王中研

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我國的地形地貌結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在不同的土壤層面中開展市政道路施工活動(dòng)，應(yīng)針對(duì)當(dāng)?shù)氐耐翆咏Y(jié)構(gòu)、巖層結(jié)構(gòu)做好軟基加固處理工作，避免因路基塌落變形造成交通阻礙問題。將軟基加固技術(shù)應(yīng)用到市政道路施工中，能夠同步滿足交通運(yùn)輸要求與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)要求，提升市政道路的使用價(jià)值[1]。

1 軟基加固技術(shù)應(yīng)用重要性分析

軟土加固作為市政道路施工中的重要技術(shù)，其不僅能夠提升市政道路整體穩(wěn)定性，減少地基斷裂和沉降問題，并且其可以有效保證道路施工的整體質(zhì)量，保證市民的出行安全。同時(shí)在市政道路施工中應(yīng)用軟基加固技術(shù)，可以全面延長(zhǎng)道路的使用期限，以此來使道路施工質(zhì)量滿足現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)我國交通事業(yè)建設(shè)，使市政道路提升自身經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)上自身的社會(huì)效益也得到提升，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的穩(wěn)定運(yùn)行。

2 市政道路建設(shè)中軟基的危害

在市政道路建設(shè)環(huán)節(jié)，軟基是一種較為常見的施工問題，與材料問題、施工技術(shù)問題相比，軟基所造成的經(jīng)濟(jì)損失更大，其對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響更明顯。在市政道路施工中，如果施工建設(shè)單位沒有進(jìn)行土質(zhì)勘測(cè)、水文環(huán)境監(jiān)測(cè)，在含水量較高、空陷較為明顯的地段鋪設(shè)路基，這種承載能力不強(qiáng)，易壓縮、易變形的路基便被稱為軟基。在工程活動(dòng)中，已經(jīng)出現(xiàn)的技術(shù)缺陷可通過后期修正彌補(bǔ)，但軟基對(duì)于運(yùn)輸安全、出行安全的影響卻是長(zhǎng)期性的。部分軟基中包含大量的有機(jī)可分解物質(zhì)，如動(dòng)物糞便、遺體殘骸、植物根莖等，隨著降解程度的逐步加深，地基鋪設(shè)位置會(huì)出現(xiàn)塌陷，一旦有荷載過大的交通工具經(jīng)過相關(guān)路段，將會(huì)造成車輛側(cè)翻、貨物脫離等運(yùn)輸事故。軟基的承載能力遠(yuǎn)小于正常路基的承載能力，相較于正常路基，軟基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更松散，可壓縮范圍更大，蓄水量驚人，不能完成承載及交通運(yùn)輸任務(wù)。在交通運(yùn)輸活動(dòng)中，大型車輛的承載上限遠(yuǎn)超過軟基的最大荷載，一旦長(zhǎng)時(shí)間傾軋，相關(guān)路段將會(huì)出現(xiàn)塌陷、變形等問題，嚴(yán)重的還會(huì)引發(fā)大范圍的裂紋。在陰雨天氣，降水會(huì)從寬松的軟基結(jié)構(gòu)中進(jìn)入路基根部，沖刷路基土石，引發(fā)路面塌落、斷裂等問題。軟基的定型性較差，較大的含水量還會(huì)引發(fā)軟基的塑性變形，嚴(yán)重影響市政道路的運(yùn)輸效率，縮短市政道路的使用壽命[2]。

3 軟基加固技術(shù)在市政道路中的主要應(yīng)用

3.1 加筋法

加筋法主要是由于施工作業(yè)中的土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，并且其延展性較強(qiáng)，因此土工格柵可以與砂墊層共同作用，能夠?qū)?yīng)力均勻的擴(kuò)散到較大的地基面積上面，進(jìn)而提升原有地基的承載力，防止施工作業(yè)時(shí)的填料陷入到地基的基底部位，目前該方法應(yīng)用較為廣泛。另外由于土工格柵的存在，其可以防止滑動(dòng)圓弧經(jīng)過地基，從而提升路面的穩(wěn)定性。利用土工格柵的咬合作用，與上下層的土層會(huì)形成較強(qiáng)的抗剪切層面，提升土體的抗剪切能力和整體強(qiáng)度，使應(yīng)力能夠均勻的分布在地面上，避免由于路堤不均而產(chǎn)生的地面沉降問題發(fā)生，由于加筋方法施工周期較短，一般在1個(gè)月左右即可完成，因此在提升路基的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上可以減少施工成本。

3.2 換填加固法

受到施工材料的限制，部分施工單位無法選用礫石、碎石等材料開展路基填埋工作，為了保障路基的平整穩(wěn)定，需要在施工活動(dòng)中選用大量的軟土填埋路基。但軟土的結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，路基表面會(huì)形成一層較厚的軟土層，并在日后的交通運(yùn)輸活動(dòng)中逐漸轉(zhuǎn)化為軟基。對(duì)于這一類軟基問題，一般采用換填加固法進(jìn)行處理。在挖除軟基表層之后，施工單位可采購并利用砂礫、碎石塊、灰土等性質(zhì)比較穩(wěn)定的材料進(jìn)行填埋。與軟土相比，這些材料的采購價(jià)格較低，可壓縮性較小，具有極強(qiáng)的耐腐蝕能力，從而幫助施工單位控制施工成本。換填加固法能夠有效提升地基的承載能力，使路基獲得良好的抗壓力形變能力，在用礫石、碎石、灰土等材料填充之后，軟土層被替代，路基的承載能力隨之大大提升。相較于礫石等硬質(zhì)材料，軟土層的滲水性較差，固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，換填新材料能夠大大加強(qiáng)軟基的滲水性，避免出現(xiàn)土壤流失問題。礫石間的空隙會(huì)使水流向地下運(yùn)動(dòng)，使路基的排水能力顯著增強(qiáng)。此外，換填加固法能夠解決路基的沉降問題，礫石等填充物的硬度較高，其壓縮性較差，在軟基加固活動(dòng)中，其相關(guān)表現(xiàn)更穩(wěn)定[3]。

3.3 采用土工合成材料處理法

土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料，通過各種新型工藝，制成各種產(chǎn)品。在處理軟基時(shí)，可把其產(chǎn)品置于土體內(nèi)部、表層或各種土體之間，通過其自身材料特性，加強(qiáng)或保護(hù)土體，以達(dá)到消除軟基的目的。原理：①加筋補(bǔ)強(qiáng)：通過與土體相互作用，組成復(fù)合路基，加強(qiáng)路基的抗剪能力；②應(yīng)力分散：通過自身材料的強(qiáng)度及韌性，與軟土路基形成一個(gè)整體，從而限制了軟基的變形，分散荷載。形成整體板體效應(yīng)，改善不均勻沉降；③排水：可形成排水通道，排水固結(jié)；④隔離：把土工材料鋪設(shè)在軟土層上，可在填料與軟土層之間形成一層防水保護(hù)層。

4 結(jié)語

針對(duì)軟基開展加固工作能夠延長(zhǎng)路基的使用時(shí)間，增加市政道路的使用壽命。在市政道路工程建設(shè)環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)根據(jù)不同的軟基采取不同的加固方法，確保加固活動(dòng)的科學(xué)、穩(wěn)定。如對(duì)于土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏松的施工地區(qū)，可采用夯實(shí)法；對(duì)于地下含水量比較豐富的地區(qū)，建議采用換填加固法、預(yù)壓法。同時(shí)，施工單位應(yīng)合理選擇填埋材料，提升軟基強(qiáng)度，科學(xué)解決軟基問題。