謝海明

云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院 云南昆明 650051

近些年來(lái)，我國(guó)路政施工水平及經(jīng)濟(jì)水平都處于快速提升狀態(tài)，不僅對(duì)高速公路的通行范圍提出了更高的要求，還對(duì)高速公路的行車(chē)舒適度、安全性都提出了更高的需求，因此，實(shí)現(xiàn)高速建設(shè)規(guī)模及通車(chē)質(zhì)量的協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)一發(fā)展是當(dāng)下高速公路建設(shè)發(fā)展的核心問(wèn)題。高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法，可以對(duì)高速公路路況進(jìn)行客觀、規(guī)范的分析，并據(jù)此提出多元化、高效化的路況優(yōu)化措施，借此提升高速公路養(yǎng)護(hù)檢修工作的精準(zhǔn)性、針對(duì)性，是保障高速公路通行安全、通行體驗(yàn)的重要手段。

1 高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法構(gòu)建原則

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法的評(píng)價(jià)結(jié)果需要根據(jù)統(tǒng)一、科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)劃定，因此其評(píng)價(jià)指標(biāo)須符合科學(xué)性、適用性的選取原則。高速公路路段安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要對(duì)高速公路的道路線形、路面狀況、地理?xiàng)l件、安全措施、管理服務(wù)等方面進(jìn)行整合分析，全方位的考慮高速公路質(zhì)量狀況，構(gòu)建合理、適用、統(tǒng)一的高速公路路段安全評(píng)價(jià)體系[1]。

1.2 影響因素權(quán)重值確定原則

高速公路路段安全受多種因素影響，而且影響因素之間都存在著影響差異，因此在高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法構(gòu)建時(shí)，要對(duì)每個(gè)影響因素的權(quán)重值進(jìn)行科學(xué)的分析確定，并借助熵值法確定各個(gè)影響因素權(quán)重值，進(jìn)而保障安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值應(yīng)用符合高速公路路段的實(shí)際情況。

2 高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法分析

2.1 安全隱患路段分析

高速公路安全隱患路段的典型路段為隧道進(jìn)口段。高速公路隧道進(jìn)口段的路基寬度通常會(huì)大于斷面寬度，同時(shí)隧道內(nèi)外的光亮度存在較大的差異，因此極易造成隧道入口路段的暗適應(yīng)現(xiàn)象，不利于車(chē)輛駕駛?cè)藛T對(duì)路況的準(zhǔn)確判斷。隧道內(nèi)外路面的材質(zhì)不一樣，摩擦系數(shù)必然存在一定的差異，尤其在雨雪天氣下，隧道進(jìn)口段極易產(chǎn)生積水，車(chē)輛在該處往往會(huì)受積水和路面摩擦系數(shù)差異的影響，導(dǎo)致車(chē)輛失控進(jìn)而引發(fā)事故。降低隧道解進(jìn)口段的安全事故發(fā)生率，需從高速公路隧道設(shè)計(jì)層面著手。設(shè)計(jì)人員應(yīng)在隧道進(jìn)口、出口問(wèn)位置側(cè)設(shè)置拋物線型的波形梁護(hù)欄，同時(shí)也要在隧道壁搭建防撞墊、防撞桶等安全防護(hù)設(shè)施，這樣不僅可以起到防撞緩沖作用，還能對(duì)車(chē)輛視線起到顯著的誘導(dǎo)效果。設(shè)計(jì)人員還可以在隧道進(jìn)口段增設(shè)彩色防滑標(biāo)線同時(shí)盡可能的擴(kuò)大隧道口尺寸、撤銷(xiāo)直角位置，以此來(lái)提升隧道進(jìn)口段的行駛安全性，規(guī)避車(chē)輛發(fā)生正面碰撞的風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.2 線路不良路段分析

