呂翠清

山西交通實(shí)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司朔州分公司 山西朔州 036000

隨著我國(guó)道路交通的發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也在不斷深入，目前道路和橋梁建設(shè)，公路橋梁過(guò)渡段是公路工程中容易引起質(zhì)量問(wèn)題的薄弱環(huán)節(jié)。關(guān)于路基和路面施工，很容易發(fā)生不適道路與橋梁過(guò)渡段沉降不均勻，不僅會(huì)降低行車(chē)舒適性，而且會(huì)在車(chē)輛通過(guò)時(shí)引起橋頭的顛簸和跳躍，容易造成安全事故。

1 路基路面的施工技術(shù)操作

（1）路基路面施工障礙定位。路基、路面施工中常見(jiàn)的威脅是地基壓實(shí)度不夠引起的軟土地基。路面不夠平整，車(chē)輛過(guò)時(shí)會(huì)危及駕駛員的生命安全；路面出現(xiàn)裂縫、破損等現(xiàn)象，未及時(shí)檢測(cè)，負(fù)面影響持續(xù)擴(kuò)大；路基壓實(shí)度不夠，施工材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范不合理[1]。

（2）具體的施工內(nèi)容。①填壓施工。路基填筑施工：施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照有關(guān)要求科學(xué)規(guī)劃路基填料的種類(lèi)和強(qiáng)度。按規(guī)范要求進(jìn)行傳動(dòng)比試驗(yàn)，檢查電阻值在規(guī)定范圍內(nèi)合理的。此外，路基填筑施工程序應(yīng)科學(xué)有序路基壓實(shí)度：路基壓實(shí)度對(duì)路基施工也非常重要，它決定了道路的承載力，路基壓實(shí)度與路基壓實(shí)度密切相關(guān)，軟土及路基含水量出現(xiàn)后，需集中施工處理，采用砂礫石墊層或土工格柵鋪設(shè)等工藝和材料。必須根據(jù)具體情況科學(xué)配置，以提高路基的硬度統(tǒng)籌安排公路施工技術(shù)工作，科學(xué)控制技術(shù)參數(shù)，不僅可以保證工程質(zhì)量，同時(shí)也有效地降低了施工難度。②排水施工技術(shù)。科學(xué)的排水技術(shù)方案能及時(shí)排除道路積水，避免分層滲水，降低路基和路面的穩(wěn)定性，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用科學(xué)合理的排水設(shè)施，必須保護(hù)高等級(jí)道路水泥混凝土預(yù)制板和砂漿砌塊也是防護(hù)措施，當(dāng)前道路區(qū)域水量充足，基礎(chǔ)不易穩(wěn)定，采用溝渠排水，如果問(wèn)題更為嚴(yán)重，必須先科學(xué)規(guī)劃排水方案，然后有序?qū)嵤员ＷC良好的經(jīng)濟(jì)效益。從排水系統(tǒng)的設(shè)置，操作也必須規(guī)范化，在設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)協(xié)同制定排水方案，以解決突發(fā)問(wèn)題。

2 路橋過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)病害及原因

橋梁跳變現(xiàn)象的主要原因是橋梁過(guò)渡段的沉降，橋梁的剛度、強(qiáng)度和脹縮性能與路基、路面組成材料不同，在路橋過(guò)渡段容易形成應(yīng)力集中問(wèn)題。在長(zhǎng)期車(chē)輛荷載和結(jié)構(gòu)自重作用下，會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。經(jīng)分析，路橋過(guò)渡段沉降的主要原因如下：

（1）壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中，所有橋梁、通道、涵洞均應(yīng)按橋臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑，路基填筑壓實(shí)度受施工材料等多種因素的影響。機(jī)器、順序和經(jīng)驗(yàn)。公路橋梁施工過(guò)程中，路基回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，很容易造成公路橋梁過(guò)渡段路基路面不均勻沉降。

（2）包裝材料不是合理的。與橋臺(tái)材料相比，路基填料固結(jié)度低，抗壓強(qiáng)度低，如果選擇或使用不當(dāng)，很難獲得有效的壓實(shí)度保證，這大大增加了過(guò)渡段沉降的可能性。

