劉瑞

山西晉中交通建設(shè)有限公司 山西晉中 030600

1 項目背景

此公路工程項目的全線長度是7.05km，起訖樁號是K118+230--K125+280，采用的是雙向四車道，設(shè)計的行車速度為60km/h。此項目中原路面設(shè)計的是水泥混凝土路面，但是經(jīng)過5年多時間的運行，路面結(jié)構(gòu)形成了很多質(zhì)量病害，比如車轍病害、裂縫病害以及路面沉陷病害等，嚴重影響了公路路面行車安全性。為了能夠有效解決水泥混凝土路面質(zhì)量病害，通過綜合分析、討論研究之后確定原路面處理選擇碎石化施工技術(shù)。

2 施工技術(shù)

2.1 設(shè)備技術(shù)參數(shù)確定

水泥路面碎石施工之前，必須認真、全面檢查破碎處理路段，并對路面罩面及封層實施清理，然后完成構(gòu)造物位置的精準測量與標記。由于水泥路面形成的質(zhì)量病害類型比較多，而且病害程度不均，比如板體裂縫比較輕微，是由板體性能質(zhì)量導(dǎo)致的，此類裂縫不能引發(fā)路面下沉；然而板體下沉造成的土基深處病害較為嚴重[1]。此類病害采取的處理方式是清除破損板體，然后選用碎石進行填充，并通過碎石化技術(shù)實現(xiàn)表面層處理。

2.2 試驗段施工

選取具有代表性的路段進行碎石化施工試驗，然后確定最佳的碎石化施工技術(shù)參數(shù)。而在進行具體試驗時把試驗段劃分成多個施工區(qū)段，主要檢驗不同落錘高度產(chǎn)生的破碎效果，合理優(yōu)化破碎指標與破碎粒徑等相關(guān)參數(shù)，以確保符合工程規(guī)定要求。此外，采用開挖試坑方式檢驗，實踐操作時應(yīng)避開橫縱接縫，以合理確定粒徑指標，若是與設(shè)計要求存在偏差，則應(yīng)進一步優(yōu)化調(diào)整施工設(shè)備參數(shù)，一直到符合工程設(shè)計與施工要求。

2.3 碎石化施工

以路面外援為施工起點，然后緩慢向內(nèi)部進行施工。在碎石化施工階段需要結(jié)合路面車道實際情況確定破碎寬度，一般略＞原車道寬度，以實現(xiàn)車道間的有效搭接，而搭接距離≥15cm[2]。同時碎石化施工必須嚴格按照試驗段確定的破碎次數(shù)、落錘高度進行，從而才能夠確保破碎粒徑符合規(guī)范基本要求。碎石化技術(shù)的實踐應(yīng)用應(yīng)重視周邊構(gòu)造物的觀測，若是出現(xiàn)了異?，F(xiàn)象，則要及時加固處理構(gòu)造物，然后合理地調(diào)整碎石化技術(shù)參數(shù)，比如減小激振力以及提升破碎速度等；若是碎石化路段超出了劃定范圍，甚至影響了路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，則必須挖除原路基并實施二次填筑處理。

2.4 路面碾壓

為了能夠增強路面的破碎施工效果，需要對路面進行碾壓作業(yè)。首先按照規(guī)定要求檢測路面水平性，合理控制基層含水量，以免受到相關(guān)要素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，同時采用合適方式進行碾壓，一般碾壓遍數(shù)為3遍至5遍，以提高壓實質(zhì)量。在進行路面碾壓時應(yīng)嚴格落實從兩側(cè)至中間的施工順序，初壓階段要合理控制壓路機行駛速度，保證勻速、慢速、連續(xù)碾壓，以減少路面推移現(xiàn)象，此階段應(yīng)仔細觀察碎石變化狀況，當碎石處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，可以適當?shù)靥嵘龎郝窓C行駛速度[3]。當碾壓厚度處于100mm至200mm之間，必須對碾壓距離進行調(diào)整，以最大程度上減少漏振現(xiàn)象。

2.5 加鋪路面功能層

路面碾壓后需要結(jié)合相關(guān)規(guī)定基本要求檢測加鋪層的施工質(zhì)量，若是未能達到規(guī)范要求，則應(yīng)視具體狀況加以處理。選用光輪壓路機方式壓實碎石，以增強整體密實度，防止水分進入到內(nèi)部。上述操作達標后，應(yīng)開始實施路面功能層作業(yè)，選用合適的壓實設(shè)備完成壓實處理，有效預(yù)防路面裂縫與坑槽等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.6 養(yǎng)生

在路面碎石化施工任務(wù)結(jié)束之后，則應(yīng)按照規(guī)定要求實施養(yǎng)生處理，養(yǎng)生時間應(yīng)保證≥7d，綜合分析工程現(xiàn)場天氣變化狀況編制合理、可行的養(yǎng)護施工方案，及時地完成路面灑水處理，使路面處在濕潤狀態(tài)，同時對交通進行封閉，最大程度上降低外界要素對路面養(yǎng)生造成的負面影響。

3 注意事項

3.1 路面基層工藝要求

公路工程水泥路面碎石化施工時，以路面斷板率標準為參考對象，若是＜標準路面斷板率的10%，則應(yīng)選擇打裂壓穩(wěn)施工模式，從路面上直接進行攤鋪施工；若是＜標準路面斷板率的15%，則應(yīng)先實施打裂穩(wěn)壓處理，然后鋪設(shè)一層防裂材料，最后進行攤鋪施工；若是＞標準路面斷板率的15%，水泥路面破損段應(yīng)先進行打碎處理，然后才能夠開始進行路面施工。

3.2 路面基層破壞度判斷

水泥路面碎石化技術(shù)的實踐應(yīng)用，需要準確判斷水泥路面實際破損程度，若是路面的斷板率＞標準路面斷板率20%，則應(yīng)選用MBH設(shè)備完成路面處理。關(guān)于水泥路面的各類破損現(xiàn)象，應(yīng)選擇現(xiàn)場碎石化攤鋪模式加以處理。路面病害劃分具體如下：①水泥路面形成了大型裂縫；②水泥路面結(jié)構(gòu)的承載力嚴重削弱；③水泥路面受氣溫變化的影響出現(xiàn)破損。此類質(zhì)量缺陷應(yīng)選擇碎石化施工技術(shù)處理。

3.3 構(gòu)建排水設(shè)施

針對水泥路面碎石化施工技術(shù)而言，需要高度重視氣候變化等要素對路面修補產(chǎn)生的負面影響，根據(jù)項目實際情況構(gòu)建排水系統(tǒng)，合理布設(shè)各項排水設(shè)施，以及時將路面中的積水有效排出，從而保證水泥路面碎石化施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

本文結(jié)合公路工程項目實際情況，綜合分析了水泥路面碎石化施工技術(shù)，主要包含了設(shè)備技術(shù)參數(shù)確定、碎石化施工、路面碾壓與養(yǎng)生等。實踐表明，公路工程水泥路面修復(fù)采用碎石化施工技術(shù)，并了解與準確掌握技術(shù)注意事項，能夠有效提高碎石化施工效果，進一步強化路面結(jié)構(gòu)的承載力與穩(wěn)定性。