姚維剛

煙臺市海陽公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東海陽 265100

對于公路工程建設(shè)來說軟土地基的處理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，這是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，是其他施工作業(yè)開展的基礎(chǔ)，會對整個(gè)工程施工的質(zhì)量以及進(jìn)度產(chǎn)生很大的影響。不過，對于軟土地基的處理經(jīng)常會受到各種因素的影響，所以其處理難度還是比較大的，工作人員必須要根據(jù)實(shí)際的情況以及條件選擇最合適的技術(shù)進(jìn)行處理，不但要考慮到處理的效果還需要考慮經(jīng)濟(jì)性方面的問題。如果地基的含水量比較大的話就會降低它的承載力，只有經(jīng)過了有效措施的處理以后才能使地基變得穩(wěn)固，承載力增強(qiáng)。軟土地基的類型也是多種多樣，所以必須要不斷的創(chuàng)新和優(yōu)化地基處理技術(shù)，提高處理的效果，簡化處理過程[1]。

1 軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用意義

1.1 提高路基承載力

在進(jìn)行道路施工的時(shí)候施工單位都會比較注意對于路基承載能力的改善，為了避免出現(xiàn)質(zhì)量問題必須要做好施工質(zhì)量控制，采取合理的措施進(jìn)行處理，這樣工程的質(zhì)量才有保障。施工方必須要做好施工現(xiàn)場的巡檢工作，充分掌握施工區(qū)域的地理、地質(zhì)情況，根據(jù)實(shí)際情況制定合適的處理方案，并按照標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行規(guī)范的處理，這樣才能達(dá)到比較好的效果，使公路路基具備足夠的承載力。

1.2 確保公路工程質(zhì)量

為了保證工程的質(zhì)量既要重視對于施工材料質(zhì)量的控制，對于施工工序也需要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，要制定科學(xué)合理的處理方案，選擇合適的施工處理技術(shù)。應(yīng)該組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，熟悉軟土地基處理工作，提高他們的工藝水平。這樣才能夠切實(shí)提升公路工程的質(zhì)量，保證通行的安全，提高工程的使用壽命，帶來更多的效益。

2 公路軟土路基的特征

為了保證處理的效果首先應(yīng)該先分析路基的特點(diǎn)，軟土最顯著的特點(diǎn)就是承載力比較差，受到載荷的時(shí)候容易發(fā)生形變，一般都是粘性土。這類土一般呈現(xiàn)出來的都是軟塑型的，通常都會有以下幾點(diǎn)特征。①和硬土相比它的承載力比較差。②它的含水量比較高，這樣就導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)都比較癱軟，所以可塑性是很差的，而且天氣因素對其產(chǎn)生的影響也會比較大。③軟土的密實(shí)度往往比較差所以他的堅(jiān)固性也比較差，對軟土進(jìn)行塑形也是比較困難的。并且軟土的壓縮系數(shù)通常也會比較高，受到外力作用就容易被壓縮而變形。如果公路就是在軟土地區(qū)進(jìn)行施工且沒有對軟土地區(qū)進(jìn)行必要處理，施工的質(zhì)量自然也就得不到保證。所以，為了保證工程的質(zhì)量對于軟土地基的處理都是必須要進(jìn)行的一步，只有地基在承載力、堅(jiān)固性還有硬度方面達(dá)到一定程度以后才能夠進(jìn)行后續(xù)的施工活動(dòng)[2]。

3 公路工程施工中的軟土地基處理技術(shù)

3.1 強(qiáng)夯法處理

在施工過程中，使用強(qiáng)夯法，就是利用重錘的方式，在自由落下的過程中所產(chǎn)生的巨大沖擊力，反復(fù)地對地基上的土層進(jìn)行樁基，使得能夠?qū)幻嬉幌乱欢ㄉ疃鹊耐翆舆M(jìn)行夯實(shí)處理，這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩(wěn)定性，進(jìn)而起到減少壓縮性的效果。但是，在夯實(shí)的過程中，產(chǎn)生的能量較大，因此，就會進(jìn)一步地提升加固的深度。對于一般的軟土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在現(xiàn)階段的施工建設(shè)過程中，比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強(qiáng)夯碎石墩法。