（3）過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)。公路橋梁過(guò)渡段施工主要采用粗填方法、鋼筋混凝土過(guò)渡板法和鋼筋土法。斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題實(shí)例在過(guò)渡階段，無(wú)法避免道路和道路之間的不均勻沉降[2]。因此，在實(shí)際路基路面施工中，應(yīng)首先提高整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以減少路面剛度的變化和路面與橋梁之間的沉降差異，有效地避免跳橋現(xiàn)象。

3 路橋過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

（1）做好排水施工技術(shù)?？茖W(xué)的排水技術(shù)可使路面及時(shí)排除積水，防止分層滲水，影響路基和路面的穩(wěn)定性，排水設(shè)施如噴槽、截水溝很常見(jiàn)，因此，制造商可以根據(jù)道路等級(jí)公路應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施，常用的排水防護(hù)措施為水泥混凝土預(yù)制板和砂漿石。道路在富水地區(qū)修建道路可能會(huì)影響基金會(huì)。因此，方法都不能同意排水可通過(guò)溝渠和涵洞情況很?chē)?yán)重，通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃，可以實(shí)現(xiàn)排水方案的制定，并采取綜合的方法，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)果排水系統(tǒng)的安裝和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)很多。為了有效地排除路面積水，必須在道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中制定排水方案，以便對(duì)問(wèn)題進(jìn)行更全面的管理。更多道路上應(yīng)設(shè)置2%的拱橫坡。雨水將沿著斜坡落在地面上。道路上還應(yīng)設(shè)置路堤和路肩。輔助雨水應(yīng)及時(shí)排放，不得長(zhǎng)時(shí)間停留在道路上。

（2）搭板的設(shè)置。在公路橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，板式的使用頻率很高，一般有固定方式，一定長(zhǎng)度的板應(yīng)直接放置在道路，基地在荷載作用下，路面會(huì)產(chǎn)生一定的彎曲和沉降變化，從而大大提高路段的剛度差[3]。然而，最大的缺陷在于建筑保持坡度反轉(zhuǎn)橋臺(tái)、肩帶均設(shè)置在同一水平，但與道路連接的標(biāo)高略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留的反坡，具體尺寸根據(jù)相應(yīng)邊坡計(jì)算確定對(duì)于沉降差異：上表面平行于肩帶和橋面，不僅可以調(diào)整肩帶上表面和橋面標(biāo)高的均勻高程，也可根據(jù)基座調(diào)整正常截面肩帶的上表面，可有效解決橋臺(tái)與路基剛度差的問(wèn)題，也可有效解決施工難點(diǎn)。

（3）地基處理。合理、有效的地基處理方法也是有效改善公路過(guò)渡段常見(jiàn)質(zhì)量缺陷的重要措施之一。路基施工、鋼筋和土工格柵一般在路段內(nèi)進(jìn)行道路和橋梁的過(guò)渡。這加固方法是在過(guò)渡段路堤上施加一定的拉力，形成加筋路基結(jié)構(gòu)，加筋土不僅能顯著提高路基的剛度，而且能增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。因此，減少了平臺(tái)變形的可能性，根據(jù)設(shè)計(jì)的過(guò)渡段長(zhǎng)度和橋臺(tái)的剛度差合理調(diào)整。路堤土工格柵法包括在橋臺(tái)后部錨固土工格柵，從上到下逐漸減少長(zhǎng)度，間距逐漸擴(kuò)大，每層在調(diào)整層時(shí)應(yīng)注意。

（4）優(yōu)化路橋過(guò)渡段路堤填料。首先，在過(guò)渡段大面積路基、路面施工時(shí)，應(yīng)注意前期施工及驗(yàn)收工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)，施工中應(yīng)掌握施工規(guī)范和技術(shù)要求，掌握路基填筑配合比、含水量、平整度等[4]。應(yīng)控制壓實(shí)厚度和時(shí)間，以確保路基填料的合理應(yīng)用，必須注意防止和控制回填，過(guò)渡段施工時(shí)機(jī)械壓實(shí)不到位，采用人工壓實(shí)。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工不容忽視，直接關(guān)系到橋梁的安全使用和使用壽命。在過(guò)去的幾年里，由于工程質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮，教訓(xùn)十分慘痛。因此，公路橋梁過(guò)渡段應(yīng)重視施工質(zhì)量問(wèn)題，采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，減少公路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題在現(xiàn)代建筑中的應(yīng)用。確保行車(chē)安全，實(shí)現(xiàn)安全出行。