張小平

杭州富春灣新城建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 浙江杭州 311421

城市快速路是城市道路中形勢(shì)速度最快同樣是等級(jí)相對(duì)比較高的道路。城市快速路是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要骨架，其實(shí)際建設(shè)需滿足車輛行駛速度、交通高效集散、道路通達(dá)性等多項(xiàng)要求[1]。同一般城市道路相比，城市快速路的核心功能在于依靠分解交通需求層次，將長(zhǎng)距離的交通出行進(jìn)行分隔，構(gòu)成城市快速大容量的交通走廊，促進(jìn)城市交通通達(dá)性的提升，節(jié)約出行時(shí)間。當(dāng)前我國(guó)各地區(qū)的城市快速路的建設(shè)處于一個(gè)高速發(fā)展的階段，建設(shè)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富，規(guī)劃和設(shè)計(jì)水平在不斷提升，但是同一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然存在較大的差距，還需要在建設(shè)的過程中不斷去完善。

1 快速路建設(shè)現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，全國(guó)中大型城市的人口數(shù)量持續(xù)增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，給交通以及環(huán)境帶來了非常大的壓力，快速路的建設(shè)迫在眉睫?？焖俾肥浅鞘兄匾慕煌ㄝd體，其建設(shè)過程中，對(duì)于技術(shù)的要求比較高，工期緊張，投資金額比較大，需要相關(guān)市政部門給予足夠的重視。當(dāng)前城市快速路的建設(shè)過程中依然存在前期線路論證不充分、斷面形式不科學(xué)、立交節(jié)點(diǎn)和進(jìn)出口設(shè)置不合理、公共交通條件考慮不完善、環(huán)保工作有所忽視等多項(xiàng)問題，道路智能化水平未能需要進(jìn)一步他提升，對(duì)城市后續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生了一些不利影響，管理部門面臨很多管理問題，還需不斷的去發(fā)展和完善。

2 城市快速路規(guī)劃原則

我國(guó)各大城市的快速路系統(tǒng)規(guī)劃格局多為為環(huán)形放射式，以城區(qū)為中心，環(huán)線數(shù)和射線數(shù)比較多，這能夠促進(jìn)城市快速路的功能得到充分發(fā)揮。實(shí)際建設(shè)和規(guī)劃工作進(jìn)行時(shí)，還需遵循以下原則：

2.1 可持續(xù)性發(fā)展原則

城市快速路其規(guī)劃應(yīng)該是建立在對(duì)于的交通預(yù)測(cè)和分析基礎(chǔ)之上的，同時(shí)堅(jiān)持以人為本，從道路使用者角度出發(fā)，去對(duì)快速路平縱線形、橫斷面形式、出入口設(shè)置方式和位置等做好合理的規(guī)劃，并且為城市的發(fā)展與擴(kuò)建預(yù)留出一定的建設(shè)空間。最后其規(guī)劃和建設(shè)還需兼顧城市生態(tài)環(huán)境，同步重視景觀和生態(tài)因素。

2.2 因地制宜的原則

我國(guó)地域廣闊，不同城市其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r不同，地理位置和地質(zhì)條件存在一定差異，城市快速路規(guī)劃需要結(jié)合城市的交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀以及服務(wù)功能需求，因地制宜，規(guī)劃和發(fā)展城市快速路。保證道路建成之后能夠較好的緩解交通擁堵現(xiàn)狀，促進(jìn)服務(wù)區(qū)域交通通達(dá)性的提升，促進(jìn)城市交通與服務(wù)一體化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保的發(fā)展[2]。

2.3 規(guī)劃的延續(xù)性

城市是處于不斷發(fā)展的狀態(tài)中的，快速路規(guī)劃需具備一定的持久性和延續(xù)性。避免規(guī)劃和建設(shè)完成之后，再進(jìn)行更改，造成不必要的浪費(fèi)。由于快速路是城市路網(wǎng)的重要組成，其規(guī)劃要重視“網(wǎng)”形成，實(shí)踐證明，單個(gè)快速路節(jié)其實(shí)并不能有效改善擁堵現(xiàn)狀，還是需要發(fā)揮“網(wǎng)”的作用。