3.2 粉煤灰應(yīng)用法

對于粉煤灰來說，由于具有著較高的滲透性，并且容量方面比較低下，在使用的過程中，也具有著較高的經(jīng)歷抗剪強(qiáng)度，能夠提供降低的壓縮性，并與石灰的一些堿性物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的過程中，可以快速地產(chǎn)生凝硬性。對于軟土地基而言，存在著先天的強(qiáng)度值比較低的劣勢，為此可以使用粉煤灰對軟土地基進(jìn)行處理。粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用的過程中，主要可以采用二灰樁、粉煤灰混凝土樁以及粉煤灰固接樁等類型，這樣在使用的過程中，便可以很好地實(shí)現(xiàn)復(fù)合地基的加固處理，實(shí)現(xiàn)深層的軟土地基的加固處理。

3.3 水泥涂粉噴樁法

在應(yīng)用這個(gè)方法的過程中，使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復(fù)合地基，并與土體進(jìn)行緊密的結(jié)合，能夠承受較大的壓力，并將應(yīng)力集中在樁體上，讓應(yīng)力的大部分符合能夠由樁體進(jìn)行承擔(dān)，而在樁間土的位置上，降低應(yīng)力。因此，讓形成的復(fù)合地基承載力提升，降低了沉降量。在使用這種技術(shù)方法的過程中，由于水泥粉有著較強(qiáng)的吸水能力，并且會發(fā)熱和膨脹，對于樁間土來說，可以起到一定的加固作用，大大提升復(fù)合地基的實(shí)際強(qiáng)度。并且，在利用水泥土粉噴樁，對軟土地基進(jìn)行加固的過程中，還需對周圍各種影響因素進(jìn)行考量，例如，在將水泥粉當(dāng)作主要的加固料的時(shí)候，能夠起到最大的強(qiáng)度。同時(shí)，在進(jìn)行攪拌的過程中，當(dāng)達(dá)到2分鐘的時(shí)候，就可以完成攪拌操作，一旦攪拌時(shí)間過長，就會導(dǎo)致強(qiáng)度的下降。通常情況下，置換率越高，就會導(dǎo)致強(qiáng)度的提升，因此，表現(xiàn)為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達(dá)到特定的值的時(shí)候，樁體的實(shí)際強(qiáng)度能夠提到最高。

3.4 振沖法

在對軟土地基進(jìn)行施工的過程中，采用振動(dòng)法就是對地基當(dāng)中，砂石樁的嵌入，以此形成了一種復(fù)合地基形式，在這種形成的地基，所表現(xiàn)出的實(shí)際承載力，還需要進(jìn)行現(xiàn)場的復(fù)合地基荷載試驗(yàn)來得出。使用的振沖法，其本質(zhì)上就是需要利用振沖器的振動(dòng)作用，加以水沖的形式形成連續(xù)的孔洞，直到實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的加固深度值。

3.5 渣土樁法

在進(jìn)行加固操作的過程中，由于重錘的沖擊，能夠形成一系列的壓縮波。這樣就會使土體中出現(xiàn)排水網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，讓土的滲透性有著明顯的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)讓空隙中的水分全部地排出。

3.6 排水固結(jié)法

現(xiàn)階段，對于公路軟基的處理方式上，不僅僅需要對技術(shù)進(jìn)行考量，還需要能夠從經(jīng)濟(jì)成本以及可實(shí)施性方面進(jìn)行分析，因此，排水固結(jié)法可以很好的滿足這類條件，從而可很好地提升空隙中的排水條件。

4 結(jié)語

綜上所述，對于城市的現(xiàn)代化建設(shè)過程中，人們對公路的施工標(biāo)準(zhǔn)有著更高的要求，在公路工程建設(shè)中，經(jīng)常會遇到軟土地基，此時(shí)采用合理可行的軟基處理技術(shù)成為保證路基施工的重點(diǎn)所在。