董迎喜

山西交通控股集團有限公司朔州高速公路分公司 山西朔州 036000

隨著我國的發(fā)展和進步，路橋工程也迎來了發(fā)展的春天，工程的數(shù)量和規(guī)模都處于增加的狀態(tài)。技術(shù)的發(fā)展給建筑工程帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。目前，市政路橋工程沉降段路基路面施工技術(shù)問題逐漸顯現(xiàn)，不僅影響路橋工程質(zhì)量，而且影響后期使用的安全，埋下安全隱患。因此，應(yīng)加強對路橋工程沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以保證市政工程的健康發(fā)展。

1 道路橋梁工程路基路面沉降造成的危害

目前，我國的交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，道路橋梁的完整性在交通系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，也是維護穩(wěn)定的有力保障。目前，我國許多公路和橋梁都有沉降段，道路和橋梁系統(tǒng)可在結(jié)構(gòu)層面具有行業(yè)形象元素，以確保道路和橋梁工程的穩(wěn)定性，這就要求合理利用先進技術(shù)，有效解決問題，防止地面塌陷，保證車輛安全通過?，F(xiàn)階段路基、路面、公路、橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，部分解決了以下第一，橋頭、橋臺土質(zhì)差異較大；梁、橋頭板伸縮縫拼裝困難，路面為梯形相似。第二，由于施工中缺乏科學(xué)的監(jiān)督，施工壓實機沒有完全攤鋪路面，導(dǎo)致路面變形。由于路基壓實不足和施工材料配比不協(xié)調(diào)，沉降段路基和路面受到嚴(yán)重破壞。

2 道路橋梁路基路面沉降段形成的原因

2.1 橋頭搭板未能合理設(shè)置

目前，在公路橋梁施工過程中，路基處理方法主要是采用鋼筋混凝土和各種粗晶材料減小路基剛度差，以處理不均勻沉降。目前，橋梁主要用于處理路面沉降問題，但橋梁存在許多問題，如斷裂現(xiàn)象、路基變形等。這最終導(dǎo)致了橋梁平臺之間難以承受均勻的力-形狀。交通流量達到最大值，路基應(yīng)力狀態(tài)隨之變化，導(dǎo)致板端變形沉降。

2.2 橋頭地基設(shè)計不合理

根據(jù)有關(guān)資料，大多數(shù)橋梁跳車問題的產(chǎn)生主要是受結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響。在路面施工過程的基礎(chǔ)上，施工單位未能有效控制地質(zhì)鉆孔和施工深度，且不完全掌握地基土的性質(zhì)和軟土層的位置，因此不合理的軟土層施工留下了不均勻沉降的安全隱患。大多數(shù)施工企業(yè)無法對地基處理基礎(chǔ)進行模擬計算，導(dǎo)致初期施工設(shè)計方案的編制不能滿足施工的具體要求。從而降低了地基處理質(zhì)量，導(dǎo)致問題的解決。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 搭板的設(shè)置

道路和橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，施工管理者應(yīng)充分考慮各種因素，采取有效措施，有效解決公路施工過程中出現(xiàn)的問題。公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，許多先進技術(shù)在公路橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，沉降段路基路面施工技術(shù)是一項技術(shù)，車輛超載導(dǎo)致道路和橋梁。橋梁施工，路基頂面和擋板應(yīng)始終保持相對平衡，板頂面標(biāo)高應(yīng)與正斷面頂面標(biāo)高保持平衡，這是一種新的方法，該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用公路可以快速解決橋梁和路基之間的問題。

3.2 臺后的填筑施工

在回填工程中，重點是施工質(zhì)量，只有這樣才能控制沉降區(qū)的大小。最小值根據(jù)SPE施工條件選擇合適的位置具體橋臺填筑作業(yè)基礎(chǔ)是采用分層施工技術(shù)，保證填筑作業(yè)順利進行，進而保證橋臺基礎(chǔ)滿足要求。通常隨平臺頂部填料的承載力而變化，形狀為獲得個人利益，本標(biāo)段施工人員采用松散土填筑法。這導(dǎo)致了地基下土壤的自然位移-形狀。橋臺基礎(chǔ)的應(yīng)力和偏心度不能滿足有關(guān)要求和規(guī)定，需要基礎(chǔ)與基樁相結(jié)合，所以在一定程度上另一方面，如果充填作業(yè)效果不明顯，則充填位置已經(jīng)下沉，這導(dǎo)致了天生的摩擦因此，有必要在注漿施工的基礎(chǔ)上完成打樁，以加強兩者的壓力。

3.3 合理的壓實施工

路面壓實是公路橋梁施工的關(guān)鍵。這直接關(guān)系到橋梁的施工質(zhì)量道路路面壓實的主要作用是對沉降段施加力，以提高路面的穩(wěn)定性和安全性。因此，壓實時應(yīng)考慮以下方面：首先，結(jié)合路堤的實際干含水量和含水量，合理設(shè)置相同的壓實能力，結(jié)合其他參考因素。比如：細土、天然礫石根據(jù)含水率值確定實際運行中的最佳含水率，以確保干容量最大值，必須控制軋制系統(tǒng)的價值科學(xué)。將在軋制系統(tǒng)的選擇范圍內(nèi)，與軋制系統(tǒng)和軋制設(shè)備的攤鋪速度相結(jié)合，破碎程度對溫度和速度敏感風(fēng)。此外，施工周期也可能受到軋制長度的影響，可能提前或延遲，這需要更好的管理，在施工壓實作業(yè)中可能會出現(xiàn)許多問題，如混合壓路機壓實和瀝青在這種情況下，需要一種噴霧策略來分解這些物質(zhì)。

3.4 沉降段路基軟土地基加固工作

對沉降段軟土地基進行加固可以有效處理伸縮縫問題，避免橋梁發(fā)生跳橋現(xiàn)象。在實踐中，有效的軟土地基處理技術(shù)還包括超載預(yù)壓法和排水固結(jié)法。道路和橋梁路基路面，如果淺層軟土地基施工厚度超過3厘米，土工布可以用來完成地基土層瓷磚，然后是路基材料可以進行填充操作，以免造成的問題解決橋臺和土地之間的區(qū)別。如果相當(dāng)厚的軟土，必須建立在高路堤的適應(yīng)，和軟土側(cè)向運動由于包裝存在，造成相當(dāng)大的壓力，所以很容易導(dǎo)致橋臺水平位移問題，在問題的事件，可能會損壞軸承，甚至損害橋臺和橋面。在這種情況下，就需要減少回填材料的使用，加強地基的加固，保證其強度能夠有效地抵抗橫向流動。

總之，隨著我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，路基路面施工技術(shù)在公路、橋梁沉降段的應(yīng)用受到了社會和有關(guān)部門的高度重視，施工部門應(yīng)明確沉降段施工的重要性，把握好沉降段施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要原因沉降問題，采取有針對性的措施加以解決，提高施工質(zhì)量，促進我國公路橋梁施工技術(shù)水平的提高。為此，必須對此類路段的施工予以高度重視。要求作業(yè)人員了解并掌握沉降段施工技術(shù)，并在具體工程中進行合理應(yīng)用，以此來確保工程質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。