借助高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法判斷線路不良路段，需要嚴(yán)格按照現(xiàn)階段的交通運(yùn)管制度開(kāi)展，通過(guò)對(duì)路段及對(duì)其相鄰兩條路段的運(yùn)行速度、整體協(xié)調(diào)性的測(cè)定分析，判斷其運(yùn)行速度是否在正常運(yùn)行速度范圍內(nèi)。同時(shí)還要將高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法應(yīng)用到該公路路段的路線視距、橫斷面、合成坡度等方面，如若該路段有一項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)不符合評(píng)價(jià)指標(biāo)，那么該路段即被認(rèn)定為線路不良路段。高速公路建設(shè)過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)路線，在符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，盡可能的提升車(chē)輛運(yùn)行速度、車(chē)速協(xié)調(diào)性等。我國(guó)的地理范圍遼闊、地形地貌多樣，高速公路路段建設(shè)中會(huì)遇到各種特使地理地貌，在一定程度上增大了不良路段的調(diào)整難度，這種情況下，設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)設(shè)置交通安全措施，達(dá)到對(duì)線路不良路段的調(diào)整設(shè)計(jì)。例如，在長(zhǎng)下坡的線路不良路段，可以設(shè)置熱熔振動(dòng)標(biāo)引導(dǎo)駕駛員在安全區(qū)域行使；在陡峭的線路不良路段，可以設(shè)置彩色減速標(biāo)線提醒、引導(dǎo)駕駛?cè)藛T；在連續(xù)下坡的線路不良路段，可以設(shè)置指示標(biāo)志提醒駕駛?cè)藛T注意減速、禁止超車(chē)。

2.3 路橋過(guò)渡路段分析

高速公路的大橋路段的路面寬度都較大，這就導(dǎo)致兩側(cè)靠近路邊處極易出現(xiàn)空閑區(qū)域，該區(qū)域極易留存雨水或積雪，進(jìn)而引發(fā)路面結(jié)冰現(xiàn)象，車(chē)輛駕駛?cè)藛T稍不注意就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)失控、側(cè)滑等現(xiàn)象，直線段接彎道線性的路橋過(guò)渡路段和橋梁混凝土護(hù)欄上游端頭路段，是交通事故的頻發(fā)路段，尤其是橋梁混凝土護(hù)欄上游端頭路段的側(cè)護(hù)欄搭接處較為薄弱，失控的車(chē)輛極易撞斷橋梁混凝土護(hù)欄上游端頭沖進(jìn)橋下水中，導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡交通事故。相關(guān)部門(mén)可以在路橋過(guò)渡路段設(shè)置減速慢行標(biāo)志，并應(yīng)用大量的彩色減速標(biāo)線，提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T在該路段要減速慢行、安全駕駛。此外，在路橋過(guò)渡路段要盡可能的擴(kuò)大混凝土護(hù)欄的搭建范圍，并應(yīng)用波形梁對(duì)其進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)路側(cè)護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄的無(wú)縫連接搭建，發(fā)揮路橋過(guò)渡路段路側(cè)護(hù)欄的安全防護(hù)功能。

2.4 路側(cè)安全凈空區(qū)隱患分析

高速公路路側(cè)安全凈空區(qū)的設(shè)計(jì)方案要注重邊溝、邊坡、護(hù)欄等方面的人性化、安全化，確保車(chē)輛在高速公路中的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。在路側(cè)安全凈空區(qū)隱患路段的常態(tài)巡查中，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在滑坡、坍塌等安全隱患的路段，并根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)情況，積極采取抗滑樁、綜合排水、擋墻等修復(fù)措施，最大程度的消除安全隱患。同時(shí)還要注意查探路基排水結(jié)構(gòu)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，確保其排水通暢性、快速性，避免路面出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、大面積積水的情況，提升高速公路的路面通行質(zhì)量及安全性[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路路段安全評(píng)價(jià)方法分析，可以將高速公路路段的安全隱患客觀、直觀的展現(xiàn)出來(lái)，借此得以采取更加適宜的安全防護(hù)措施，最大限度的規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)。高速公路路段安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需全方位的考慮高速公路質(zhì)量狀況并確定各個(gè)影響因素權(quán)重值，進(jìn)而構(gòu)建合理、適用、統(tǒng)一的高速公路路段安全評(píng)價(jià)體系。