李毅然 沈浮

1.長春市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院 吉林長春 130012；2.長春華翔轎車消聲器有限責(zé)任公司 吉林長春 130021

汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制，是國內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)品質(zhì)的重要條件。尤其是在當(dāng)前汽車行業(yè)迅速發(fā)展的環(huán)境之下，全方位的把握影響汽車整體性能的因素，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新提供了新的方向。

1 汽車車身的試制

汽車“白車身”是一個汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過程中的概念，意思是按照設(shè)計(jì)要求已經(jīng)完成了相關(guān)的焊接但未涂裝前的車身，不包含四門兩蓋。因?yàn)檐嚿砩a(chǎn)材料多使用冷板，在未經(jīng)涂裝噴漆之前外觀多呈白色，所以稱為白車身。白車身的試制周期較短，流程相對簡單[1]?？焖僭囍乒に囈蠊に嚬こ處煾鶕?jù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)結(jié)果選擇合理的工藝方法、加工設(shè)備、工具、工藝參數(shù)，組合成合理的工序順序，達(dá)到以經(jīng)濟(jì)的成本加工出符合設(shè)計(jì)質(zhì)量要求的產(chǎn)品的目的。汽車車身的試制工藝相比量產(chǎn)工藝是簡化的，但是質(zhì)量控制與改善的難度更大。其原因主要在于，試制的零件通過軟工裝的形式進(jìn)行加工，相比硬工裝模具工藝進(jìn)行了簡化。試制夾具一般具備快速設(shè)計(jì)、快速制造、快速切換不同車型的功能，打破了一種車身結(jié)構(gòu)必須配備一套焊接裝夾設(shè)備的限制。試制夾具整合柔性夾緊機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化托架等的柔性焊接裝夾平臺，可以用于多種車型的整車與分總成的焊接。

2 汽車車身快速試制與質(zhì)量改進(jìn)措施

2.1 做好產(chǎn)品正確性的嚴(yán)格把關(guān)

為了避免白車身生產(chǎn)過程中發(fā)生結(jié)構(gòu)質(zhì)量的偏誤問題，如兩側(cè)零件裝反、螺母漏裝、電器或機(jī)械設(shè)備漏裝等，可進(jìn)行相關(guān)防錯防漏裝置的設(shè)計(jì)運(yùn)用?，F(xiàn)階段，防錯防漏裝置通常以PLC控制技術(shù)為核心，通過影像傳感器、光學(xué)傳感器等器件對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行全周期監(jiān)控與動態(tài)化感知。一旦PLC系統(tǒng)檢測到各類零件、連接件已發(fā)生漏裝、錯裝等情況，會及時對相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)停止運(yùn)行，并觸發(fā)報(bào)警機(jī)制，以引起相關(guān)人員的注意與處理。在此基礎(chǔ)上，防錯防漏裝置還可基于運(yùn)行信息自動生成檢測報(bào)告，為相關(guān)人員在汽車白車身生產(chǎn)中的方案調(diào)整、維修處理、風(fēng)險(xiǎn)防范以及質(zhì)量控制提供有力依據(jù)。

2.2 強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管力度

原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)督管理總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長、中消會副理事長嚴(yán)馮敏表示：“美、德、日等汽車強(qiáng)國的汽車后市場都已進(jìn)入成熟模式，品牌化經(jīng)營意識很強(qiáng)，涌現(xiàn)出一批知名汽車后市場品牌。”從管理的政策依據(jù)、管理抓手和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，公安部道路交通安全研究中心車輛安全研究室主任周文輝的報(bào)告顯示，當(dāng)前我國在在用車方面現(xiàn)有的治理手段有限，依據(jù)不足，而國外成熟國家則擁有在行政處罰、刑事手段、民事訴訟、媒體監(jiān)督等較為多元、豐富、多層次的工具包[2]。

2.3 強(qiáng)化尺寸精度的管理力度

在控制汽車白車身的生產(chǎn)質(zhì)量時，相關(guān)人員還應(yīng)切實(shí)強(qiáng)化尺寸精度參數(shù)的管理力度。實(shí)踐中，可遵循“小總成→分總成→總成”的流程逐步開展精度檢測工作，評估對比白車身及零部件系統(tǒng)的尺寸精度是否處在設(shè)計(jì)公差的允許范圍之內(nèi)。在單一零部件與分總成的質(zhì)量檢測與控制改進(jìn)過程中，相關(guān)人員可分別采取“沖壓件質(zhì)量問題→沖壓件檢測→模具修正→優(yōu)化沖壓件→沖壓件再次檢測→產(chǎn)出合格沖壓件”、“分總成質(zhì)量問題→焊接總成件檢測→焊裝線調(diào)整→優(yōu)化焊接總成件→焊接總成件再次檢測→產(chǎn)出合格分總成”的流程策略，以達(dá)到趨優(yōu)性的尺寸精度管控效果，為汽車白車身的保質(zhì)產(chǎn)出提供有利條件[3]。

2.4 汽車排氣歧管加工工藝改進(jìn)方法

壓入裝置通過螺接面上的壓力檢查，必須在夾具周圍良好接觸。軸承的水平旋接面必須接觸良好，不得用0.05mm桿框?qū)⑵洳迦氚惭b區(qū)域。鋪裝層和軸套之間需要接觸。軸球與深化之間的接縫面必須平滑，接觸面應(yīng)達(dá)到70%或以上，墊塊下部軸應(yīng)與軸殼接觸，軸承面應(yīng)大于60%。對于夾具流量處于打開狀態(tài)的軸承，將測量并記錄流量孔的直徑。電流壁板不得妨礙枕套基準(zhǔn)與波動殼的接觸。每個軸承零件都應(yīng)配有鋼編號，以確保正確的放置和方向。同時，帶有排氣管道的泵分為三級a、b、c加工和事故加工形式，測量的重心根據(jù)加工狀態(tài)而有所不同。通常進(jìn)行以下測量：大波浪彎曲、軸承間隙、轉(zhuǎn)子葉片板與氣缸塊之間的距離、進(jìn)氣口距離、各個熱工之間的距離、探針塊校正等。對運(yùn)行中明顯偏差的重要準(zhǔn)確測量，測量記錄作為加工的基本文件，歷史保存，測量工作是加工的基本和主要任務(wù)，必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行。生產(chǎn)感知型排氣類型是朝著再造型空壓機(jī)和空壓機(jī)管理方向邁出的又一步，它引入了一種解決排放避免問題的程序，以捕捉和整理外部環(huán)境的變化，從而收集和整理數(shù)據(jù)。根據(jù)信息的運(yùn)行周期，可以使用離線編程錯誤來控制測量排放的制造問題。這提高了生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)率，并提高了整個通風(fēng)管道制造過程的質(zhì)量和靈活性。

3 結(jié)語

車身質(zhì)量控制是一個復(fù)雜、漫長和持續(xù)的過程，主要通過兩種方式進(jìn)行車身質(zhì)量分析和改進(jìn)：通過確定關(guān)鍵因素，按照控制計(jì)劃定期控制生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的尺寸偏差，以積極的方向進(jìn)行控制；二、從分區(qū)域、大綱的評價(jià)和改進(jìn)角度出發(fā)進(jìn)行確定，并根據(jù)現(xiàn)場編號的實(shí)際重新定位，分配適當(dāng)?shù)墓钕禂?shù)、公差偏差、制造工藝等，以避免因尺寸偏差引起的車輛質(zhì)量問題。