利，有效地避免錯(cuò)臺(tái)問題發(fā)生。此外，薄壁空心墩柱翻模操作的工序較為復(fù)雜，而且會(huì)引起墩柱受力狀況的變化，在施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，確保翻模的安全性。完成翻模后，為確?；炷翝仓男逝c質(zhì)量，還應(yīng)對墩身的垂直度進(jìn)檢查，為后續(xù)施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持[2]。

2.4 鋼筋施工管理

所有鋼筋都需要在加工棚中進(jìn)行制作，使鋼筋完成制作后的精度與相關(guān)要求完全相符。為檢驗(yàn)確定具體的制作精度，完成對一定數(shù)量的鋼筋進(jìn)行彎制處理后，先在地面上開展各項(xiàng)試驗(yàn)，結(jié)合具體的試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整具體方法與尺寸要求。在明確具體形狀與尺寸要求后，采用拉尺檢查和控制精度。加工好的鋼筋在現(xiàn)場應(yīng)做到分類堆放，按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求設(shè)置好標(biāo)識(shí)，使作業(yè)人員掌握鋼筋類型及其安裝位置。如果檢驗(yàn)不合格，同樣要做好相應(yīng)的標(biāo)記，以免在施工中使用。制作加工好的鋼筋在現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，直徑超過25mm的主筋，需采用機(jī)械接頭進(jìn)行接長；直徑小于25mm的主筋，需通過搭接焊處理，在搭接焊過程中，I級鋼筋需使用T422型焊條，而Ⅱ級鋼筋需使用不低于T506的焊條。完成機(jī)械接頭施工后，應(yīng)進(jìn)行破壞試驗(yàn)，完成焊接接頭處理后進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)試驗(yàn)。由于該工程所用模板的高度為4m，所以在每次綁扎時(shí)，高度都不能低于4m，一般是在4m的基礎(chǔ)上考慮搭接長度。如果鋼筋的綁扎長度超過6m，則需要在腳手架上對鋼筋進(jìn)行支撐固定，以免鋼筋發(fā)生傾斜。在實(shí)際的鋼筋綁扎施工中，應(yīng)注意隨時(shí)檢查鋼筋網(wǎng)尺寸，確保模板的安裝施工得以順利進(jìn)行。

2.5 墩頂段施工管理

通過翻升使模板到達(dá)墩頂實(shí)心段，然后相繼拆除作業(yè)平臺(tái)與模板，同步對外側(cè)平臺(tái)進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)實(shí)際要求做好對防護(hù)欄及安全網(wǎng)的實(shí)際安裝，最后在內(nèi)側(cè)設(shè)置托架和模板。施工過程中，需對預(yù)埋件和波紋管等進(jìn)行安裝，然后進(jìn)行鋼筋綁扎、外模安裝與混凝土灌注。

2.6 混凝土拆模與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理

混凝土模具的拆卸和維護(hù)也是確保橋梁高墩施工質(zhì)量的關(guān)鍵。模板的功能是確保澆筑混凝土后混凝土的形狀和質(zhì)量，并避免損壞新澆筑的混凝土。因此，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)拆除橋梁的高墩。使用起重機(jī)拆卸模板時(shí)，請確?；炷敛槐粨p壞，并及時(shí)修理，清潔和組裝拆卸的模板。

3 結(jié)語

總之，隨著我國高速公路橋梁建設(shè)工程數(shù)量逐漸增多，高墩施工技術(shù)使用的頻率也逐漸增多，在使用過程中應(yīng)對施工環(huán)節(jié)、施工要求以及施工質(zhì)量等進(jìn)行有效控制。隨著人們生活質(zhì)量不斷提升，國家交通建設(shè)、人民出行環(huán)節(jié)等方面更加受到關(guān)注，因此在高速公路橋梁建設(shè)時(shí)，控制高墩施工質(zhì)量是相關(guān)技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。相關(guān)部門要在此基礎(chǔ)上提升高速公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，加快我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。