3 城市快速路的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 出入口的設(shè)置

城市快速路的出入口設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)快速路系統(tǒng)的作用非常重要，是其他道路和快速路交會(huì)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，轉(zhuǎn)換效率對(duì)快速路的使用功能有著直接影響?？焖俾烦鋈肟谛问奖容^多，車輛通過出入口進(jìn)出主路，車輛間會(huì)加速、減速、交匯，整個(gè)過程可能出現(xiàn)擁堵?？焖俾烦鋈肟诙嗖扇∠热牒蟪龅男问?，車輛進(jìn)入快速路時(shí)，換道過程中和駛出快速路的車輛進(jìn)行交織，對(duì)快速路出入口通行能力的影響會(huì)比較小。出入口的間距可能影響通行效率，若是出入口間距過大，出入口的數(shù)量可能不夠，則需要加大投資，還可能對(duì)快速交通造成困擾，導(dǎo)致車速降低，出現(xiàn)擁擠或事故。我國(guó)在早年間建設(shè)的城市快速路，由于部分出入口設(shè)置不夠完善，出入口設(shè)置間距和順序不合理，為交通事故的出現(xiàn)埋下了因患。未來發(fā)展和建設(shè)的過程中，還需不斷去完善。

3.2 輔道的設(shè)計(jì)

快速路分為主路和輔路，二者缺一不可。輔路設(shè)置于路的兩側(cè)或一側(cè)，輔路的設(shè)計(jì)需要和主路同步進(jìn)行，保證二者協(xié)調(diào)。但實(shí)際設(shè)計(jì)過程中多是先確定道路用地寬度和主路方案，結(jié)合條件去決定輔路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，對(duì)輔路的功能起到一定的限制。長(zhǎng)期以來對(duì)于輔路設(shè)計(jì)不夠重視，影響了城市快速路的效率。未來發(fā)展過程中，還需關(guān)注輔道的設(shè)計(jì)，在城市快速路建設(shè)過程中，關(guān)注輔道設(shè)計(jì)。

3.3 與周邊路網(wǎng)結(jié)合

城市路網(wǎng)是由快速路和其他多個(gè)路線共同構(gòu)成，結(jié)合不同等級(jí)道路結(jié)構(gòu)還有功能分區(qū)和層次進(jìn)行銜接，共同構(gòu)成空間多層次的道路體系。這其中，快速路是該“網(wǎng)絡(luò)”的核心道路。之前我國(guó)城市更側(cè)重于立交、環(huán)路設(shè)計(jì)，對(duì)于快速路的規(guī)劃布局不夠具體，使得路網(wǎng)交通分配不均衡。但是僅僅是依靠幾條快速路并不能有效解決交通問題，有時(shí)反而會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的擁堵；再加上城市快速路的修建阻隔了快速路兩側(cè)區(qū)域交通，依靠增加立交的方式，并不能解決交通問題，還是應(yīng)該重視周邊路網(wǎng)的融合與結(jié)合，做好交通分配，促進(jìn)路網(wǎng)的功能的。

最后還需對(duì)城市快速路做好科學(xué)的管理，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H，依靠智能化的交通管理系統(tǒng)，做好交通的信息采集處理以及決策發(fā)布等工作，對(duì)交通實(shí)際狀況做及時(shí)的調(diào)整管控，促進(jìn)同行效率的提升[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市快速路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施乃至后續(xù)投入運(yùn)行是一項(xiàng)完整且系統(tǒng)的工作，需要對(duì)該項(xiàng)工作做好合理的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)，促進(jìn)其后續(xù)能夠有效實(shí)施和高效運(yùn)行，將其功能充分發(fā)揮到極致，降低對(duì)城市用地結(jié)構(gòu)的影響，促進(jìn)城市快速和城市經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面多領(lǐng)域的同步發(fā)展。并且在建設(shè)工作的進(jìn)行過程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)快速路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作更好的進(jìn)行。